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大陆集团的替代驱动系统，自动驾驶、无人驾驶以及车辆网联技术是其出行新生态系统的几大核心要素。“汽车技术的变革有两种：一种是自动驾驶、智能网联带来的革新性变革;一种是电气化带来的颠覆性变革。” 7月3日，大陆集团执行董事会主席Elmar Degenhart博士在汉诺威举行的大陆集团技术展活动现场如是说。
那么，在Elmar Degenhart博士认为的“自汽车发明以来，出行领域即将经历最大一次转型”的发展新阶段，大陆集团将如何体现“未来出行，律动生活”这一主题？
目标：环保、有接受度的新技术
如果紫外线太强，汽车能根据光线强度自动调节车窗透明度，甚至在车窗上观看你喜欢的电影。
如果轮胎扎了，仪表盘报警显示的同时，轮胎自动修复，保障汽车足够的安全行驶距离，甚至轮胎能根据路面情况自动调节胎压。
如果右侧盲区突然出现行人或骑车人，汽车发出警报，在司机没采取制动措施时，将自动启动刹车进行避让。
如果开车途中突然饿了，说一声“我饿了，想吃中餐”，汽车就会迅速查找目的地附近的中餐饭店地址及简介，获得司机认可后将重新导航到达新目的地。
通过手机预约无人驾驶巴士，没有制动踏板和方向盘的CUbE将自动打开车门带你实现最后一公里的无缝出行。
通过将电机、变速器、功率电子和电机控制集成为一个单元——高压轴驱动系统，不仅节省空间、减少车重，还能延长行驶里程，当《汽车观察》记者的脚刚刚离开加油踏板，试驾车似乎瞬间将动能全部回收，同步停车……
这些美好的驾乘体验，不是畅想，也不是梦想，而是大陆集团已经或者即将量产的汽车科技。
大陆集团正用技术变革重塑未来出行。同时，多款顺应行业发展趋势的创新产品展示，彰显了大陆集团在安全、清洁、智能网联方面的技术储备实力。仅去年一年，大陆集团投入了30多亿欧元用于研发下一代的出行技术。其中相当大一部分资金将用于车内新功能的技术开发。
“转型进程由技术和最终消费者的接受程度来驱动。”Elmar Degenhart博士补充说：“大陆集团凭借在研发上的投入，正在引领着汽车行业有史以来最大的一次变革。我们的替代驱动系统，自动驾驶、无人驾驶以及车辆网联技术是优秀的出行生态系统的核心因素。我们的目标是研发环保且公众可接受的新技术。所以，我们不仅致力于保护生态环境，同时还保护经济环境和社会环境。”
革新：量产部分无人驾驶技术
无人驾驶作为全球汽车技术研发的热门方向，成为下一个汽车市场的蓝海，向来以速度见长的大陆集团已在该领域取得里程碑式发展：创新成果投入批量生产。
2019年，无人驾驶离人们越来越近。在歐洲、北美和亚洲的大陆集团研究中心内，无人驾驶出租车技术的研发工作正在有序开展。在今年年底之前，大陆集团的雷达系统将在EasyMile推出的最新一代EZ10无人驾驶公交车上实装。
首先是无人驾驶汽车的眼睛。安装在EZ10无人驾驶公交车上的雷达系统共有7个雷达传感器，每个雷达传感器的检测半径可达200米，可持续监测车辆环境。利用这些数据，系统可以调整其驾驶策略，避免障碍物，从而在早期避免卷入前方道路上的危险情况。由于这种自动穿梭巴士将来主要用于城市环境，所以这个系统能够有效保护行人和骑自行车人的安全。
同时，大陆集团的道路和驾驶员摄像头新系统由车前摄像头和安装在车辆后视镜上方挡风玻璃后侧的内部摄像头组成。车前摄像头面向前方道路，负责为驾驶员辅助系统提供数据;内部摄像头会监测车辆内部，时刻关注驾驶员的一举一动。“搭载该类型系统是自动驾驶汽车上路行驶的基本前提。只有这样，自动驾驶模式和手动驾驶模式才可以安全、可靠地相互切换，自动驾驶才可以真正地实现。”现场工程师这样解答。
其次是无人驾驶汽车的大脑。比如具有预知的虚拟传感器功能电子地平线（eHorizon）和预测性电子稳定控制系统（ESC）两项技术：电子地平线是集成安全车联网（Vehicle-to-X）通信的核心组件，用来处理车辆或其他信息源发送到大陆集团云平台（Continental.cloud）上路况、降雨量、气温等数据;电子地平线系统会将评估后的数据传回车辆，使得大陆集团研发的预测性电子稳定控制系统能够发挥其作用。该系统可以将处理后的数据与实际驾驶情况进行比较，并在必要时向驾驶员发出警告。在配置支持的条件下，预测性ESC还可以自动地制动，以确保行车的安全性和稳定性。
第三是无人驾驶汽车的脚。要想让无人驾驶汽车像个老司机开车，需要车与周围的环境进行良好的沟通。大陆集团为汽车制造商开发的第一个全球5G解决方案已经在进行中。在这个新平台上，大陆集团的联网领域专家将第五代蜂窝式车联网通信的特点与车辆和基础设施之间进行直接数据交换的短距离无线电技术相结合。车辆之间的通信速度比以往任何时候都要快，干扰也更少。例如，他们可以互相警告转弯后发生的事故或前方的交通堵塞。同时大陆集团还整合了以前单独的功能，减轻了车辆的重量。这对提高车辆的环保性和道路安全性做出了重要贡献。
众所周知，无人驾驶真正实现商业运营，离不开基础设施的支持。Elmar Degenhart博士强调：“市场迫切需要能让驾驶员和车辆以及车辆之间通过云端实现无缝连接的解决方案。”在北美和亚洲的试点城市，大陆集团目前正在探索所有道路使用者之间互联程度提高所带来的可能性。“普通十字路口改造成为配备智能传感器技术的高智能试验场。装有传感器的路灯会与附近的车辆交换数据，从而保护行人和骑车的人。通过控制交通灯的信号变化，可以优化交通流量，减少十字路口的等待时间，甚至减少碳排放。”现场工程师这样对《汽车观察》记者说。
颠覆：高度集成的电驱动系统
Elmar Degenhart博士指出，“研发应用环保型驱动，更好地满足全球二氧化碳排放法规要求，成为大陆集团转型过程中的当务之急。”
从内燃机到电驱动在Elmar Degenhart博士看来是汽车业内最具颠覆性的变革。“大陆集团的技术创新几乎覆盖了电驱动的方方面面。”大陆集团动力总成业务首席执行官Andreas Wolf表示，“在过去的几十年里大陆集团已将电子专业知识发展成为公司的核心竞争力之一，尤其是在电驱动领域。事实证明，在出行领域，绝大多数的技术创新依赖于电子零部件，如今，电子零部件已经在我们的订单中占据多数。对大陆集团而言，系统专业知识是一项无价的优势。”
比如将在2019年下半年实现量产，并且是大陆集团推出的全世界第一款的高度集成高压轴驱动系统。该系统免去了繁杂的电缆连接和连接器。“这一新型水冷驱动系统重80千克，具备120千瓦和150千瓦两种性能等级。不同级别、不同概念的车辆都可以通过新型轴驱系统实现电气化。今年年底，数款亚洲汽车制造商的紧凑型SUV和一款小型欧洲品牌汽车将搭载新型轴驱系统。”现场工程师补充说。再如，大陆集团还研发出了用于混动汽车的新技术。输出功率达到30千瓦的48伏高功率技术让混动汽车依靠电力进行远距离驾驶成为可能。在这之前，只能使用高压驱动系统才能实现—但不能使用48伏技术。 因此，汽车制造商现在可以在全球范围内提供价格合理的新型混动汽车。
总之，大陆集团用确定的220个发展技术为其未来愿景提供支持。“2030年的城市，将是不同出行方式互联的无缝驾乘出行模式，也将是新型、便捷、安全、高效的出行模式。” Elmar Degenhart博士这样解读大陆集团的技术图景。
那么，在Elmar Degenhart博士认为的“自汽车发明以来，出行领域即将经历最大一次转型”的发展新阶段，大陆集团将如何体现“未来出行，律动生活”这一主题？
目标：环保、有接受度的新技术
如果紫外线太强，汽车能根据光线强度自动调节车窗透明度，甚至在车窗上观看你喜欢的电影。
如果轮胎扎了，仪表盘报警显示的同时，轮胎自动修复，保障汽车足够的安全行驶距离，甚至轮胎能根据路面情况自动调节胎压。
如果右侧盲区突然出现行人或骑车人，汽车发出警报，在司机没采取制动措施时，将自动启动刹车进行避让。
如果开车途中突然饿了，说一声“我饿了，想吃中餐”，汽车就会迅速查找目的地附近的中餐饭店地址及简介，获得司机认可后将重新导航到达新目的地。
通过手机预约无人驾驶巴士，没有制动踏板和方向盘的CUbE将自动打开车门带你实现最后一公里的无缝出行。
通过将电机、变速器、功率电子和电机控制集成为一个单元——高压轴驱动系统，不仅节省空间、减少车重，还能延长行驶里程，当《汽车观察》记者的脚刚刚离开加油踏板，试驾车似乎瞬间将动能全部回收，同步停车……
这些美好的驾乘体验，不是畅想，也不是梦想，而是大陆集团已经或者即将量产的汽车科技。
大陆集团正用技术变革重塑未来出行。同时，多款顺应行业发展趋势的创新产品展示，彰显了大陆集团在安全、清洁、智能网联方面的技术储备实力。仅去年一年，大陆集团投入了30多亿欧元用于研发下一代的出行技术。其中相当大一部分资金将用于车内新功能的技术开发。
“转型进程由技术和最终消费者的接受程度来驱动。”Elmar Degenhart博士补充说：“大陆集团凭借在研发上的投入，正在引领着汽车行业有史以来最大的一次变革。我们的替代驱动系统，自动驾驶、无人驾驶以及车辆网联技术是优秀的出行生态系统的核心因素。我们的目标是研发环保且公众可接受的新技术。所以，我们不仅致力于保护生态环境，同时还保护经济环境和社会环境。”
革新：量产部分无人驾驶技术
无人驾驶作为全球汽车技术研发的热门方向，成为下一个汽车市场的蓝海，向来以速度见长的大陆集团已在该领域取得里程碑式发展：创新成果投入批量生产。
2019年，无人驾驶离人们越来越近。在歐洲、北美和亚洲的大陆集团研究中心内，无人驾驶出租车技术的研发工作正在有序开展。在今年年底之前，大陆集团的雷达系统将在EasyMile推出的最新一代EZ10无人驾驶公交车上实装。
首先是无人驾驶汽车的眼睛。安装在EZ10无人驾驶公交车上的雷达系统共有7个雷达传感器，每个雷达传感器的检测半径可达200米，可持续监测车辆环境。利用这些数据，系统可以调整其驾驶策略，避免障碍物，从而在早期避免卷入前方道路上的危险情况。由于这种自动穿梭巴士将来主要用于城市环境，所以这个系统能够有效保护行人和骑自行车人的安全。
同时，大陆集团的道路和驾驶员摄像头新系统由车前摄像头和安装在车辆后视镜上方挡风玻璃后侧的内部摄像头组成。车前摄像头面向前方道路，负责为驾驶员辅助系统提供数据;内部摄像头会监测车辆内部，时刻关注驾驶员的一举一动。“搭载该类型系统是自动驾驶汽车上路行驶的基本前提。只有这样，自动驾驶模式和手动驾驶模式才可以安全、可靠地相互切换，自动驾驶才可以真正地实现。”现场工程师这样解答。
其次是无人驾驶汽车的大脑。比如具有预知的虚拟传感器功能电子地平线（eHorizon）和预测性电子稳定控制系统（ESC）两项技术：电子地平线是集成安全车联网（Vehicle-to-X）通信的核心组件，用来处理车辆或其他信息源发送到大陆集团云平台（Continental.cloud）上路况、降雨量、气温等数据;电子地平线系统会将评估后的数据传回车辆，使得大陆集团研发的预测性电子稳定控制系统能够发挥其作用。该系统可以将处理后的数据与实际驾驶情况进行比较，并在必要时向驾驶员发出警告。在配置支持的条件下，预测性ESC还可以自动地制动，以确保行车的安全性和稳定性。
第三是无人驾驶汽车的脚。要想让无人驾驶汽车像个老司机开车，需要车与周围的环境进行良好的沟通。大陆集团为汽车制造商开发的第一个全球5G解决方案已经在进行中。在这个新平台上，大陆集团的联网领域专家将第五代蜂窝式车联网通信的特点与车辆和基础设施之间进行直接数据交换的短距离无线电技术相结合。车辆之间的通信速度比以往任何时候都要快，干扰也更少。例如，他们可以互相警告转弯后发生的事故或前方的交通堵塞。同时大陆集团还整合了以前单独的功能，减轻了车辆的重量。这对提高车辆的环保性和道路安全性做出了重要贡献。
众所周知，无人驾驶真正实现商业运营，离不开基础设施的支持。Elmar Degenhart博士强调：“市场迫切需要能让驾驶员和车辆以及车辆之间通过云端实现无缝连接的解决方案。”在北美和亚洲的试点城市，大陆集团目前正在探索所有道路使用者之间互联程度提高所带来的可能性。“普通十字路口改造成为配备智能传感器技术的高智能试验场。装有传感器的路灯会与附近的车辆交换数据，从而保护行人和骑车的人。通过控制交通灯的信号变化，可以优化交通流量，减少十字路口的等待时间，甚至减少碳排放。”现场工程师这样对《汽车观察》记者说。
颠覆：高度集成的电驱动系统
Elmar Degenhart博士指出，“研发应用环保型驱动，更好地满足全球二氧化碳排放法规要求，成为大陆集团转型过程中的当务之急。”
从内燃机到电驱动在Elmar Degenhart博士看来是汽车业内最具颠覆性的变革。“大陆集团的技术创新几乎覆盖了电驱动的方方面面。”大陆集团动力总成业务首席执行官Andreas Wolf表示，“在过去的几十年里大陆集团已将电子专业知识发展成为公司的核心竞争力之一，尤其是在电驱动领域。事实证明，在出行领域，绝大多数的技术创新依赖于电子零部件，如今，电子零部件已经在我们的订单中占据多数。对大陆集团而言，系统专业知识是一项无价的优势。”
比如将在2019年下半年实现量产，并且是大陆集团推出的全世界第一款的高度集成高压轴驱动系统。该系统免去了繁杂的电缆连接和连接器。“这一新型水冷驱动系统重80千克，具备120千瓦和150千瓦两种性能等级。不同级别、不同概念的车辆都可以通过新型轴驱系统实现电气化。今年年底，数款亚洲汽车制造商的紧凑型SUV和一款小型欧洲品牌汽车将搭载新型轴驱系统。”现场工程师补充说。再如，大陆集团还研发出了用于混动汽车的新技术。输出功率达到30千瓦的48伏高功率技术让混动汽车依靠电力进行远距离驾驶成为可能。在这之前，只能使用高压驱动系统才能实现—但不能使用48伏技术。 因此，汽车制造商现在可以在全球范围内提供价格合理的新型混动汽车。
总之，大陆集团用确定的220个发展技术为其未来愿景提供支持。“2030年的城市，将是不同出行方式互联的无缝驾乘出行模式，也将是新型、便捷、安全、高效的出行模式。” Elmar Degenhart博士这样解读大陆集团的技术图景。