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摘要：JZ-6真空制动机中继阀在使用过程中经常发生故障，严重影响行车安全，针对该情况，做以下分析并提出防治措施。
关键词：机车；JZ-6真空制动机中继阀；结构；结构改进
1.存在的问题
JZ-6真空中继阀采用滑阀结构，在使用过程中滑阀阀面易磨损，不易检修，且检修技术要求高，劳动强度大。如果采用橡胶模板，O型圈及柱塞结构，将能延长检修周期，且使得制造、运用、维修等工作变得简化、方便。
2.JZ-6真空中继阀原理及结构：
在真空制动系统中设置了一个大通路面积的真空中继阀。通过该阀使真空列车管的真空度能迅速的随真空控制管的真空度的变化而变化。真空中继阀主要由上盖板、膜板、鞲鞴、体、滑阀套、滑阀及管座等组成。
管座上有三个连接管：真空控制管18、通真空泵管17、通真空列车管20。
该阀有四个作用位置，即缓解位、缓解保压位、制动位、制动保压位。
2.1缓解位
当真空制动缓解时，真空控制管的真空度提高，膜板下方真空列车管的真空度低于上方控制管的真空度，在此压差作用下使鞲鞴带动滑阀上移，滑阀上的凹槽将真空泵和真空列车管沟通，使真空列车管的真空度提高。
2.2 缓解保压位
当真空控制管真空度保持一定时，在真空列车管的真空度上升到和真空控制管的真空度相等后，膜板上下方的压差就会消失，滑阀因自重而下降，将连络真空泵与真空列车管的通路截断，使真空列车管的真空度不再上升而维持一定值。如果真空列车管有泄漏时，当漏到一定程度后，膜板上下方失去平衡而使滑阀上移，真空列车管与真空泵向通，从而补充了列车管的泄漏。
2.3制动位
制动时，由于真空控制管的真空度下降（即真空中继阀膜板上方压力提高），鞲鞴带动滑阀下移，滑阀上的凹槽使真空列车管与大气沟通，大气进入真空列车管，使真空列车管的真空度下降，实现真空列车的制动。
18号管为真空控制管，17号管为真空泵管，20号为真空列车管。见下图：
图1 真空中继阀
1.管座 2.上盖 3.模板 4.顶杆 5.滑阀 6.阀体 7.下盖
3.结构改进
由于，该阀是滑阀结构，1.受滑阀表面加工精度等影响，2.阀面磨损等影响在机车日常使用工作中，真空中继阀经常卡滞，影响制动机性能。
改进措施如下：
3.1在大模板上部添加两个弹簧。
3.2增加真空列车管小模板。
3.3更改20管通往原来模板底部的通路，将大、小模板一个面承 受大气压力。
3.4将原来滑阀改造成柱塞结构，增加O型橡胶圈。
图2 改进后真空中继阀
1.上部弹簧 2.模板 3. 阀体 4.O型橡胶圈 5.下部弹簧
4.改进后的阀也有即缓解位、缓解保压位、制动位、制动保压位。
加装弹簧的作用是替代原先中继阀内阀芯重力作用，弹簧力参与保压作用，使得真空控制管和真空管压力相同时，关闭真空泵管的通路。
4.1缓解位
当真空制动缓解时，真空控制管的真空度提高，及大模板上部真空度提到，大膜板下方大气压力克服弹簧压力和大气压力和小模板下部真空列车管真空度的压力，在此压差作用下使柱塞阀上移，柱塞阀上的凹槽将真空泵和真空列车管沟通，使真空列车管的真空度提高。
4.2缓解保压位
當真空控制管真空度保持一定时，在真空列车管的真空度上升到和真空控制管的真空度相等后，膜板上下方的压差就会消失，柱塞阀因中继阀下部弹簧推力下降，将连络真空泵与真空列车管的通路截断，使真空列车管的真空度不再上升而维持一定值。如果真空列车管有泄漏时，当漏到一定程度后，膜板上下方失去平衡而使柱塞上移，真空列车管与真空泵向通，从而补充了列车管的泄漏。
4.3制动位
制动时，由于真空控制管的真空度下降，小膜板上空气压力与真空列车管压力差大于大膜板与真空控制管的压力差。使得柱塞阀带动下移，柱塞阀上的凹槽使真空列车管与大气沟通，大气进入真空列车管，使真空列车管的真空度下降，实现真空列车的制动。
4.4缓解保压位
当真空列车管真空度保持一定时，在真空列车管的真空度下降到和真空控制管的真空度相等后，膜板上下方的压差就会消失，柱塞阀在下部弹簧推力下，将连络真空泵与真空列车管的通路截断，使真空列车管的真空度不再下降而维持一定值。
参考文献：
[1]《空气—真空两用制动装置使用维护说明书》天津机车车辆机械工厂.
关键词：机车；JZ-6真空制动机中继阀；结构；结构改进
1.存在的问题
JZ-6真空中继阀采用滑阀结构，在使用过程中滑阀阀面易磨损，不易检修，且检修技术要求高，劳动强度大。如果采用橡胶模板，O型圈及柱塞结构，将能延长检修周期，且使得制造、运用、维修等工作变得简化、方便。
2.JZ-6真空中继阀原理及结构：
在真空制动系统中设置了一个大通路面积的真空中继阀。通过该阀使真空列车管的真空度能迅速的随真空控制管的真空度的变化而变化。真空中继阀主要由上盖板、膜板、鞲鞴、体、滑阀套、滑阀及管座等组成。
管座上有三个连接管：真空控制管18、通真空泵管17、通真空列车管20。
该阀有四个作用位置，即缓解位、缓解保压位、制动位、制动保压位。
2.1缓解位
当真空制动缓解时，真空控制管的真空度提高，膜板下方真空列车管的真空度低于上方控制管的真空度，在此压差作用下使鞲鞴带动滑阀上移，滑阀上的凹槽将真空泵和真空列车管沟通，使真空列车管的真空度提高。
2.2 缓解保压位
当真空控制管真空度保持一定时，在真空列车管的真空度上升到和真空控制管的真空度相等后，膜板上下方的压差就会消失，滑阀因自重而下降，将连络真空泵与真空列车管的通路截断，使真空列车管的真空度不再上升而维持一定值。如果真空列车管有泄漏时，当漏到一定程度后，膜板上下方失去平衡而使滑阀上移，真空列车管与真空泵向通，从而补充了列车管的泄漏。
2.3制动位
制动时，由于真空控制管的真空度下降（即真空中继阀膜板上方压力提高），鞲鞴带动滑阀下移，滑阀上的凹槽使真空列车管与大气沟通，大气进入真空列车管，使真空列车管的真空度下降，实现真空列车的制动。
18号管为真空控制管，17号管为真空泵管，20号为真空列车管。见下图：
图1 真空中继阀
1.管座 2.上盖 3.模板 4.顶杆 5.滑阀 6.阀体 7.下盖
3.结构改进
由于，该阀是滑阀结构，1.受滑阀表面加工精度等影响，2.阀面磨损等影响在机车日常使用工作中，真空中继阀经常卡滞，影响制动机性能。
改进措施如下：
3.1在大模板上部添加两个弹簧。
3.2增加真空列车管小模板。
3.3更改20管通往原来模板底部的通路，将大、小模板一个面承 受大气压力。
3.4将原来滑阀改造成柱塞结构，增加O型橡胶圈。
图2 改进后真空中继阀
1.上部弹簧 2.模板 3. 阀体 4.O型橡胶圈 5.下部弹簧
4.改进后的阀也有即缓解位、缓解保压位、制动位、制动保压位。
加装弹簧的作用是替代原先中继阀内阀芯重力作用，弹簧力参与保压作用，使得真空控制管和真空管压力相同时，关闭真空泵管的通路。
4.1缓解位
当真空制动缓解时，真空控制管的真空度提高，及大模板上部真空度提到，大膜板下方大气压力克服弹簧压力和大气压力和小模板下部真空列车管真空度的压力，在此压差作用下使柱塞阀上移，柱塞阀上的凹槽将真空泵和真空列车管沟通，使真空列车管的真空度提高。
4.2缓解保压位
當真空控制管真空度保持一定时，在真空列车管的真空度上升到和真空控制管的真空度相等后，膜板上下方的压差就会消失，柱塞阀因中继阀下部弹簧推力下降，将连络真空泵与真空列车管的通路截断，使真空列车管的真空度不再上升而维持一定值。如果真空列车管有泄漏时，当漏到一定程度后，膜板上下方失去平衡而使柱塞上移，真空列车管与真空泵向通，从而补充了列车管的泄漏。
4.3制动位
制动时，由于真空控制管的真空度下降，小膜板上空气压力与真空列车管压力差大于大膜板与真空控制管的压力差。使得柱塞阀带动下移，柱塞阀上的凹槽使真空列车管与大气沟通，大气进入真空列车管，使真空列车管的真空度下降，实现真空列车的制动。
4.4缓解保压位
当真空列车管真空度保持一定时，在真空列车管的真空度下降到和真空控制管的真空度相等后，膜板上下方的压差就会消失，柱塞阀在下部弹簧推力下，将连络真空泵与真空列车管的通路截断，使真空列车管的真空度不再下降而维持一定值。
参考文献：
[1]《空气—真空两用制动装置使用维护说明书》天津机车车辆机械工厂.