安全配置加分为0分;正面100%碰撞试验中，前排乘员胸部为0分;后排乘员多个部位出现0分。最终，40.3的得分也创造了近两年以来C-NCAP测试的最低得分。0分的背后暴露出该款车在细节设计方面存在着很多问题，3星级评价也是其安全性的一个真实反映。
　　2015年C-NCAP第一批评价结果共涉及17款车型，其中包括9个自主品牌、7个合资品牌和1个进口品牌。在这一批车型评价结果中，涌现了很多高分，其中有获得5+星级的观致3轿车，也有创造了B类车得分记录的雷凌（59.2分）以及让人刮目相看的俊派D60（59.6分）。在这众多车型中，有一款车的成绩格外醒目，这就是华晨金杯智尚S30。它以40.3分的成绩获3星级评价，是近两年来得分最低的车型。
　　

　　
　　安全配置加分为0分
　　2012年版规则下首次出现
　　参与测试的车型为智尚S30手动精英版，市场购买价格为6.38万元。在查阅该款车型的不同配置后，我们发现，测试车型为手动挡车型中的高配车型。但即便如此，测试车型的安全配置仍然非常少，不仅没有配备侧面安全气囊、气帘这样的高级配置，也没有对于儿童乘员保护十分重要的ISOFIX固定装置，更没有配备ESC。驾驶员侧虽然有安全带提醒装置（视觉），但按照C-NCAP加分项规定，提醒装置信号必须包含听觉信号形式，因此也没能得到加分;而前排乘员侧也没有安全带提醒装置。最终，智尚S30在加分项上为0分。C-NCAP 2012年版规则自2012年实施以来，这是第一次出现车型加分项为0分的情况。而实际上，智尚S30其他配置的车型安全配置更少，低配的手动电商版甚至没有配备正面安全气囊;手动舒适版则只是在驾驶员侧配备安全气囊，而乘员侧没有配备安全气囊。
　　汽车企业为了实现利益最大化，节约生产成本，这无可厚非，但诸如安全气囊、安全带提醒装置、ISOFIX固定装置等对车内乘员安全起着至关重要作用的安全配置，应该引起企业足够的重视。这也在提醒消费者在选择车型的不同配置时，多关注汽车的安全配备，而不是舒适性装置，毕竟这关乎自身安全。
　　乘员胸部为0分
　　会有什么影响？
　　随着安全气囊的普及，乘员的头部和颈部已经能够得到较好的保护，而胸部的保护并不理想。从历年参加C-NCAP碰撞测试的车型成绩来看，乘员胸部是比较容易失分的部位。在正面100%碰撞测试中，智尚S30的表现比较糟糕，只得到了10.90分，得分率仅为60.56%。这一成绩排在采用2012年版规则测试的107款车型的倒数第3位（截至2015年第一批）。其中，前排乘员胸部更是得到了0分。数据显示，驾驶席假人胸部3ms合成加速度值为68.09g，超过了低性能限值60g;乘员席假人胸部压缩量值为52.3mm，同样超过了低性能限值50mm。另外，在正面40%碰撞试验中，其前排乘员胸部得分同样不理想，只得到了0.41分（满分4分）。
　　前排乘员胸部为0分，这意味着一旦发生类似的碰撞事故时，车内乘员很可能遭受致命伤害。乘员胸部之所以会出现0分的情况，一方面是由于车辆前段碰撞结构设计不科学;另一方面则是由于乘员约束系统匹配不合理。如果车辆前段吸能结构设计不合理，能量就不能通过有效的传导途径进行分布，碰撞发生时就会有很大的碰撞能量被车内乘员吸收，而胸部与安全带直接接触，会吸收很大的能量，相应的伤害指标也就越大。在乘员胸部评价指标中，受这种机械结构影响最大的是3ms合成加速度值。智尚S30前排乘员胸部3ms合成加速度值超标，说明其车身结构设计不合理。另外，要减少胸部压缩变形量就必须减少胸部压力，最直接、有效的方法就是使用安全带限力器，通过它来改善安全带的吸能特性，对乘员胸部施加较为均匀的约束力。而智尚S30配备的安全带并不具备限力功能，直接导致其胸部压缩变形量超标。
　　没有配备侧面气囊，对于乘员保护还是有一定影响
　　在侧面碰撞试验中，智尚S30得到了16.37分，得分率为90.94%，是各项试验中表现最好的。从试验现场可以看到，碰撞后，由于车门中配备了防撞梁，加上B柱的保护，减少了侧面车身的倾入变形量。不过，由于没有配备侧面安全气囊，前排假人胸部与门板处有直接接触的痕迹，致使前排乘员胸部有一定失分。 　　

　　大量内饰件损坏
　　车身耐撞性有待加强
　　无论是在正面100%碰撞还是在正面40%偏置碰撞试验中，智尚S30中控台处有大量内饰件出现损坏甚至脱落的情况。正面40%偏置碰撞测试中，试验车的速度为64km/h，对于车身耐撞性有着极高的要求。碰撞之后，翼子板变形，车轮发生明显后移，A柱有一定变形，工作人员费了很大力气才将驾驶员侧车门打开，说明其驾驶舱结构变形较大，特别是A柱向后变形量较大。前、后排假人的坐姿都不是很正常，小腿部位与内饰板间距很小，并有明显的接触痕迹。试验数据显示，由于乘员侧假人头部伤害指数值（HIC）偏高，令其头颈部有一定失分;胸部则只得到了0.41分，得分率仅为10.25%;由于驾驶员踏板向后位移量偏大，小腿部位还被扣了0.07分。智尚S30不仅在前排乘员保护方面不够理想，后排乘员保护也十分糟糕。在该项试验中，后排假人头颈部为0分，胸部也只得到了0.45分。最终，智尚S30在正面40%偏置碰撞试验中只得到了11.59分，得分率仅为64.39%。
　　驾驶舱只有采用坚固的材料，才能保证驾驶舱的侵入量不会对乘员造成伤害。从智尚S30参与40%偏置碰撞试验的情况来看，其车身耐撞性有待加强，安全带、气囊、座椅等约束系统的匹配还需进一步完善;同时，后排乘员保护也需要引起重视。
　　
　　鞭打试验中，座椅后倾严重
　　低速追尾是日常交通事故中很常见的一种，在这类事故中，被撞车辆的乘员在碰撞加速度和头部惯性力的共同作用下，颈部会产生一个像鞭子猛抽的动作。如果座椅不能提供很好的保护，伤者的颈部会感到不同程度的不适，这种伤害并不致命，但是伤后康复的过程复杂而漫长，甚至会带来永久伤害。鞭打试验正是为了考核驾驶席座椅在事故中对乘员颈部的保护情况。该项试验中，智尚S30得到了5.10分，其中，颈部伤害指数（NIC）和上颈部载荷失分较多，分别只得到了0.89分（满分2分）和1.90分（满分3分）。按照C-NCAP的换算标准，智尚S30得到了1.47分，得分率仅为36.75%，这一成绩排在所有采用2012年版规则测试的107款车型中的倒数第5位（截至2015年第一批）。在试验中，座椅出现明显后倾。如果按照即将实施的C-NCAP 2015年版规则，座椅靠背张角大于19°就要被扣除2分，那智尚S30的座椅很可能会因为后倾幅度过大而被扣分。试验情况说明，智尚S30的驾驶席座椅在头枕、靠背骨架等方面设计不够合理，不能够有效保护乘员的颈部。
　　所谓“金杯银杯不如老百姓的口碑”，如果一款车的安全性不好，又怎么能赢得消费者的青睐，树立很好的口碑呢。总的来看，华晨金杯智尚S30的安全配置十分缺乏，在各项试验中的表现也不太好，希望生产厂家能够对汽车安全性引起足够重视，在与安全相关的细节设计上多下功夫，为消费者提供更加安全可靠的产品。
　　诚意之作
　　东风标致新408安全性深入解析
　　东风标致408的外观足够吸引眼球，除去家族化的设计元素外，更以自己独特的方式演绎着“时尚”二字，诠释着法式优雅设计。不过，在竞争激烈的中级车市场，光有“颜值”是不够的，还得有“内涵”。严格的C-NCAP碰撞测试就是检验新车是否有“内涵”的试金石。同时，由于测试车型是从4S店直接购买，对于产品一致性也是一大考验。最终，在2015年C-NCAP第一批测试中，东风标致408凭借在各个试验中的优异表现，以高分获5星级评价，显示出值得信赖的安全性与可靠性。
　　全系标配关键的安全配置
　　这体现出企业的一种态度
　　本次新408参与C-NCAP测试的版本为1.8L自动豪华版，市场购买价格为14.17万元。该款车的安全配置十分丰富，且满足C-NCAP的加分要求，共得到满分4分的加分。笔者在查阅了该款车的各项配置后发现，无论是低配车型还是高配车型，新408全系标配了6个安全气囊（包括侧面安全气囊与气帘）、ISOFIX装置、安全带未系提醒装置以及ESC，这体现出企业为消费者安全考虑的一种态度。新408配备的ESC为博世ESP 9.0，另外还标配STT发动机智能启/停系统、LED日间行车灯、后驻车雷达、HAS坡道辅助等;参与碰撞的1.8L豪华版还配备了胎压监测系统。以预防安全为主，主动安全随时介入、被动安全有备无患的“3D Safety三维安全”为用户提供了十分全面的安全保障。
　　依托EMP2平台打造新一代产品
　　法国PSA（标致雪铁龙）集团在2013年发布的全新EMP2平台全称为“Efficient Modular Platform 2”，意思为高效模块化平台，覆盖旗下A级、B级车开发，可衍生出轿车、跑车、SUV、MPV及商用车等5种车型。与大众MQB平台前后部分均可调节不同，EMP2模块化平台前半部分采用固定式设计，余下的轴距、车长均可自由调节，后悬架也可在扭力梁与多连杆间自由选择，以满足不同车型的生产需求。EMP2平台的最大优势是轻量化，基于该平台生产的车型的高强度材料和轻型材料的使用率大大提高，可以有效降低车身质量。 　　于2014年8月上市的东风标致新408，是神龙汽车公司引进全新EMP2模块化平台后的第一款产品，这一最先进的生产平台大幅度提高了高强度钢的使用率，新408整车接近70%使用超高强度钢，最高强度可达1600Mpa，并且采用了更加先进的结构及焊接工艺，有效地保证了车身强度。在正面100%和正面40%碰撞测试中，由于新408的前防撞梁、前纵梁及副车架采取了特殊吸能设计，碰撞后前防撞梁吸能盒完全压溃，发动机舱溃缩，吸收撞击能量效果显著。乘员舱的内部结构保持完好，车门也可正常开启，安全带预张紧及限力功能启动，配合安全气囊，很好地缓解了巨大冲击力对车内假人头部、胸部、腿部造成的冲击。
　　车内乘员关键部位获得了很好的保护
　　在正面100%碰撞测试中，新408得到了14.83分，得分率为82.39%。其中，前排乘员的头部、颈部和大腿部位都获得了满分，只是在最容易失分的胸部和小腿部位略有丢分，但总体表现不错。同时，后排配备了具有限力功能的安全带，后排乘员的头部、颈部都得到了满分，只是在胸部有一定失分。总体而言，新408无论是在前排还是在后排乘员的保护方面，都有出色的表现，这要归功于优秀的车身结构设计以及合理的约束系统匹配。
　　在速度达64km/h的正面40%碰撞测试中，前排乘员在头颈部、胸部和小腿部位略有失分，而后排乘员在胸部有一定失分。数据显示，造成前排乘员胸部失分的主要原因是驾驶席假人胸部3ms合成加速度值偏高;小腿部位失分的主要原因是胫骨指数（TI）值偏高。总的来说，新408经受住了高速碰撞的考验，乘员舱保持得比较完整，并尽可能地将乘员各个部位受到的伤害降到最低。
　　高强度车身、侧面安全气囊及气帘带来很好的侧面防护
　　在大多数人的观念里，日常中汽车发生侧面碰撞往往是很小的概率事件，很多人甚至觉得汽车只要正面碰撞安全措施做得好就可以，至于侧面碰撞则很难遇到。而事实则不然，由于国内城市道路复杂，交叉路口很多，容易造成侧面碰撞事故的频发。车辆在设计时需要针对这种情况采取哪些措施呢？首先，B柱、顶梁、纵梁和车门防撞杆等结构要有足够的强度，以抵御侧面碰撞;另外，侧面安全气囊和气帘也是行之有效的安全配置。本次新408参与C-NCAP测试的版本为1.8L自动豪华版，配备了侧面安全气囊与气帘，加上其侧面车身结构具有足够高的强度，最终新408在该项试验中表现十分出色，得到了18分的满分，为车内乘员提供了很好的保护。
　　座椅足够安全
　　C-NCAP鞭打试验模拟的是低速追尾事故，考核前车驾驶席座椅在事故中对乘员颈部的保护情况。新408的驾驶席座椅在鞭打试验中，假人的下颈部载荷得到满分，只是NIC指标和上颈部载荷略有减分，分别为1.64分（得分率为82%）和2.43分（得分率为81%），最终，新408在该项试验中得到了7.07分。按照C-NCAP的换算标准，试验得分大于等于7分即可获得满分评价，所以新408在鞭打试验中顺利获得了4分满分。这样的得分也说明，新408的驾驶席座椅在头枕、靠背骨架等方面设计合理，安全性值得信赖。
　　总结
　　对于一款中级车来说，要赢得竞争力，就需要满足用户全方位的需求，而新408通过换代时的技术革新，已经在动力、安全与智能等方面走在了同级别车型中的前列。作为一款主打家用的产品，408在强调动力和科技的同时，并没有忽视安全的根基，C-NCAP 5星级评价的成绩不仅是对其安全性与可靠性的权威认可，也将为其获得更大的市场成功奠定了基础。
　　做精品才有出路
　　江淮瑞风S3安全性深入解析
　　小型SUV市场火热，这是个不争的事实。但伴随着大量产品的涌入，市场竞争日趋激烈，可以说是机遇与风险并存。在这种情况下，自主品牌如何才能突破重围呢？答案就是打造高安全性的精品车型。
　　瑞风S3自去年8月上市以来，有着很好的销售表现。仔细分析其如此受欢迎的原因，我们发现，这款精品小型SUV除了有着精准的市场定位外，还有着极具竞争力的性价比。但历史告诉我们，一款车想要持续热销，关键还是靠品质积累的口碑。车辆的安全性是衡量一款车品质是否过硬的重要指标，瑞风S3究竟有几分成色，还需要严格的碰撞试验来进行检验。在2015年C-NCAP第一批车型测试中，瑞风S3以55.4分的成绩获得5星级评价，显示出该款车在安全性方面“成色十足”。
　　越来越多的江淮产品加入到“5星家族”中
　　“转型”是我们近两年来谈论起自主品牌听到最多的词汇之一，从江淮车型这几年参与C-NCAP测试的结果可以看出江淮汽车在产品研发上的进步。瑞风S5与和悦A30相继在2012年版C-NCAP规则下获得5星级评价;如今，最新的瑞风S3又以55.4分的高分获得5星级评价。越来越多的江淮产品加入到“5星家族”中，显示出江淮在产品质量方面已经取得了阶段性成效，江淮也进入了新的发展阶段。55.4分的成绩不仅让瑞风S3刷新了江淮车型参与C-NCAP碰撞测试以来的最高得分，也让其超越了众泰T600（51.2分）、长安CS35（47.3分）和瑞虎5（52.9分）等热门自主品牌SUV车型。
　　即便在C-NCAP 2015年版规则下，瑞风S3仍然很可能获5星级评价
　　随着C-NCAP测试的开展，国内汽车厂商在车辆的被动安全性方面取得了很大的进步，5星级车型也成了“家常便饭”。但实际上，在售价不足8万元的车型中，在严格的C-NCAP 2012年版规则下，获得55分以上成绩的车型还真是不多。瑞风S3取得如此高分的原因是什么呢？参与本次测试的车型为2015款瑞风S3手动豪华智能尊享版，市场购买价格为7.88万元。这款车的安全配置十分丰富，配备了驾驶员侧安全带提醒装置、ISOFIX装置、ESC、前排乘员侧安全带提醒装置、侧面安全气囊及气帘，且满足C-NCAP的加分要求，获得了满分4分的加分，这也为其获得高分奠定了基础。在正面100%碰撞试验中，瑞风S3得到了15.65分，得分率达到86.94%;在正面40%碰撞试验中，其得分同样很高，得到了13.75分;同时，它在侧面碰撞试验和鞭打试验都获得了满分。正是在各个试验中的出色表现，使其C-NCAP总分达到了55.4分。 　　今年7月份，C-NCAP 2015年版规则已经正式实施。新规则最大的变化在于取消了ISOFIX固定装置（0.5分）和驾驶员侧安全带提醒装置（0.5分）这两项配置的加分，5星级门槛也由52分提升到54分;同时，鞭打试验获满分也将更加困难。这些改变意味着在已经采用2012年版规则测试的车型中，成绩在55.0分以下的车型将很难达到新规则的5星级标准而被降为4星级。从瑞风S3的评价结果来看，其后排配备具有限力功能的安全带，如果再增加预张紧功能，应该还能进一步提升后排乘员得分。而瑞风S3在2012年版规则下的得分已经超过55分，即便是按照更加严苛的2015年版规则，在不考虑试验细节进行调整的情况下，它也基本上达到了5星级标准。
　　在安全设计和产品一致性方面进步明显
　　在正面100%碰撞试验中，瑞风S3得到了15.65分，得分率达到86.94%。具体得分细项上，头部、颈部和大腿部位都得到了满分;在最难得分的胸部和小腿部位略有失分，分别为3.13分（满分为5分）和1.85分（满分为2分）。小腿部位是该试验得分的难点，如果车身、踏板的倾入变形量得不到有效控制，就会对假人的小腿部位造成伤害，而其92.5%的得分率说明其结构设计的合理性。早在2013年，江淮的另一款SUV车型瑞风S5就曾参与过C-NCAP测试，其在该项试验中得到12.98分，得分率仅为72.11%。定位更低的瑞风S3获得更高的分数，一方面是得益于车身结构设计的改善，另一方面也是由于安全带、安全气囊、座椅等约束系统的匹配更加合理。测试车型是由C-NCAP管理中心直接从4S店购买而来，和普通消费者购买到的车型是一样的，具有一定的随机性，这对于产品一致性也是很大的考验。瑞风S3在试验中取得高分，各个部位的得分都很平均，没有明显的短板，说明江淮在产品一致性方面下足了功夫。
　　在速度为64km/h的正面40%碰撞试验中，瑞风S3的乘员舱结构保持得比较完整，A柱、B柱等关键部位没有发生明显变形，4个车门也都可以比较轻松地打开。前排安全带具有预张紧及限力功能，配合及时弹开的安全气囊，有效减轻了车内假人受到的冲击。试验数据显示，前排假人在头部和大腿部位均为满分，同样是在胸部和小腿部位略有失分。
　　侧面碰撞和鞭打试验获满分
　　瑞风S3之所以能够应对高速碰撞，和其高强度的车身框架有很大关系。据介绍，瑞风S3的高强度钢材的用料超过45%，不仅是用在车辆的前方、顶部，还应用在侧面车身中。侧面碰撞试验中，瑞风S3表现出色，获得了满分，其高强度侧面车身起到了很大的作用，同时，侧面安全气囊与气帘也对乘员形成了多重的保护。
　　鞭打试验中，驾驶席座椅得到了7.20分的原始得分，按照C-NCAP的换算标准，实验分大于等于7分即可获得满分评价。满分成绩也说明瑞风S3的座椅在头枕、靠背骨架等方面设计合理，能在车辆遇到追尾碰撞事故时给乘员提供很好的保护。
　　总结
　　长久以来，核心技术都是横亘在中国品牌发展路上的一道壁垒。瑞风S3在严苛的C-NCAP测试中取得高分，这是江淮在核心技术上取得较大进步的一个缩影。纵观这几年江淮汽车的发展，我们发现，江淮已逐步告别探索、积累的初级阶段，稳健地走上了品质之路。