现在汽车厂商特别喜欢在产品命名上做一些小文章，既得让大家容易形成记忆点，还得具备描述清楚产品定位的功能。如今各家深耕自己丰销车型，不断丰富、优化其市场布局，于是市场上一众“PRO”、“PLUS”等跟风快消电子产品命名方式的车型不断涌现。长安汽车凭借丰力产品CS75车型建立了自己在国内紧凑级SUV市场的领先地位，随着产品线被进一步细分，CS75 PLUS也应运而生了。
　　长安CS75 PLUS的设计源于长安概念车“御岳”，整车外观采用了大量的锐角元素，前LED大灯采用冰裂纹设计，并由一条灯带链接两侧大灯形成贯穿式头灯的效果，这种设计并不多见。
　　如果说CS75的目标人群是泛70-90后的家庭用户为主的话，CS75 PLUS的目标人群则是被进一步锁定在了90、95后这群年轻首购用户的身上。包括更犀利的造型设计、更强的动力装备、更丰富的高科技配置等细节均展现出了CS75 PLUS赢得年轻人青睐的实力。
　　长安CS75 PLUS的设计源于长安概念车“御岳”，整车外观采用了大量的锐角元素，前LED大灯采用冰裂纹设计，并由一条灯带链接两侧大灯形成贯穿式头灯的效果，这种设计并不多见。夸张的进气造型嵌入网状结构，再加上有点“回旋镖”造型的尾灯设计，很多细节设计都有着较明显的某日系豪华品牌的影子，不过经过这般糅合和重新设计，让整车视觉观感非常犀利，算是比较成功的“借鉴”。
　　内饰设计与外观的一致性比较强，都属于有视觉冲击力的一类，整个内饰包覆了大量的皮质用料，上市后将有黑色和红色两种内饰颜色可选，并未提供浅色内饰的选项。中控采用了沉浸式三联屏的设计，由双12.3英寸大屏以及左侧触控屏组成，与传统中控屏设计不同的是，长安CS75 PLUS采用以驾驶员为核心的8.1。弧度设计，双12.3英寸的屏幕组合由奔驰品牌首创，这也几乎是目前的车内屏幕的最高规格了，长安CS75PLUS的娱乐与导航系统由长安和腾讯合作开发。
　　内饰设计与外观的一致性比较强，都属于有视觉冲击力的一类，整个内饰包覆了大量的皮质用料，上市后将有黑色和红色两种内饰颜色可选，并耒提供浅色内饰的选项。
　　与CS75只提供1.5T 6AT的动力总成不同，长安CS75PLUS还增加了蓝鲸2.0TGDI 爱信8AT动力组合，可以提供171kW的最大功率与360N-m的峰值扭矩。数据听起来是不是有种3.5L自吸发动机动力水平的即视感，出于燃油经济性和最优整车NVH标定的考虑，实际试驾过程中这套动力配置被调校的并不十分暴躁，但无论是初段还是中后段提速，较大的基础排量还是能感受到“过剩”的动力储备，这与同级别市面上主流的1.5T发动机们形成了鲜明的对比。底盘和悬架方面的表现算是同级别的一般水准，整体调校偏柔软舒适，避震器的调校不算细腻，在过一些坑洼路段时前后桥都会有一定的颤动感。在优良的动力总成匹配水准的映衬下，我還是希望这副底盘能够跟上步伐。
　　长安CS75 PLUS搭载能够满足L2.5级自动驾驶辅助功能的IACC自适应巡航系统，包括了单车道自动辅助驾驶、交通拥堵辅助、自动过弯减速、智能限速辅助、车道保持辅助等一系列功能，在封闭的高速公路上，出于法规限制，驾驶者只需将手轻搭在方向盘上即可，转向与加减速均可交由车辆自行判断控制，误差非常小，能够带给驾驶者很强的信心，这套系统经过实际体验，我的感觉是要优于目前市面上绝大多数标榜L2级自动驾驶辅助功能的产品的。
　　当然，除了L2.5级自动驾驶辅助功能以外，例如遥控泊车、组队出行、蓝牙钥匙等配置都有效的提升了长安CS75 PLUS的可玩性和科技感。据长安研究院的工程师介绍，长安CS75PLUS的定位具备很强的针对性，专为22-25岁为主的客群打造，可以说这款产品在很多地方不只做到了“迎合需求”，还非常有诚意的给出了许多“过剩”的安全与科技配置，单凭这一点就是非常值得给这辆“PLUS”点赞了。
　　可以说这款产品在很多地方不只做到了“迎合需求”，还非常有诚意的给出了许多“过剩”的安全与科技配置，单凭这一点就是非常值得给这辆“PLUS”点赞了。