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摘要：针对沥青混凝土路面在使用过程中病害，分析了几种常见沥青混凝土再生修复技术，结合这些再生修复预养护技术的特点和适用性，同时对于南通市沥青混凝土道路工程施工实际，并对存在的问题和拟采用的方案和措施进行了分析和归纳，重点就再生预养护技术在本地区的应用技术进行阐述，保持路面具有良好的技术指标，降低沥青混凝土路面病害，延长路面使用寿命，节省路面寿命周期养护费用。
关键词：沥青混凝土路面；再生修复预养护；使用寿命；路面寿命周期养护费用
一、国内外研究现状
预防性养护技术在欧美国家已经相当成熟，如美国在上世纪80年代进行大规模的路网重建时，就启动了一个庞大的战略性公路研究项目（SHRP），其中H101项目课题就是研究预防性养护、修复性养护、面层翻修工程和道路重建四种预防性养护技术；澳大利亞道路建设的理念是铺筑厚的底基层和坚固耐久的无结合料基层，上面铺薄层沥青磨耗层，因此其养护方法普遍采用铣刨掉表面层后铺筑应力吸收夹层，再加铺3cm左右的薄层罩面；法国则是铺筑足够坚实的基层，以保证每隔15-20年重铺一层磨耗层，每隔20年进行结构性加铺，路面养护主要集中在抗滑、降噪、舒适度等功能性要求；此外，南非也采用了预防性养护技术，采用石屑封层技术已应用于日交通量50000的道路中，实践应用效果良好。欧洲国家在沥青混凝土的再生利用方面起步较早，德国、荷兰等发达资本主义国家在沥青混凝土再生利用方面走在欧洲的前列，沥青混凝土回收利用率超过90%以上。
随着国家对于基础设施建设投入的不断加大、“一带一路”国家战略布局和实施，以及节能减排目标的提出，高速路面预防性养护技术在国内逐渐被重视，国内科研人员也在这方面进行了大量的工作。东南大学黄晓明教授团队在高速公路沥青路面高效再生利用方面进行了一系列的研究，主要从最佳预防性决策方法、最佳养护时机、新的路面检测方法和评价体系、预防性养护措施等方面展开。目前，国内高等级沥青路面的预防性养护技术有雾封层、稀浆封层、微表处、薄层罩面、灌缝或封缝，大部分预养护材料都是依靠进口或者引进国外工艺，国内加工，与之配套的机械设备技术水平、实用性能和国外比较相差较远，且无相应的标准和规程参照，一定程度上影响了沥青路面预养护技术的推广应用，为此需加强对预防性养护新材料、新工艺、新设备的应用研究。
至上世纪八十年代，大多数发达国家的高速路网已经建成，进入维修养护时期，使得高速公路的维修养护技术取得了飞速的发展和进步，技术水平较高，形成了较为完善的评价体系和技术要求，其中多数为预防性养护技术，课题组在此之前，针对沥青混凝土的预养护技术进行了大量的调研和工程实践，虽然国外目前对于预养护技术研究及应用较多，但国内目前在这方面的研究起步较晚，大部分材料和机械仍依赖国外进口，在材料质量和施工工艺方面尚处于探索实验阶段。
近年来，沥青路面广泛应用于我国高速公路与一、二级公路，然而，沥青路面经过一段时间使用以后，极易出现表层结构劳损破坏情况，主要表现为路面老化发白，沥青老化脱落，出现微小裂缝、麻面、松散等早期病害，严重影响道路的使用寿命。在此阶段，做好沥青路面表层的修复至关重要，否则路面水经过裂缝或路面损伤处，进入沥青混合料中，会加速路面的老化，导致路面的网裂、龟裂、坑洞等路面结构性破坏。将沥青混凝土路面再生修复技术应用于路面预养护，对路面表层进行修复，可以达到恢复路面使用性能、延长道路使用寿命的目的。
《交通运输部“十二五”公路養护管理发展规划》明确要求：全面推行预防性养护。继续树立全寿命周期养护成本理念，制定适合我国国情的预防性养护指导政策、技术标准，探索形成一系列预防性养护技术，并列出一定比例的专项资金，全面实施预防性养护。力争到2015年，全国范围内高速公路预防性养护比例达到8%，普通国道、省道预防性养护比例达到5%。美国对不同等级道路进行的跟踪调查总结发现，在道路使用性能和寿命方面有一个共同的特征（图1），就是一条质量合格的道路使用寿命在75%的时间内，性能会下降40%（这个阶段称为预防性养护阶段），如不能及时进行养护，在随后的12%使用寿命时间内，性能会急剧下降40%，这样会造成养护成本大幅度的增加。
二、沥青混凝土预防性养护的内涵及意义
对公路进行养护是保持其路况功能完好、延长使用寿命的重要条件。公路养护分为预防性养护和纠正性养护，而预防性养护作为一种有成本效益的计划性策略，它针对已建的公路系统以及其附属设施（排水管网、坡道、护栏等），延缓道路发生破坏的时间，并保持或提高道路系统功能性能状况，但不增加结构的承载力，相对于纠正性养护更为可取。
目前沥青路面在使用早期产生裂缝、变形，早期损坏等已成为一个普遍的现象，严重影响了路面的行驶质量和道路的使用寿命。沥青路面再生修复养护技术作为预防性养护技术中的一种，具有广泛的推广应用价值。通过对路面进行预防性养护，能及时修复路面微小病害，防止产生严重损伤，减少水分进入路面结构内部破坏基层，保证路面的整体性，减缓道路的破坏速度，纠正路面抗滑性能和非荷载性破坏，推迟沥青混凝土路面大修和重建行为，延长路面使用寿命和保持良好服务状态。
路面预防性养护是在不增加路面结构承载力的前提下，对结构完好的路面或附属设施有计划地采取费用效益良好的养护措施，以达到保养路面系统、延缓损坏、保持或改进路面功能状况的目的。常用的预防性养护措施包括稀浆封层、微表处、碎石封层、复合封层、薄热拌沥青混凝土罩面、雾状封层、沥青再生等（图2）。其中沥青混凝土路面再生修复适用于任何交通量的公路，要求路面有足够的结构强度，可见的路面损坏包括：（1）细小不规则裂缝（2）轻微松散（3）老化、氧化、硬化、发白（4）轻微渗水。路表温度要求10℃以上。
三、沥青混凝土路面预养护需要解决的问题
（1）沥青混凝土路面再生修复预养护材料及在路面预养护中的作用机理研究。既能在沥青混凝土路面表层形成一层薄膜，起到封水作用，又能渗透到沥青混凝土面层，激活面层老化沥青，从而增强沥青和集料间的粘结力，恢复路面柔韧性的预养护新材料。
（2）沥青路面再生修复预养护技术的原则确定。通过对沥青路面早期病害的调查，分析南通市沥青路面早期病害的形式及特点，通过对比分析各种预养护技术的特点和效果，提出采用沥青路面再生修复预养护技术的应用条件和要求。
（3）沥青混凝土路面再生修复预养护技术养护工艺。根据江苏省南通市沿江沿海、高温多雨、公路交通量大、超限超载问题突出的情况，根据渗透修复材料的技术特点，结合沥青混凝土再生修复材料室内及现场试验，研究适合南通市的沥青混凝土路面预养护方案、施工工艺标准。
（4）项目实施效果评价、参数指标的确定。通过实体工程试验，研究确定沥青路面再生修复预养护技术的实施效果，为制定相关技术标准和评价指标提供参考和借鉴。
关键词：沥青混凝土路面；再生修复预养护；使用寿命；路面寿命周期养护费用
一、国内外研究现状
预防性养护技术在欧美国家已经相当成熟，如美国在上世纪80年代进行大规模的路网重建时，就启动了一个庞大的战略性公路研究项目（SHRP），其中H101项目课题就是研究预防性养护、修复性养护、面层翻修工程和道路重建四种预防性养护技术；澳大利亞道路建设的理念是铺筑厚的底基层和坚固耐久的无结合料基层，上面铺薄层沥青磨耗层，因此其养护方法普遍采用铣刨掉表面层后铺筑应力吸收夹层，再加铺3cm左右的薄层罩面；法国则是铺筑足够坚实的基层，以保证每隔15-20年重铺一层磨耗层，每隔20年进行结构性加铺，路面养护主要集中在抗滑、降噪、舒适度等功能性要求；此外，南非也采用了预防性养护技术，采用石屑封层技术已应用于日交通量50000的道路中，实践应用效果良好。欧洲国家在沥青混凝土的再生利用方面起步较早，德国、荷兰等发达资本主义国家在沥青混凝土再生利用方面走在欧洲的前列，沥青混凝土回收利用率超过90%以上。
随着国家对于基础设施建设投入的不断加大、“一带一路”国家战略布局和实施，以及节能减排目标的提出，高速路面预防性养护技术在国内逐渐被重视，国内科研人员也在这方面进行了大量的工作。东南大学黄晓明教授团队在高速公路沥青路面高效再生利用方面进行了一系列的研究，主要从最佳预防性决策方法、最佳养护时机、新的路面检测方法和评价体系、预防性养护措施等方面展开。目前，国内高等级沥青路面的预防性养护技术有雾封层、稀浆封层、微表处、薄层罩面、灌缝或封缝，大部分预养护材料都是依靠进口或者引进国外工艺，国内加工，与之配套的机械设备技术水平、实用性能和国外比较相差较远，且无相应的标准和规程参照，一定程度上影响了沥青路面预养护技术的推广应用，为此需加强对预防性养护新材料、新工艺、新设备的应用研究。
至上世纪八十年代，大多数发达国家的高速路网已经建成，进入维修养护时期，使得高速公路的维修养护技术取得了飞速的发展和进步，技术水平较高，形成了较为完善的评价体系和技术要求，其中多数为预防性养护技术，课题组在此之前，针对沥青混凝土的预养护技术进行了大量的调研和工程实践，虽然国外目前对于预养护技术研究及应用较多，但国内目前在这方面的研究起步较晚，大部分材料和机械仍依赖国外进口，在材料质量和施工工艺方面尚处于探索实验阶段。
近年来，沥青路面广泛应用于我国高速公路与一、二级公路，然而，沥青路面经过一段时间使用以后，极易出现表层结构劳损破坏情况，主要表现为路面老化发白，沥青老化脱落，出现微小裂缝、麻面、松散等早期病害，严重影响道路的使用寿命。在此阶段，做好沥青路面表层的修复至关重要，否则路面水经过裂缝或路面损伤处，进入沥青混合料中，会加速路面的老化，导致路面的网裂、龟裂、坑洞等路面结构性破坏。将沥青混凝土路面再生修复技术应用于路面预养护，对路面表层进行修复，可以达到恢复路面使用性能、延长道路使用寿命的目的。
《交通运输部“十二五”公路養护管理发展规划》明确要求：全面推行预防性养护。继续树立全寿命周期养护成本理念，制定适合我国国情的预防性养护指导政策、技术标准，探索形成一系列预防性养护技术，并列出一定比例的专项资金，全面实施预防性养护。力争到2015年，全国范围内高速公路预防性养护比例达到8%，普通国道、省道预防性养护比例达到5%。美国对不同等级道路进行的跟踪调查总结发现，在道路使用性能和寿命方面有一个共同的特征（图1），就是一条质量合格的道路使用寿命在75%的时间内，性能会下降40%（这个阶段称为预防性养护阶段），如不能及时进行养护，在随后的12%使用寿命时间内，性能会急剧下降40%，这样会造成养护成本大幅度的增加。
二、沥青混凝土预防性养护的内涵及意义
对公路进行养护是保持其路况功能完好、延长使用寿命的重要条件。公路养护分为预防性养护和纠正性养护，而预防性养护作为一种有成本效益的计划性策略，它针对已建的公路系统以及其附属设施（排水管网、坡道、护栏等），延缓道路发生破坏的时间，并保持或提高道路系统功能性能状况，但不增加结构的承载力，相对于纠正性养护更为可取。
目前沥青路面在使用早期产生裂缝、变形，早期损坏等已成为一个普遍的现象，严重影响了路面的行驶质量和道路的使用寿命。沥青路面再生修复养护技术作为预防性养护技术中的一种，具有广泛的推广应用价值。通过对路面进行预防性养护，能及时修复路面微小病害，防止产生严重损伤，减少水分进入路面结构内部破坏基层，保证路面的整体性，减缓道路的破坏速度，纠正路面抗滑性能和非荷载性破坏，推迟沥青混凝土路面大修和重建行为，延长路面使用寿命和保持良好服务状态。
路面预防性养护是在不增加路面结构承载力的前提下，对结构完好的路面或附属设施有计划地采取费用效益良好的养护措施，以达到保养路面系统、延缓损坏、保持或改进路面功能状况的目的。常用的预防性养护措施包括稀浆封层、微表处、碎石封层、复合封层、薄热拌沥青混凝土罩面、雾状封层、沥青再生等（图2）。其中沥青混凝土路面再生修复适用于任何交通量的公路，要求路面有足够的结构强度，可见的路面损坏包括：（1）细小不规则裂缝（2）轻微松散（3）老化、氧化、硬化、发白（4）轻微渗水。路表温度要求10℃以上。
三、沥青混凝土路面预养护需要解决的问题
（1）沥青混凝土路面再生修复预养护材料及在路面预养护中的作用机理研究。既能在沥青混凝土路面表层形成一层薄膜，起到封水作用，又能渗透到沥青混凝土面层，激活面层老化沥青，从而增强沥青和集料间的粘结力，恢复路面柔韧性的预养护新材料。
（2）沥青路面再生修复预养护技术的原则确定。通过对沥青路面早期病害的调查，分析南通市沥青路面早期病害的形式及特点，通过对比分析各种预养护技术的特点和效果，提出采用沥青路面再生修复预养护技术的应用条件和要求。
（3）沥青混凝土路面再生修复预养护技术养护工艺。根据江苏省南通市沿江沿海、高温多雨、公路交通量大、超限超载问题突出的情况，根据渗透修复材料的技术特点，结合沥青混凝土再生修复材料室内及现场试验，研究适合南通市的沥青混凝土路面预养护方案、施工工艺标准。
（4）项目实施效果评价、参数指标的确定。通过实体工程试验，研究确定沥青路面再生修复预养护技术的实施效果，为制定相关技术标准和评价指标提供参考和借鉴。