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1、新船成交环比上升
2013年10月份，全球新造船市场成交环比上升，回归本年整体水平，全月累计成交1012万载重吨，环比大幅上升54.7%。值得一提的是，2013年1-10月，全球新船累计成交量已经突破1亿载重吨，达1亿零94万载重吨，同比上升125%，目前成交量已经创下了自2011年以来的新高。手持订单及交付方面，截至2013年10月底，全球船厂手持订单共计2.56亿载重吨，全球船厂手持订单从2013年6月份开始呈上升趋势，目前手持订单量与2013年3月份相当。2013年1-10月，全球新船交付量共为9393万载重吨，同比下降32.5%。
10月份，克拉克松船价指数与9月份持平，维持在130点，从各具体船型船价来看。VLCC、阿芙拉型油船、巴拿马型油船、灵便型油船、好望角型散货船、大灵便型散货船、灵便型散货船、大型集装箱船（6000+TEU）等船型船价环比均有不同程度的上涨，其中好望角型散货船涨幅最大，达到250万美元。
2、散货船成交大幅上升
本月散货船成交量环比大幅上升，油船和集装箱船成交量较上月有所下降。具体来看，本月散货船共成交750万载重吨，环比上升163%；油船成交123万载重吨，环比下降13%；集装箱船成交73万载重吨，环比下降31%。本月成交散货船以好望角型散货船和巴拿马型散货船为主，油船方面原油运输船没有新船成交，成交船型均为成品油船和化学品船，集装箱船本月共成交12艘，其中包括3艘10500TEU集装箱船，该订单被韩国大宇造船获得。
BDI指数在经历的了9月的大涨之后，进入10月份有所回落，10月底时维持在1500点左右。短期内BDI指数回落在预料之中，这并不妨碍相关机构看好未来的散运市场。
Precious航运公司表示，散运市场最早有望在2014年第一季度复苏，并指出促使散运市场复苏的因素主要包括以下5个方面：（1）如果中国进口铁矿砂的卸岸价格低于135美元/吨，中国就将继续进口铁矿砂；（2）根据美国农业部的预计，2013年10月至2014年6月，美国粮食出口量将提高11%。这一数字看似只是产量的增加，但如果将低速行驶等因素考虑在内，会发现产量的增加使有效需求增长了约15%至17%；（3）日本经济逐步改善，核电站的关闭也使得煤炭进口量相应增加；（4）近期，英国、德国、法国等欧洲主要国家的经济也在慢慢复苏，这也意味着欧盟终于走出了经济问题的阴影；（5）印度疲软的货币政策可能会使印度成为一个农产品出口大国，而印度港口却有着规模较小、吃水较浅、效率较低等问题，这可能会导致大规模拥堵以及小型散货船有效供给的减少，推动灵便型散货船市场逐渐好转。
散货船船东Pacific Basin公司也表示，2014年的散货船需求将上升7%左右，与此相反，船队增长率可能不到5%。另外，希腊船舶经纪商Intermodal指出，市场基本面有望好转，未来几年船东收入也有望进一步提高。因此，长远来看，如果全球经济能够稳步复苏、拆船市场持续活跃、新船订单量也能维持在现有水平，那么，有足够的迹象表明，未来市场前景十分乐观，散运市场运费率有望在未来几年里全面上升。
被看好的散运市场与低船价共同作用，促进了散货船新造船市场需求的上升。
3、中国接单总量遥遥领先
从主要造船国接单情况来看，10月份，中国船厂共承接了710万载重吨（180万修正总吨）、22.5亿美元的新船订单，韩国船厂共承接了144万载重吨（55万修正总吨）、27.47亿美元的新船订单，日本船厂共承接了70万载重吨（25万修正总吨）、2.94亿美元的新船订单。以载重吨计，中韩日三国承接的订单占总量的91%。
2013年10月份，全球新造船市场成交环比上升，回归本年整体水平，全月累计成交1012万载重吨，环比大幅上升54.7%。值得一提的是，2013年1-10月，全球新船累计成交量已经突破1亿载重吨，达1亿零94万载重吨，同比上升125%，目前成交量已经创下了自2011年以来的新高。手持订单及交付方面，截至2013年10月底，全球船厂手持订单共计2.56亿载重吨，全球船厂手持订单从2013年6月份开始呈上升趋势，目前手持订单量与2013年3月份相当。2013年1-10月，全球新船交付量共为9393万载重吨，同比下降32.5%。
10月份，克拉克松船价指数与9月份持平，维持在130点，从各具体船型船价来看。VLCC、阿芙拉型油船、巴拿马型油船、灵便型油船、好望角型散货船、大灵便型散货船、灵便型散货船、大型集装箱船（6000+TEU）等船型船价环比均有不同程度的上涨，其中好望角型散货船涨幅最大，达到250万美元。
2、散货船成交大幅上升
本月散货船成交量环比大幅上升，油船和集装箱船成交量较上月有所下降。具体来看，本月散货船共成交750万载重吨，环比上升163%；油船成交123万载重吨，环比下降13%；集装箱船成交73万载重吨，环比下降31%。本月成交散货船以好望角型散货船和巴拿马型散货船为主，油船方面原油运输船没有新船成交，成交船型均为成品油船和化学品船，集装箱船本月共成交12艘，其中包括3艘10500TEU集装箱船，该订单被韩国大宇造船获得。
BDI指数在经历的了9月的大涨之后，进入10月份有所回落，10月底时维持在1500点左右。短期内BDI指数回落在预料之中，这并不妨碍相关机构看好未来的散运市场。
Precious航运公司表示，散运市场最早有望在2014年第一季度复苏，并指出促使散运市场复苏的因素主要包括以下5个方面：（1）如果中国进口铁矿砂的卸岸价格低于135美元/吨，中国就将继续进口铁矿砂；（2）根据美国农业部的预计，2013年10月至2014年6月，美国粮食出口量将提高11%。这一数字看似只是产量的增加，但如果将低速行驶等因素考虑在内，会发现产量的增加使有效需求增长了约15%至17%；（3）日本经济逐步改善，核电站的关闭也使得煤炭进口量相应增加；（4）近期，英国、德国、法国等欧洲主要国家的经济也在慢慢复苏，这也意味着欧盟终于走出了经济问题的阴影；（5）印度疲软的货币政策可能会使印度成为一个农产品出口大国，而印度港口却有着规模较小、吃水较浅、效率较低等问题，这可能会导致大规模拥堵以及小型散货船有效供给的减少，推动灵便型散货船市场逐渐好转。
散货船船东Pacific Basin公司也表示，2014年的散货船需求将上升7%左右，与此相反，船队增长率可能不到5%。另外，希腊船舶经纪商Intermodal指出，市场基本面有望好转，未来几年船东收入也有望进一步提高。因此，长远来看，如果全球经济能够稳步复苏、拆船市场持续活跃、新船订单量也能维持在现有水平，那么，有足够的迹象表明，未来市场前景十分乐观，散运市场运费率有望在未来几年里全面上升。
被看好的散运市场与低船价共同作用，促进了散货船新造船市场需求的上升。
3、中国接单总量遥遥领先
从主要造船国接单情况来看，10月份，中国船厂共承接了710万载重吨（180万修正总吨）、22.5亿美元的新船订单，韩国船厂共承接了144万载重吨（55万修正总吨）、27.47亿美元的新船订单，日本船厂共承接了70万载重吨（25万修正总吨）、2.94亿美元的新船订单。以载重吨计，中韩日三国承接的订单占总量的91%。