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在纽博格林北环的世界里，没有什么比单圈速度更能展现一部车的实力。因为成就更快圈速的本质是：低重心、强大驱动力、平衡重量分布和完美调校的底盘。
回顾BMW 3系在纽博格林的圈速纪录，我们不难发现在圈速提升的背后，都伴随着汽车领域科技的突破。2000年，BMWM3（E46）在纽博格林北环跑出8分22秒。到2007年，更新换代后的M3（E92）跑出了8分05秒，将前辈的成绩缩短了17秒。而更令人震惊的，是M3的特别版车型。M3 CSL在2003年就跑出了7分50秒的成绩。2010年的M3 GTS则将这个成绩再次缩短了2秒。
目前，BMW M3在纽北的圈速纪录是7分22秒80，创造这个成绩的是一台强化版的M3CSL。搭载机械增压系统后的S54发动机提升了180马力，达到了惊人的540马力。排在这个成绩之后的是Pagani Zonda F Clubsport、Ferrari Enzo、PorscheCarrera GT等赫赫有名的超级跑车。
赛车领域，1980年，Hans-JoachimStuck驾驶320 Turbo参加DRM德国冠军赛（DTM的前身），当时的单圈时间为7分45秒44，赛道长度为22.835公里。DTM领域的纪录由JohnnyCecotto驾驶的BMW M3保持，时间为8分46秒，其线路是由北环赛道与GP赛道的结合，全长25.3公里。
历史如此辉煌，那宝马3系以及M3的强大实力由何而来呢？请翻页继续！
50：50前后轴重量分配，早已成为了BMW 3系的一张名片，然而就在完美配重的背后，还有着更加深奥的平衡哲学
在汽车市场竞争日益白热化的今天，平衡也存在于汽车设计之中。
昔有太极倡导阴阳相生，今有瑜伽令人趋之若鹜，事实上这两种养生方法都是意在达到某种心境与身体的平衡。回顾BMW 3系长达40年“驾驶者之车”的历史，之所以能够被全球无数驾驶者所钟情，正是因为平衡的哲学，也贯穿了BMW 3系的技术特点以及宏观发展思路。
前后轴平均重量分配有利于四轮都拥有均等的良好抓地力，尤其是对于采用前置后驱的BMW 3系。要达到50：50的前后轴配重，在汽车工程学上绝非易事。
合理的重量分配也会使得车辆在急加速/减速的状态下，重心偏移对操控的影响降至最低。
为此，宝马的工程师给了我们两个并行的解决方案：布局调整与材料优化。
在发动机的布局上，BMW 3系发动机位置较之其他车辆要更加靠后，前悬挂也大量采用了铝合金等轻量化材料，这也对车辆重心后移，起到了十分关键的作用。
对于汽车价值观不断进化的理解，更构成了BMW 3系“我思故我在”的平衡哲学
初代BMW 3系（E21）诞生于1975年，然而它最初诞生的目的，是为了面对上世纪70年代石油危机后大排量车型衰退的浪潮。
BMW意在以精悍的车身与相对较小的发动机排量，赋予BMW 3系最运动化的鲜明特征。
随后第二代BMW 3系（E30）的打造上，工程师为其准备了更加强大的引擎，但更重要的是，内饰的用料与配置也有了大幅的提升，称之蜕变并不为过。
而从上世纪90年代的E36，一直到今天的F30/35，BMW 3系愈发的全面与成熟，在恪守自己运动特质的同时，也在以不断升级配置，着力平衡“运动”与“豪华”这两大元素。
这无疑是BMW 3系的诞生之源，通过豪华感的不断提升以及与生俱来的运动特质，BMW3系不断完善、不断平衡的汽车价值观，足以左右这个时代。
而从50：50的前后轴配重比的自身机械设计特点，到运动+豪华的宏观发展思路，BMW 3系自己独特的平衡哲学，正是其绵延40年“驾驶者之车”传奇的源泉。
优质材料，造车之道
在百年汽车工业的历史长河中，先进科技的加持让汽车愈加复杂，若抛开这些花哨的科技属性回溯造车的本源，你会发现BMW 3系依然谨遵着最踏实厚道的造车之道。
不论是老子《道德经》中的“合抱之木生于毫末”，还是荀子《劝学》所述“不积跬步无以至千里”，都在反复强调基础的重要性。
在汽车的世界中，基础同样重要，纵观汽车制造流程，能称为造车基础的毫无疑问必定是车身材料。去掉科技武器加持再回头看看BMW 3系那副底盘和车架，你会发现BMW 3系依然遵循着最踏实厚道的造车之道。
古语有云：厚栋任重。优质的材料必定肩负着沉重的使命，在BMW 3系的造车之道中同样如此。
BMW 3系坚持在车身和零件中尽可能地选用铝制材料，不仅发动机的驱动部件为镁铝合金材料，就连整副悬挂都突破性地使用了全铝材质。
对于优质材料的坚持，让BMW 3系车身质量更轻，运动性和操控性更强，这不仅是对厚道原则的坚持，更是对“驾驶者之车”之名的尊重。
在许多车迷心中BMW 3系是曾经的“自吸之王”，也是顶尖的“驾驶者之车”，它代表着操控、运动与速度的统一，以及长达40年的坚持与骄傲。
正是这样的骄傲，让BMW 3系能有君子般的秉节持重，让BMW 3系在如今“乱花渐欲迷人眼”的汽车市场悠然自得、不卑不亢。
BMW 3系是骄傲的，它不能为了成本控制而放弃全铝制多连杆悬挂，放弃完美的50：50前后轴配重。
以如今的商业眼光看来，BMW 3系厚栋任重，大材大用的思路，更带有一些追求极致性能的色彩，厚道，只因骨子里放不下的骄傲。
回顾BMW 3系在纽博格林的圈速纪录，我们不难发现在圈速提升的背后，都伴随着汽车领域科技的突破。2000年，BMWM3（E46）在纽博格林北环跑出8分22秒。到2007年，更新换代后的M3（E92）跑出了8分05秒，将前辈的成绩缩短了17秒。而更令人震惊的，是M3的特别版车型。M3 CSL在2003年就跑出了7分50秒的成绩。2010年的M3 GTS则将这个成绩再次缩短了2秒。
目前，BMW M3在纽北的圈速纪录是7分22秒80，创造这个成绩的是一台强化版的M3CSL。搭载机械增压系统后的S54发动机提升了180马力，达到了惊人的540马力。排在这个成绩之后的是Pagani Zonda F Clubsport、Ferrari Enzo、PorscheCarrera GT等赫赫有名的超级跑车。
赛车领域，1980年，Hans-JoachimStuck驾驶320 Turbo参加DRM德国冠军赛（DTM的前身），当时的单圈时间为7分45秒44，赛道长度为22.835公里。DTM领域的纪录由JohnnyCecotto驾驶的BMW M3保持，时间为8分46秒，其线路是由北环赛道与GP赛道的结合，全长25.3公里。
历史如此辉煌，那宝马3系以及M3的强大实力由何而来呢？请翻页继续！
50：50前后轴重量分配，早已成为了BMW 3系的一张名片，然而就在完美配重的背后，还有着更加深奥的平衡哲学
在汽车市场竞争日益白热化的今天，平衡也存在于汽车设计之中。
昔有太极倡导阴阳相生，今有瑜伽令人趋之若鹜，事实上这两种养生方法都是意在达到某种心境与身体的平衡。回顾BMW 3系长达40年“驾驶者之车”的历史，之所以能够被全球无数驾驶者所钟情，正是因为平衡的哲学，也贯穿了BMW 3系的技术特点以及宏观发展思路。
前后轴平均重量分配有利于四轮都拥有均等的良好抓地力，尤其是对于采用前置后驱的BMW 3系。要达到50：50的前后轴配重，在汽车工程学上绝非易事。
合理的重量分配也会使得车辆在急加速/减速的状态下，重心偏移对操控的影响降至最低。
为此，宝马的工程师给了我们两个并行的解决方案：布局调整与材料优化。
在发动机的布局上，BMW 3系发动机位置较之其他车辆要更加靠后，前悬挂也大量采用了铝合金等轻量化材料，这也对车辆重心后移，起到了十分关键的作用。
对于汽车价值观不断进化的理解，更构成了BMW 3系“我思故我在”的平衡哲学
初代BMW 3系（E21）诞生于1975年，然而它最初诞生的目的，是为了面对上世纪70年代石油危机后大排量车型衰退的浪潮。
BMW意在以精悍的车身与相对较小的发动机排量，赋予BMW 3系最运动化的鲜明特征。
随后第二代BMW 3系（E30）的打造上，工程师为其准备了更加强大的引擎，但更重要的是，内饰的用料与配置也有了大幅的提升，称之蜕变并不为过。
而从上世纪90年代的E36，一直到今天的F30/35，BMW 3系愈发的全面与成熟，在恪守自己运动特质的同时，也在以不断升级配置，着力平衡“运动”与“豪华”这两大元素。
这无疑是BMW 3系的诞生之源，通过豪华感的不断提升以及与生俱来的运动特质，BMW3系不断完善、不断平衡的汽车价值观，足以左右这个时代。
而从50：50的前后轴配重比的自身机械设计特点，到运动+豪华的宏观发展思路，BMW 3系自己独特的平衡哲学，正是其绵延40年“驾驶者之车”传奇的源泉。
优质材料，造车之道
在百年汽车工业的历史长河中，先进科技的加持让汽车愈加复杂，若抛开这些花哨的科技属性回溯造车的本源，你会发现BMW 3系依然谨遵着最踏实厚道的造车之道。
不论是老子《道德经》中的“合抱之木生于毫末”，还是荀子《劝学》所述“不积跬步无以至千里”，都在反复强调基础的重要性。
在汽车的世界中，基础同样重要，纵观汽车制造流程，能称为造车基础的毫无疑问必定是车身材料。去掉科技武器加持再回头看看BMW 3系那副底盘和车架，你会发现BMW 3系依然遵循着最踏实厚道的造车之道。
古语有云：厚栋任重。优质的材料必定肩负着沉重的使命，在BMW 3系的造车之道中同样如此。
BMW 3系坚持在车身和零件中尽可能地选用铝制材料，不仅发动机的驱动部件为镁铝合金材料，就连整副悬挂都突破性地使用了全铝材质。
对于优质材料的坚持，让BMW 3系车身质量更轻，运动性和操控性更强，这不仅是对厚道原则的坚持，更是对“驾驶者之车”之名的尊重。
在许多车迷心中BMW 3系是曾经的“自吸之王”，也是顶尖的“驾驶者之车”，它代表着操控、运动与速度的统一，以及长达40年的坚持与骄傲。
正是这样的骄傲，让BMW 3系能有君子般的秉节持重，让BMW 3系在如今“乱花渐欲迷人眼”的汽车市场悠然自得、不卑不亢。
BMW 3系是骄傲的，它不能为了成本控制而放弃全铝制多连杆悬挂，放弃完美的50：50前后轴配重。
以如今的商业眼光看来，BMW 3系厚栋任重，大材大用的思路，更带有一些追求极致性能的色彩，厚道，只因骨子里放不下的骄傲。