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三菱欲走还休，广汽、北汽这些“绯闻”中的主角不断出场。于是，围绕着长丰，一场错综复杂的战争正在打响。
与此同时，在另一个更为广阔的舞台上，大企业、小企业、国内企业、外资企业，你方唱罢我登场，上演着一幕幕传说中的“爱情肥皂剧”，同时穿插着永不休止的婚外恋、三角恋、多角恋……
是全球经济的动荡动摇了企业的资金根基，还是其自身日益膨胀的欲望锁定了一个又一个猎物?面对错综复杂的合资绯闻，又能分清到底是谁需要谁呢?
湖南长丰汽车忽然成了香饽饽。
近日，北汽和广汽不约而同都向长丰汽车伸出橄榄枝，前者欲整合长丰，后者准备收购长丰汽车股份。不过不管是哪种方式，北汽和广汽的目的似乎都相同：欲借此实现企业规模扩张，图谋长安集团摇摇欲坠的国内老四地位。
长丰病急
位于两大汽车产业基地武汉、广州中间的湖南长丰汽车，一直相对比较沉默，在媒体上也是一个相对边缘化的角色。只是，这种局面，在奥运期间得到改变。
8月底，一则“广汽洽购长丰欲和三菱合资”的新闻开始出现在各大网站上。事实上，今年上半年，由于销售持续下滑，长丰汽车一直处于困境之中。
对于处于困境之中的长丰汽车来说，为自己寻找一个稳定而身强力壮的靠山无疑成为当务之急。去年年底，《汽车观察》记者在参加长丰为其赛车队举办的庆功会时，当时的长丰高层在回答记者相关提问时，还对长丰与三菱的合资项目信心十足，并表示在今年北京车展之前就应该有最终的结果出来，而且双方的合作方式也将是组建股比50：50的合资公司。
这一表态还言犹在耳，但是对于熟悉中国汽车行业的人来说，三心二意的三菱汽车与长丰的矛盾早已不是什么秘密了。今年以来，长丰汽车与三菱的合资进程一直蹒跚难行，让人不得不质疑这桩长丰自己认为是铁板钉钉的合资案。
今年的5月28日，长丰汽车公布了9亿元的增发案，但是却遭到三菱弃权。如果这一事件还只是让长丰感到无奈的话，那么两个月前三菱的一个举动，则让长丰汽车感受到的，就只有愤慨了。
3月20日，正是08款国产三菱帕杰罗在北京上市的日子，已经提前邀请了媒体的长丰汽车显得信心十足，因为如果这个发布会开得成功的话，无疑会让对长丰与三菱合资一直持怀疑态度的人暂时闭嘴。
但是长丰显然没有想到三菱会如此不给面子，也没有想到三菱会做得如此决绝。就在当天，三菱在上海与东南汽车联合召开了“三菱与东南携手成龙联合发布会”，对于媒体来说，这也倒省事，直接跟着三菱的人去了上海，而且也有更好的新闻去做。
就在这一天，东南汽车董事长凌玉章公开表示，三菱汽车将支持东南汽车进入中国销售前十名，而双方合作关系也会进一步深化，并且“东南汽车可以引入三菱的任意车型生产，也可以全球首发三菱的任何新车”。这样的表态，对长丰来说，无疑一盆冷水扑面而来，冷得够呛。
此前，尽管有消息说三菱一直酝酿通过内部增资(目前，三菱持有长丰汽车14.59％的股份)的方式，来扩大在长丰汽车的股权。但受当时政策所限，三菱的这一计划并未实现。其后，长丰和三菱确定了双方按50：50股比重新成立一家合资公司的方案。这也是去年年底长丰高层对《汽车观察》记者透露这一项目的进展时信心十足的原因，但是天算不如人算，就任长丰和三菱就一些合资细节进行进一步讨论时，今年2月份，又突遇三菱方面组织架构的调整，原负责双方合资谈判的三菱北亚海外市场部遭撤消，于是这一合资项目也跟着被三菱束之高阁起来。
三菱不急，长丰却不能不着急。原本产品技术等相对薄弱的长丰汽车，对与三菱的合资项目报以很大的期望。所以，在这个项目被冷冻之后，束手无策的长丰只好炮制“广汽洽购长丰欲和三菱合资”的消息，目的很简单，为在外部舆论上制造声势，也试图挽回与三菱合资事宜。
广汽向北
对于广汽来说，此时长丰主动投怀送抱的目的，其也心知肚明。但是广汽却不能不有所触动。事实上，在汽车行业的第二集团中，长安、广汽以及北汽等一直处于旗鼓相当的地位。尽管广汽在经济效益等方面可能更胜一筹，但是在销量等数字上，广汽却并不占据优势。
更为重要的是，在国家将汽车行业的自主作为战略重点之后，广汽的尴尬就更可想而知了。尽管有广本的自主让其风光了一回，但是这个引起相当争议的自主也让广汽明白，自己的自主战略绝不可能到此为止。这个时候，有着相当自主研发经验和水平，并且在地理位置上也更靠近广汽的长丰，无疑对其有相当大的吸引力。
此外，广汽总经理曾庆洪在北京车展期间明确表示，虽然还不确定会选择在A股还是H股上市，但广汽一定会在年内整体上市。而在上市之前，参股长丰汽车不失是一石二鸟的好计。
目前，长丰汽车仍然是国内最大的SUV制造商之一，广汽的参股，有助于进入从未涉足但增长可观的SUV领域，这样可吸引投资者眼球，为上市铺路。另外，广汽一直以来都在争取成为华南板块的龙头，在广汽内部，一直都想将福建汽车和长丰汽车纳入麾下，由于福建汽车牵扯到克莱斯勒、三菱、戴姆勒和台湾中华汽车，过于错综复杂，相比之下，长丰汽车相对简单的资产关系，使之成为广汽首选目标。
但是一位接近长丰董事长李建新的长丰中层人士告诉《汽车观察》，李建新是一个强硬派，个性极为要强，他容不得在他手里企业被别人吞并，同样具备这种企业精神的长丰，也绝不会轻易改为他人做嫁衣裳。
这番谈话也再清楚不过地表达了长丰对于广汽的真实态度，根据《汽车观察》对长丰公关相关人员的了解，“广汽洽购长丰欲和三菱合资”的新闻被证明确实是一场刻意的炒作。
不过这位人士也透露，广汽与长丰还在进行接触和谈判，看来，广汽也不想放弃这一机会。只是，双方最终以一种什么样的形式来合作，目前看来，仍是一个未知数。
北汽向南
就在今年年初，在东风与哈飞的恋情被媒体炒得沸沸扬扬之时，北汽也给本不平静的汽车行业再爆猛料：有意对南方某企业进行重组。这个某企业，被众多媒体猜测为福建汽车，但是北汽集团董事长徐和谊却对此予以了否认。也有人猜测是长丰，如果结合北汽在全国的布局来看，徐和谊的这个某企业，应该就是长丰。
事实上，北汽早就在湖南进行了布局。2000年，北汽福田在长沙投资建设了北汽福田长沙车辆厂，计划到“十一五”末通过扩建实现20万辆产能。2007年底，北汽又在株洲投资建设了一座20万辆产能的生产基地，这—基地，也在今年8月底正式动工。
对于急于在南方建立一个战略基地的北汽来说，长丰显然比福汽更具吸引力。作为自己经营多年的湖南基地，长丰与北汽在长沙等地的生产车间，一起为北汽在南方形成了一个完整的产业布局。当然，相对福汽错综复杂的产权关系来说，长丰的背景显然更简 单一点。
此外，对于想在2010年末达到200万产能的北汽来说，除去届时北京现代拥有的60万辆、福田汽车的80万辆、北京奔驰和北汽有限的10万辆以及湖南株洲投资兴建的南方制造基地的20万辆产能外，尚还有20万辆的缺口。巧合的是，到2010年，长丰汽车的产能刚好就是20万辆。
北汽相关人士对《汽车观察》表明，北汽与长丰双方优势互补的特点比较明显。首先，长丰目前的产能不大不小，刚好符合北汽的需要；其次两个企业将在地域上形成明显的互补；同时双方虽都是国内老牌越野车制造企业，并都具有生产三菱技术SUV的经验，但经营的产品向来有较大差异，技术上有一定的互补性；在自主品牌轿车方面，湖南长丰尚未制造真正意义上的轿车，但其已经开始迈出实质性步伐并将从中低端车型入手，北汽方面则刚刚开始自主品牌轿车计划，并定位在中高档市场。
以此来看，长丰与北汽的合作无疑是互补和双赢的。但是问题显然并不这么简单，如同前文所提到的，李建新及其代表的长丰的独立精神很强。此外，广汽的半路杀出，也只能说是徐和谊预料之外的事情。长丰处于北汽和广汽之间，显然也有更强的主动性。在这样一种情况下，长丰与北汽的重组也似乎不再可能。
三菱脱身
那盆泼向长丰的冷水，出自东南汽车董事长凌玉章。也许，在跟长丰争夺三菱的过程中，他取得了阶段性的胜利。而他在3月20日的那番表态，也再清楚不过地彰显了三菱在华业务的重大调整。
也难怪他的话音刚落，到会媒体就一片议论，“三菱真的急了!”因为在中国汽车24年合资的进程中，还从未出现过中方合作伙伴任意选择外方车型进行国产的先例。
尽管发动机业务让三菱在中国获利颇丰，但是一则数据也充分暴露了三菱在中国的尴尬。2003年，其在中国共销售145万辆汽车，超过了当年丰田中国的12万辆、广州本田的11万辆和东风日产的7.4万辆年销售量。而到了2007年底，丰田、本田和日产在中国的销量分别达到了48万辆、42万辆和45万辆，三菱被彻底甩下。
在这样一种情况下，三菱选择东南而不是长丰作为自己进一步深入合作的伙伴，固然有其自身的考虑，但是其想通过扩资的形势来取得对长丰更大的影响力宣告失败之后，三菱只好选择掌控相对更容易的东南汽车。
只是，三菱这种孤注一掷的做法，也把长丰逼上了绝路。后续产品无法导入，技术合作也接近停滞，自身的实力又相对有限，长丰的市场份额也不断下滑。也许，这是长丰和三菱都不愿意看到的结果，但是却又真实的发生了。
三菱想从长丰脱身，这在现在看来已经是一个真命题。事实上，除了长丰和东南，三菱在中国还有一个重要的合资伙伴——现已被重组的新中航集团。在中航集团相关领导明确表示要做强做大汽车板块之后，三菱这次没有再迟缓，迅速与东安动力签署了进一步加强合作的协议。显然，三菱更看重的是东安动力背靠的新中航集团。
如果将其解读为三菱将新中航作为重要的战略伙伴加以倾斜的话，那么事实上，这也就意味着三菱与长丰的合资已经被判死刑，尽管后者还在做着最后的努力与补救。而对于凌玉章及其领导下的东南汽车来说，获得的宠爱似乎也只是暂时的，也许长丰的今天就是自己的明天。
显然，在三菱脱身之后，围绕着长丰的争夺，长丰自己成为了关键。对广汽的虚情假意，与北汽的不冷不热，这场所谓的长丰争夺战，似乎更像长丰的独角戏。只是，长丰的未来又在哪里?
与此同时，在另一个更为广阔的舞台上，大企业、小企业、国内企业、外资企业，你方唱罢我登场，上演着一幕幕传说中的“爱情肥皂剧”，同时穿插着永不休止的婚外恋、三角恋、多角恋……
是全球经济的动荡动摇了企业的资金根基，还是其自身日益膨胀的欲望锁定了一个又一个猎物?面对错综复杂的合资绯闻，又能分清到底是谁需要谁呢?
湖南长丰汽车忽然成了香饽饽。
近日，北汽和广汽不约而同都向长丰汽车伸出橄榄枝，前者欲整合长丰，后者准备收购长丰汽车股份。不过不管是哪种方式，北汽和广汽的目的似乎都相同：欲借此实现企业规模扩张，图谋长安集团摇摇欲坠的国内老四地位。
长丰病急
位于两大汽车产业基地武汉、广州中间的湖南长丰汽车，一直相对比较沉默，在媒体上也是一个相对边缘化的角色。只是，这种局面，在奥运期间得到改变。
8月底，一则“广汽洽购长丰欲和三菱合资”的新闻开始出现在各大网站上。事实上，今年上半年，由于销售持续下滑，长丰汽车一直处于困境之中。
对于处于困境之中的长丰汽车来说，为自己寻找一个稳定而身强力壮的靠山无疑成为当务之急。去年年底，《汽车观察》记者在参加长丰为其赛车队举办的庆功会时，当时的长丰高层在回答记者相关提问时，还对长丰与三菱的合资项目信心十足，并表示在今年北京车展之前就应该有最终的结果出来，而且双方的合作方式也将是组建股比50：50的合资公司。
这一表态还言犹在耳，但是对于熟悉中国汽车行业的人来说，三心二意的三菱汽车与长丰的矛盾早已不是什么秘密了。今年以来，长丰汽车与三菱的合资进程一直蹒跚难行，让人不得不质疑这桩长丰自己认为是铁板钉钉的合资案。
今年的5月28日，长丰汽车公布了9亿元的增发案，但是却遭到三菱弃权。如果这一事件还只是让长丰感到无奈的话，那么两个月前三菱的一个举动，则让长丰汽车感受到的，就只有愤慨了。
3月20日，正是08款国产三菱帕杰罗在北京上市的日子，已经提前邀请了媒体的长丰汽车显得信心十足，因为如果这个发布会开得成功的话，无疑会让对长丰与三菱合资一直持怀疑态度的人暂时闭嘴。
但是长丰显然没有想到三菱会如此不给面子，也没有想到三菱会做得如此决绝。就在当天，三菱在上海与东南汽车联合召开了“三菱与东南携手成龙联合发布会”，对于媒体来说，这也倒省事，直接跟着三菱的人去了上海，而且也有更好的新闻去做。
就在这一天，东南汽车董事长凌玉章公开表示，三菱汽车将支持东南汽车进入中国销售前十名，而双方合作关系也会进一步深化，并且“东南汽车可以引入三菱的任意车型生产，也可以全球首发三菱的任何新车”。这样的表态，对长丰来说，无疑一盆冷水扑面而来，冷得够呛。
此前，尽管有消息说三菱一直酝酿通过内部增资(目前，三菱持有长丰汽车14.59％的股份)的方式，来扩大在长丰汽车的股权。但受当时政策所限，三菱的这一计划并未实现。其后，长丰和三菱确定了双方按50：50股比重新成立一家合资公司的方案。这也是去年年底长丰高层对《汽车观察》记者透露这一项目的进展时信心十足的原因，但是天算不如人算，就任长丰和三菱就一些合资细节进行进一步讨论时，今年2月份，又突遇三菱方面组织架构的调整，原负责双方合资谈判的三菱北亚海外市场部遭撤消，于是这一合资项目也跟着被三菱束之高阁起来。
三菱不急，长丰却不能不着急。原本产品技术等相对薄弱的长丰汽车，对与三菱的合资项目报以很大的期望。所以，在这个项目被冷冻之后，束手无策的长丰只好炮制“广汽洽购长丰欲和三菱合资”的消息，目的很简单，为在外部舆论上制造声势，也试图挽回与三菱合资事宜。
广汽向北
对于广汽来说，此时长丰主动投怀送抱的目的，其也心知肚明。但是广汽却不能不有所触动。事实上，在汽车行业的第二集团中，长安、广汽以及北汽等一直处于旗鼓相当的地位。尽管广汽在经济效益等方面可能更胜一筹，但是在销量等数字上，广汽却并不占据优势。
更为重要的是，在国家将汽车行业的自主作为战略重点之后，广汽的尴尬就更可想而知了。尽管有广本的自主让其风光了一回，但是这个引起相当争议的自主也让广汽明白，自己的自主战略绝不可能到此为止。这个时候，有着相当自主研发经验和水平，并且在地理位置上也更靠近广汽的长丰，无疑对其有相当大的吸引力。
此外，广汽总经理曾庆洪在北京车展期间明确表示，虽然还不确定会选择在A股还是H股上市，但广汽一定会在年内整体上市。而在上市之前，参股长丰汽车不失是一石二鸟的好计。
目前，长丰汽车仍然是国内最大的SUV制造商之一，广汽的参股，有助于进入从未涉足但增长可观的SUV领域，这样可吸引投资者眼球，为上市铺路。另外，广汽一直以来都在争取成为华南板块的龙头，在广汽内部，一直都想将福建汽车和长丰汽车纳入麾下，由于福建汽车牵扯到克莱斯勒、三菱、戴姆勒和台湾中华汽车，过于错综复杂，相比之下，长丰汽车相对简单的资产关系，使之成为广汽首选目标。
但是一位接近长丰董事长李建新的长丰中层人士告诉《汽车观察》，李建新是一个强硬派，个性极为要强，他容不得在他手里企业被别人吞并，同样具备这种企业精神的长丰，也绝不会轻易改为他人做嫁衣裳。
这番谈话也再清楚不过地表达了长丰对于广汽的真实态度，根据《汽车观察》对长丰公关相关人员的了解，“广汽洽购长丰欲和三菱合资”的新闻被证明确实是一场刻意的炒作。
不过这位人士也透露，广汽与长丰还在进行接触和谈判，看来，广汽也不想放弃这一机会。只是，双方最终以一种什么样的形式来合作，目前看来，仍是一个未知数。
北汽向南
就在今年年初，在东风与哈飞的恋情被媒体炒得沸沸扬扬之时，北汽也给本不平静的汽车行业再爆猛料：有意对南方某企业进行重组。这个某企业，被众多媒体猜测为福建汽车，但是北汽集团董事长徐和谊却对此予以了否认。也有人猜测是长丰，如果结合北汽在全国的布局来看，徐和谊的这个某企业，应该就是长丰。
事实上，北汽早就在湖南进行了布局。2000年，北汽福田在长沙投资建设了北汽福田长沙车辆厂，计划到“十一五”末通过扩建实现20万辆产能。2007年底，北汽又在株洲投资建设了一座20万辆产能的生产基地，这—基地，也在今年8月底正式动工。
对于急于在南方建立一个战略基地的北汽来说，长丰显然比福汽更具吸引力。作为自己经营多年的湖南基地，长丰与北汽在长沙等地的生产车间，一起为北汽在南方形成了一个完整的产业布局。当然，相对福汽错综复杂的产权关系来说，长丰的背景显然更简 单一点。
此外，对于想在2010年末达到200万产能的北汽来说，除去届时北京现代拥有的60万辆、福田汽车的80万辆、北京奔驰和北汽有限的10万辆以及湖南株洲投资兴建的南方制造基地的20万辆产能外，尚还有20万辆的缺口。巧合的是，到2010年，长丰汽车的产能刚好就是20万辆。
北汽相关人士对《汽车观察》表明，北汽与长丰双方优势互补的特点比较明显。首先，长丰目前的产能不大不小，刚好符合北汽的需要；其次两个企业将在地域上形成明显的互补；同时双方虽都是国内老牌越野车制造企业，并都具有生产三菱技术SUV的经验，但经营的产品向来有较大差异，技术上有一定的互补性；在自主品牌轿车方面，湖南长丰尚未制造真正意义上的轿车，但其已经开始迈出实质性步伐并将从中低端车型入手，北汽方面则刚刚开始自主品牌轿车计划，并定位在中高档市场。
以此来看，长丰与北汽的合作无疑是互补和双赢的。但是问题显然并不这么简单，如同前文所提到的，李建新及其代表的长丰的独立精神很强。此外，广汽的半路杀出，也只能说是徐和谊预料之外的事情。长丰处于北汽和广汽之间，显然也有更强的主动性。在这样一种情况下，长丰与北汽的重组也似乎不再可能。
三菱脱身
那盆泼向长丰的冷水，出自东南汽车董事长凌玉章。也许，在跟长丰争夺三菱的过程中，他取得了阶段性的胜利。而他在3月20日的那番表态，也再清楚不过地彰显了三菱在华业务的重大调整。
也难怪他的话音刚落，到会媒体就一片议论，“三菱真的急了!”因为在中国汽车24年合资的进程中，还从未出现过中方合作伙伴任意选择外方车型进行国产的先例。
尽管发动机业务让三菱在中国获利颇丰，但是一则数据也充分暴露了三菱在中国的尴尬。2003年，其在中国共销售145万辆汽车，超过了当年丰田中国的12万辆、广州本田的11万辆和东风日产的7.4万辆年销售量。而到了2007年底，丰田、本田和日产在中国的销量分别达到了48万辆、42万辆和45万辆，三菱被彻底甩下。
在这样一种情况下，三菱选择东南而不是长丰作为自己进一步深入合作的伙伴，固然有其自身的考虑，但是其想通过扩资的形势来取得对长丰更大的影响力宣告失败之后，三菱只好选择掌控相对更容易的东南汽车。
只是，三菱这种孤注一掷的做法，也把长丰逼上了绝路。后续产品无法导入，技术合作也接近停滞，自身的实力又相对有限，长丰的市场份额也不断下滑。也许，这是长丰和三菱都不愿意看到的结果，但是却又真实的发生了。
三菱想从长丰脱身，这在现在看来已经是一个真命题。事实上，除了长丰和东南，三菱在中国还有一个重要的合资伙伴——现已被重组的新中航集团。在中航集团相关领导明确表示要做强做大汽车板块之后，三菱这次没有再迟缓，迅速与东安动力签署了进一步加强合作的协议。显然，三菱更看重的是东安动力背靠的新中航集团。
如果将其解读为三菱将新中航作为重要的战略伙伴加以倾斜的话，那么事实上，这也就意味着三菱与长丰的合资已经被判死刑，尽管后者还在做着最后的努力与补救。而对于凌玉章及其领导下的东南汽车来说，获得的宠爱似乎也只是暂时的，也许长丰的今天就是自己的明天。
显然，在三菱脱身之后，围绕着长丰的争夺，长丰自己成为了关键。对广汽的虚情假意，与北汽的不冷不热，这场所谓的长丰争夺战，似乎更像长丰的独角戏。只是，长丰的未来又在哪里?