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摘要：随着民航业的发展，航空安全受到了瞩目，因此，笔者依据学派的发展对民航行业的安全思想进展进行了分析和探讨，运输民法学派的安全思想提示管理者要健全法律法规；可靠性工程学派的安全思想引领人们向“预防事故”的思想进行转变；系统安全工程学派的安全思想指出不要忽视任何一个环节和过程，对安全的研究要深入到全寿命和全过程。
关键词：安全思想；进展分析；系统安全；民航安全
0引言
近几年，随着“德国之翼”和“萨利机长”等事件的发生，民航业的安全问题得到了世界的关注，尤其是2016年上海“10.11”飞机危险接近事件的发生，更是引发了国内人民群众的高度关注。从事件调查的角度，我们可以发现，事故调查组的成员需要掌握错综复杂的知识，以分析事故的原因，甚至在某些方面需请教相关的专家，因此，了解安全思想的发展对于我们系统全面的学习安全科学具有重要的意义。
有学者从事故致因理论的角度，对安全思想与人的关系进行了探讨，认为人的安全思想对于人的行为有着深刻的影响1[1]。也有学者从系统安全的角度对系统安全的角度对安全思想的发展进行讨论，其观点认为应该将事故分析的关注点从事故致因转移到事故的发生机理上来2[2]。学者们选择了不同的角度对安全思想进行了分析，有的学者从时间的角度分为机器时期、人因时期和组织时期。也有学者将三个时期划分为“运输民法学派”、“可靠性工程学派”和发展到现在的“系统安全工程学派”3[4]，这种划分的方式并不是一种时间上的完全划分，而是依据某一个学派作为当下的主流来进行划分，让我们对安全思想的发展有着更加系统的理解。因此，笔者采用了“运输民法学派”、“可靠性工程学派”和“系统安全工程学派”的划分来讨论民航安全思想的发展。
1安全思想进展分析
“安全是每个人的事”这一世纪古语是Lorenzo Coffin在1874年提出的。Coffin是最早提出“安全思想”的人，不论是学者、从业者、安全管理者，都应该关注安全，因为安全是每一个人的事4[4]。笔者将对这三种学派进行分析和探讨。
1.1运输民法学派
民法运输学派的发展起始于伟大的Lorenzo Coffin，正是他为铁路安全做出的努力，保障了铁路员工的安全和利益。早期的火车车厢都是用销子连接的，这种做法大大对铁路上的员工造成了极大的伤害，然而当时已经发明了新型的刹车和自动化装置，却并未得到铁路局的采用，原因是成本会大大提高，因此Coffin意识到法规的重要性，经过了20年的努力，他致力于促成的《铁路安全生产法》正式生效，这一事件标志着运输民法学派的开始。
随后，民法学派的潮流也传播到道路交通领域，许多的汽车制造商为了降低生产的成本，从而把安全风险转嫁到消费者的身上，造成了大量的交通死亡事故，然而制造商本可以避免这些事件的发生，诸多的诉讼案引发了这样的理念“企业本应为提升产品安全性制定决策，当没有正确决策而使企业成为杀人者，企业应为此负过失责任5[4]”，因此民法运输学派的安全思想全面成型。
随着民法学派的安全思想全面成型，航空运输方面也受到了该思想的影响。随着一系列航空安全事件的发展，法律法规一步步完善，法规的约束方面包括航空制造商、航空公司、机场、维修单位、空管单位等各个与民航运输相关的单位和组织，法律法规的健全对于1944年制定《芝加哥公约》有着指导性作用。
民航运输学派的安全思想发展从铁路业扩展到公路业，继而延续到航空运输业，引发了公众对运输安全的关注。这种法律措施对形成新的安全认知及政府安全规章的出台产生了深远的影响。
1.2可靠性工程学派
可靠性工程学派的思想起始于泰勒的科学管理思想，20世纪50年代以来，可靠性思想迅速发展，其主要观点包含两个不同的方面，有的学者认为只要组织设计和管理技术得当，绝对安全的操作是可能的，另一方面的学者则认为高复杂技术系统中的严重事故是不可避免的6[4]。继而学术界开始定义可靠性，可靠性工程、可靠性分析、可靠性模型开始逐步发展和完善。对于航空业内来说，FAA对航空制造商的规范正是可靠性思想带来的，FAA要求航空制造商需进行可靠性设计和分析，提高复杂系统的可靠性，因此制造商开始采用可靠性工程中的思想对飞机按照“整机—系统—子系统—部件”的方式设计可靠性，这是一种从根源上提高安全的方法。随着飞机的可靠性设计的发展，安全思想也开始转变为“事故预防”的方向，不再是结果对原因的反馈，而是关注着设计中的“安全”。
然而即使不断的提高可靠性，事故仍然在发生，学者们开始朝着“系统安全”的方向转变。
1.3系统安全工程学派
系統工程学派在一开始就提出了“可靠的系统不一定就是安全的系统”的观点。系统安全工程的思想是将安全状态纳入正在设计的系统之中7[4]。在系统生命周期各阶段，以使用效能、时间和成本为约束条件，运用工程技术及管理方法保障系统获得可接受的安全形态即为“系统安全”，用于表征系统安全性的特定性能8[5]。由于系统安全工程学派的发展，安全越来越受到各方的关注，继而大学开始设立安全学科，以满足社会对于该方面人才的需求。
对于民航业来说，系统可以从飞机的设计、生产的阶段，直至交付给客户使用到报废阶段，系统安全是对这一完整阶段，也可以叫全寿命周期的安全进行分析。可靠性工程学派的分析指出，即使在可靠性非常高的情况下，严重的事故仍然不能避免，因此，我们要关注着系统中的每一个环节和每一环节参与的人，因为人也可以看作机器。航空中的人为因素的研究开始快速发展，学者们研究人的心理和生理的机理，通过实验和测试等方法发现人的行为规律以找到最合理的管理策略。1972年SHEL模型提出，被民航业用来解释说明人与机器、设备、采购、规定及其他人之间的相互作用，我们需要识别SHEL模型砖块之间的连接特征，以避免系统内的人为失误9[6]。FAA也提出了安全风险管理的措施，用以识别系统内潜在的问题，提出相应的解决措施，以保障航空安全。
系统安全的核心思想就是结合三种安全思想，关注全过程和全寿命的安全，不用忽略系统中任何一个要素，为当下的安全研究方向奠定了基础。
2结论
安全思想发展至今，系统安全工程学派作为新一代安全思想的发展主流，它囊括了运输民法学派和可靠性工程学派的思想。我们要系统地完整地考虑活动的整个闭环，不能忽略任何一个环节和要素。时刻保持敏锐的嗅觉，识别出系统潜在的危险，预防事故的发生。对于目前主流的系统安全思想学派的学者们，还有一点重要的提示，在主流的当下，亦不要忽略了法规（民法学派）和可靠性设计（可靠性工程学派）的重要性。
参考文献：
[1]刘国愈，雷玲. 海因里希事故致因理论与安全思想因素分析[J]. 安全与环境工程，2013，（01）：138-142.
[2]缑变彩，覃亚伟，王帆. 系统安全理论与模型发展研究综述[J]. 土木工程与管理学报，2014，（04）：83-87.
[3]王昌顺. 中国民航安全管理研究[D].中国科学技术大学，2008.
[4]王永刚.安全思想综述[M].中国民航出版社，2007.
[5]张宇栋，吕树进，吕淑然，王春雪，刘芳茗. 系统安全结构理论及特性研究[J]. 中国安全科学学报，2017，（03）：25-30.
关键词：安全思想；进展分析；系统安全；民航安全
0引言
近几年，随着“德国之翼”和“萨利机长”等事件的发生，民航业的安全问题得到了世界的关注，尤其是2016年上海“10.11”飞机危险接近事件的发生，更是引发了国内人民群众的高度关注。从事件调查的角度，我们可以发现，事故调查组的成员需要掌握错综复杂的知识，以分析事故的原因，甚至在某些方面需请教相关的专家，因此，了解安全思想的发展对于我们系统全面的学习安全科学具有重要的意义。
有学者从事故致因理论的角度，对安全思想与人的关系进行了探讨，认为人的安全思想对于人的行为有着深刻的影响1[1]。也有学者从系统安全的角度对系统安全的角度对安全思想的发展进行讨论，其观点认为应该将事故分析的关注点从事故致因转移到事故的发生机理上来2[2]。学者们选择了不同的角度对安全思想进行了分析，有的学者从时间的角度分为机器时期、人因时期和组织时期。也有学者将三个时期划分为“运输民法学派”、“可靠性工程学派”和发展到现在的“系统安全工程学派”3[4]，这种划分的方式并不是一种时间上的完全划分，而是依据某一个学派作为当下的主流来进行划分，让我们对安全思想的发展有着更加系统的理解。因此，笔者采用了“运输民法学派”、“可靠性工程学派”和“系统安全工程学派”的划分来讨论民航安全思想的发展。
1安全思想进展分析
“安全是每个人的事”这一世纪古语是Lorenzo Coffin在1874年提出的。Coffin是最早提出“安全思想”的人，不论是学者、从业者、安全管理者，都应该关注安全，因为安全是每一个人的事4[4]。笔者将对这三种学派进行分析和探讨。
1.1运输民法学派
民法运输学派的发展起始于伟大的Lorenzo Coffin，正是他为铁路安全做出的努力，保障了铁路员工的安全和利益。早期的火车车厢都是用销子连接的，这种做法大大对铁路上的员工造成了极大的伤害，然而当时已经发明了新型的刹车和自动化装置，却并未得到铁路局的采用，原因是成本会大大提高，因此Coffin意识到法规的重要性，经过了20年的努力，他致力于促成的《铁路安全生产法》正式生效，这一事件标志着运输民法学派的开始。
随后，民法学派的潮流也传播到道路交通领域，许多的汽车制造商为了降低生产的成本，从而把安全风险转嫁到消费者的身上，造成了大量的交通死亡事故，然而制造商本可以避免这些事件的发生，诸多的诉讼案引发了这样的理念“企业本应为提升产品安全性制定决策，当没有正确决策而使企业成为杀人者，企业应为此负过失责任5[4]”，因此民法运输学派的安全思想全面成型。
随着民法学派的安全思想全面成型，航空运输方面也受到了该思想的影响。随着一系列航空安全事件的发展，法律法规一步步完善，法规的约束方面包括航空制造商、航空公司、机场、维修单位、空管单位等各个与民航运输相关的单位和组织，法律法规的健全对于1944年制定《芝加哥公约》有着指导性作用。
民航运输学派的安全思想发展从铁路业扩展到公路业，继而延续到航空运输业，引发了公众对运输安全的关注。这种法律措施对形成新的安全认知及政府安全规章的出台产生了深远的影响。
1.2可靠性工程学派
可靠性工程学派的思想起始于泰勒的科学管理思想，20世纪50年代以来，可靠性思想迅速发展，其主要观点包含两个不同的方面，有的学者认为只要组织设计和管理技术得当，绝对安全的操作是可能的，另一方面的学者则认为高复杂技术系统中的严重事故是不可避免的6[4]。继而学术界开始定义可靠性，可靠性工程、可靠性分析、可靠性模型开始逐步发展和完善。对于航空业内来说，FAA对航空制造商的规范正是可靠性思想带来的，FAA要求航空制造商需进行可靠性设计和分析，提高复杂系统的可靠性，因此制造商开始采用可靠性工程中的思想对飞机按照“整机—系统—子系统—部件”的方式设计可靠性，这是一种从根源上提高安全的方法。随着飞机的可靠性设计的发展，安全思想也开始转变为“事故预防”的方向，不再是结果对原因的反馈，而是关注着设计中的“安全”。
然而即使不断的提高可靠性，事故仍然在发生，学者们开始朝着“系统安全”的方向转变。
1.3系统安全工程学派
系統工程学派在一开始就提出了“可靠的系统不一定就是安全的系统”的观点。系统安全工程的思想是将安全状态纳入正在设计的系统之中7[4]。在系统生命周期各阶段，以使用效能、时间和成本为约束条件，运用工程技术及管理方法保障系统获得可接受的安全形态即为“系统安全”，用于表征系统安全性的特定性能8[5]。由于系统安全工程学派的发展，安全越来越受到各方的关注，继而大学开始设立安全学科，以满足社会对于该方面人才的需求。
对于民航业来说，系统可以从飞机的设计、生产的阶段，直至交付给客户使用到报废阶段，系统安全是对这一完整阶段，也可以叫全寿命周期的安全进行分析。可靠性工程学派的分析指出，即使在可靠性非常高的情况下，严重的事故仍然不能避免，因此，我们要关注着系统中的每一个环节和每一环节参与的人，因为人也可以看作机器。航空中的人为因素的研究开始快速发展，学者们研究人的心理和生理的机理，通过实验和测试等方法发现人的行为规律以找到最合理的管理策略。1972年SHEL模型提出，被民航业用来解释说明人与机器、设备、采购、规定及其他人之间的相互作用，我们需要识别SHEL模型砖块之间的连接特征，以避免系统内的人为失误9[6]。FAA也提出了安全风险管理的措施，用以识别系统内潜在的问题，提出相应的解决措施，以保障航空安全。
系统安全的核心思想就是结合三种安全思想，关注全过程和全寿命的安全，不用忽略系统中任何一个要素，为当下的安全研究方向奠定了基础。
2结论
安全思想发展至今，系统安全工程学派作为新一代安全思想的发展主流，它囊括了运输民法学派和可靠性工程学派的思想。我们要系统地完整地考虑活动的整个闭环，不能忽略任何一个环节和要素。时刻保持敏锐的嗅觉，识别出系统潜在的危险，预防事故的发生。对于目前主流的系统安全思想学派的学者们，还有一点重要的提示，在主流的当下，亦不要忽略了法规（民法学派）和可靠性设计（可靠性工程学派）的重要性。
参考文献：
[1]刘国愈，雷玲. 海因里希事故致因理论与安全思想因素分析[J]. 安全与环境工程，2013，（01）：138-142.
[2]缑变彩，覃亚伟，王帆. 系统安全理论与模型发展研究综述[J]. 土木工程与管理学报，2014，（04）：83-87.
[3]王昌顺. 中国民航安全管理研究[D].中国科学技术大学，2008.
[4]王永刚.安全思想综述[M].中国民航出版社，2007.
[5]张宇栋，吕树进，吕淑然，王春雪，刘芳茗. 系统安全结构理论及特性研究[J]. 中国安全科学学报，2017，（03）：25-30.