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美国、德国、日本等传统汽车业大国,面临重排座次的挑战,以中国为代表的新兴经济体汽车业则迅速崛起
历史会记得2009年。从2008年下半年开始,源自华尔街的金融危机对全球汽车业带来重创,汽车业成为实体经济中受伤最严重的一个产业。进入2009年,汽车业全球巨变陆续发生,巨头破产、跨国重组层出不穷,产业格局出现了空前变化。
站在2010年的起点上,汽车业全球格局将进一步巨变。美国、德国、日本等传统汽车业大国,面临重排座次的挑战,以中国为代表的新兴经济体汽车业则迅速崛起。李书福领导的浙江吉利控股集团公司,正是在这样的大背景下收购沃尔沃汽车。
美日汽车业遭重创
美国被称做“车轮上的国家”,汽车保有量最大,也是世界最大的汽车市场,同时更是受金融危机冲击最直接的国家。从2008年下半年开始,美国车市就一蹶不振,2008年全年销量只有1320万辆,同比下跌超过20%。
进入2009年,美国汽车市场销量进一步跌入深渊,1月销量仅65.7万辆,同比下滑37.1%,创下27年来最低月度数据。在美国政府采取巨额资金扶持、旧车换新车等政策推动下,美国车市从2009年第四季度开始复苏,但全年销量预计勉强超过1000万辆,同比下跌30%左右。
日本曾是世界第二大汽车生产国,每年汽车产量都在1000万辆以上。根据2009年12月底日本汽车工业会的统计,当年前11个月日本汽车产量714万辆,全年可能不足800万辆,创出自1997年以来的新低,也是30多年来日本汽车产量首次低于1000万辆。
此外,日本还是全球汽车出口大国,生产的汽车近一半出口。但世界其他国家经济环境不好,再加上日本国内汽车消费低迷,导致日本汽车企业纷纷减产。
欧洲各国中,受益于德国政府以旧换新补贴政策,2009年德国汽车产销均实现了难得的正增长。但许多人担心,一旦没有巨额政府资助,2010年德国车市可能会出现大幅萎缩。2009年,英国、法国等欧洲主要国家车市都出现了严重萎缩。
新兴汽车市场中,俄罗斯由于石油降价带来的收入剧减,严重打击了国民经济,2009年的汽车销量预计下跌超过50%。但中国、印度和巴西等国的汽车产销量,均取得了较快增长。
据美国一家汽车资讯公司2009年底的预计,虽然各国政府纷纷出手拯救车市,在一定程度上延缓了衰退,但全球汽车销量仍将从2008年的7000万辆,急剧萎缩到2009年的6000万辆左右。其中,北美、西欧和日本三大汽车市场均出现多年未见的下跌。从增长率上看,2009年成为自1929年经济大萧条以来,汽车业表现最糟糕的一年。
中国取代日本和美国,成为全球最大的汽车生产国和最大的汽车市场,而美国成为世界第二大新车市场,日本则因汽车年产量首次低于千万,被挤出千万辆级汽车国际俱乐部。
跨国巨头愁多喜少
回顾2009年,汽车业中最令人震惊的事件,莫过于百年老店通用汽车宣布破产重组。
与通用汽车前后脚陷入破产困境的,还有美国第三大汽车公司克莱斯勒。克莱斯勒此前被戴姆勒公司并购,但整合效果不佳。再度分开经营后,克莱斯勒的市场份额进一步萎缩,2009年首先受到金融危机的严重影响。
业界比较一致的看法是,克莱斯勒和通用两家美国汽车公司共同的问题是,产品越来越不符合时代要求,客户流失严重。而通用汽车的问题更复杂,盲目扩张的风险被放大。
为了拯救美国的汽车工业,保住数以百万计的工人就业,美国政府2009年斥资数百亿美元,试图挽救通用汽车和克莱斯勒。在重组后的新通用汽车公司中,美国政府的股份占了绝大多数,因此有人说,通用汽车已经成了美国的国有企业。
不过最新的消息是,新通用汽车公司财务状况正在好转,如果能在2010年6月前还清政府贷款,则有望恢复自由身。这也是美国市场经济派人士最希望看到的结果。
曾经创下丰田模式、盈利能力超强的日本丰田汽车公司,在金融危机冲击下,2009年首次出现亏损,这令日本汽车业震惊不已。而海外市场表现不佳,也迫使丰田汽车一再削减产销计划。
2008年,丰田刚刚取代通用汽车,登上全球汽车销量年度老大的地位。但经过2009年的震荡,这一桂冠将从丰田转给总部位于德国的大众汽车集团。
在汽车跨国集团中,大众汽车2009年表现相对较佳,德国人称之为不幸中的万幸。虽然盈利同比大幅下降,但大众汽车的产销量仍然继续增长,2009年它还收购了保时捷。这首先得益于德国政府扶持车市的政策,同时,大众汽车在中国合资公司和独资项目的表现都十分出色,给其全球业绩带来很大支持。
据有关机构预计,2009年全球汽车集团排名中,大众汽车将荣登第一,其次是丰田和通用。中国上汽集团将以265万辆的销量,超越铃木和菲亚特,首次跻身世界第八大汽车集团。
中国汽车业崛起
华尔街金融危机当然也影响到中国汽车业。从2008年下半年开始,中国国内车市持续低迷,消费信心不振。
但在严峻的形势下,中国汽车业很快调整过来。在国家一系列扩大汽车消费政策的推动下,中国车市在2009年上半年即止跌回稳,强劲增长,成为全球汽车业寒冬中的一枝奇葩。
中国汽车工业协会预计,2009年中国汽车产销将超过1300万辆,同比增长40%。中国在全球汽车市场所占的比重,也将由2008年的13.3%,提高到2009年的20%以上,中国作为世界汽车大国的地位,在一年之内得以凸显。
分析师们认为,中国车市的优异表现,部分地弥补了全球车市的下跌,成为拉动全球汽车业尽快复苏的重要动力。
中国汽车市场也为部分陷入困境的跨国汽车公司提供了发展生机。 破产重组的通用汽车公司,正是靠在中国的合资企业上海通用,才避免了更大的损失。2009年上海通用在中国的销量将达到180万辆,同比增长60%以上。可以预计,新通用汽车公司未来的振兴,将越来越依赖中国市场。
2008年年底,中国政府出台的一揽子经济刺激计划和促消费政策,提振了消费信心,并对汽车市场迅速复苏发挥了决定性作用。2009年年初推出的燃油税费改革、《汽车产业振兴和调整规划》,以及购置税减半、汽车下乡、汽车报废更新补贴等政策,成为促进汽车产销增长的主要动力。
据中国国家统计局相关数据,2009年汽车产销快速增长,不但扩大了内需,还有效拉动了钢铁、轮胎、玻璃等相关产业的发展,同时对政府税收也作出了突出贡献。汽车购置税减半虽然减少了部分税收,但是由于总量增大,预计2009年汽车购置稅将达到1100多亿元,增收100多亿元。与汽车有关的增值税、消费税也比上年大幅增加。
在汽车产销大幅增加的同时,汽车产业结构和产品结构也得到优化。广州汽车集团入股长丰汽车,长安汽车重组中航汽车等,中国汽车业兼并重组取得重大进展。
在跨国收购方面,中国公司的身影也不断出现。2009年一度轰动的四川腾中重工机械公司欲收购通用汽车旗下品牌悍马的新闻,虽然可能是一场没有结果的闹剧,但2009年底,北京汽车集团整合萨博汽车资产却浮出水面。同时更具震撼性的是,中国民营汽车公司吉利控股在2009年底宣布,基本达成整体收购沃尔沃汽车的意向协议。
这些收购行动,无论最终成败与否,都代表着中国汽车企业新一轮全球整合的开始。分析师们的乐观预计是,未来全球汽车业巨头,必将出现在中国。
此外,中国小排量汽车产销量的比重均在不断提高,以比亚迪为代表的新能源汽车研发与产业化也有明显的进展。■
历史会记得2009年。从2008年下半年开始,源自华尔街的金融危机对全球汽车业带来重创,汽车业成为实体经济中受伤最严重的一个产业。进入2009年,汽车业全球巨变陆续发生,巨头破产、跨国重组层出不穷,产业格局出现了空前变化。
站在2010年的起点上,汽车业全球格局将进一步巨变。美国、德国、日本等传统汽车业大国,面临重排座次的挑战,以中国为代表的新兴经济体汽车业则迅速崛起。李书福领导的浙江吉利控股集团公司,正是在这样的大背景下收购沃尔沃汽车。
美日汽车业遭重创
美国被称做“车轮上的国家”,汽车保有量最大,也是世界最大的汽车市场,同时更是受金融危机冲击最直接的国家。从2008年下半年开始,美国车市就一蹶不振,2008年全年销量只有1320万辆,同比下跌超过20%。
进入2009年,美国汽车市场销量进一步跌入深渊,1月销量仅65.7万辆,同比下滑37.1%,创下27年来最低月度数据。在美国政府采取巨额资金扶持、旧车换新车等政策推动下,美国车市从2009年第四季度开始复苏,但全年销量预计勉强超过1000万辆,同比下跌30%左右。
日本曾是世界第二大汽车生产国,每年汽车产量都在1000万辆以上。根据2009年12月底日本汽车工业会的统计,当年前11个月日本汽车产量714万辆,全年可能不足800万辆,创出自1997年以来的新低,也是30多年来日本汽车产量首次低于1000万辆。
此外,日本还是全球汽车出口大国,生产的汽车近一半出口。但世界其他国家经济环境不好,再加上日本国内汽车消费低迷,导致日本汽车企业纷纷减产。
欧洲各国中,受益于德国政府以旧换新补贴政策,2009年德国汽车产销均实现了难得的正增长。但许多人担心,一旦没有巨额政府资助,2010年德国车市可能会出现大幅萎缩。2009年,英国、法国等欧洲主要国家车市都出现了严重萎缩。
新兴汽车市场中,俄罗斯由于石油降价带来的收入剧减,严重打击了国民经济,2009年的汽车销量预计下跌超过50%。但中国、印度和巴西等国的汽车产销量,均取得了较快增长。
据美国一家汽车资讯公司2009年底的预计,虽然各国政府纷纷出手拯救车市,在一定程度上延缓了衰退,但全球汽车销量仍将从2008年的7000万辆,急剧萎缩到2009年的6000万辆左右。其中,北美、西欧和日本三大汽车市场均出现多年未见的下跌。从增长率上看,2009年成为自1929年经济大萧条以来,汽车业表现最糟糕的一年。
中国取代日本和美国,成为全球最大的汽车生产国和最大的汽车市场,而美国成为世界第二大新车市场,日本则因汽车年产量首次低于千万,被挤出千万辆级汽车国际俱乐部。
跨国巨头愁多喜少
回顾2009年,汽车业中最令人震惊的事件,莫过于百年老店通用汽车宣布破产重组。
与通用汽车前后脚陷入破产困境的,还有美国第三大汽车公司克莱斯勒。克莱斯勒此前被戴姆勒公司并购,但整合效果不佳。再度分开经营后,克莱斯勒的市场份额进一步萎缩,2009年首先受到金融危机的严重影响。
业界比较一致的看法是,克莱斯勒和通用两家美国汽车公司共同的问题是,产品越来越不符合时代要求,客户流失严重。而通用汽车的问题更复杂,盲目扩张的风险被放大。
为了拯救美国的汽车工业,保住数以百万计的工人就业,美国政府2009年斥资数百亿美元,试图挽救通用汽车和克莱斯勒。在重组后的新通用汽车公司中,美国政府的股份占了绝大多数,因此有人说,通用汽车已经成了美国的国有企业。
不过最新的消息是,新通用汽车公司财务状况正在好转,如果能在2010年6月前还清政府贷款,则有望恢复自由身。这也是美国市场经济派人士最希望看到的结果。
曾经创下丰田模式、盈利能力超强的日本丰田汽车公司,在金融危机冲击下,2009年首次出现亏损,这令日本汽车业震惊不已。而海外市场表现不佳,也迫使丰田汽车一再削减产销计划。
2008年,丰田刚刚取代通用汽车,登上全球汽车销量年度老大的地位。但经过2009年的震荡,这一桂冠将从丰田转给总部位于德国的大众汽车集团。
在汽车跨国集团中,大众汽车2009年表现相对较佳,德国人称之为不幸中的万幸。虽然盈利同比大幅下降,但大众汽车的产销量仍然继续增长,2009年它还收购了保时捷。这首先得益于德国政府扶持车市的政策,同时,大众汽车在中国合资公司和独资项目的表现都十分出色,给其全球业绩带来很大支持。
据有关机构预计,2009年全球汽车集团排名中,大众汽车将荣登第一,其次是丰田和通用。中国上汽集团将以265万辆的销量,超越铃木和菲亚特,首次跻身世界第八大汽车集团。
中国汽车业崛起
华尔街金融危机当然也影响到中国汽车业。从2008年下半年开始,中国国内车市持续低迷,消费信心不振。
但在严峻的形势下,中国汽车业很快调整过来。在国家一系列扩大汽车消费政策的推动下,中国车市在2009年上半年即止跌回稳,强劲增长,成为全球汽车业寒冬中的一枝奇葩。
中国汽车工业协会预计,2009年中国汽车产销将超过1300万辆,同比增长40%。中国在全球汽车市场所占的比重,也将由2008年的13.3%,提高到2009年的20%以上,中国作为世界汽车大国的地位,在一年之内得以凸显。
分析师们认为,中国车市的优异表现,部分地弥补了全球车市的下跌,成为拉动全球汽车业尽快复苏的重要动力。
中国汽车市场也为部分陷入困境的跨国汽车公司提供了发展生机。 破产重组的通用汽车公司,正是靠在中国的合资企业上海通用,才避免了更大的损失。2009年上海通用在中国的销量将达到180万辆,同比增长60%以上。可以预计,新通用汽车公司未来的振兴,将越来越依赖中国市场。
2008年年底,中国政府出台的一揽子经济刺激计划和促消费政策,提振了消费信心,并对汽车市场迅速复苏发挥了决定性作用。2009年年初推出的燃油税费改革、《汽车产业振兴和调整规划》,以及购置税减半、汽车下乡、汽车报废更新补贴等政策,成为促进汽车产销增长的主要动力。
据中国国家统计局相关数据,2009年汽车产销快速增长,不但扩大了内需,还有效拉动了钢铁、轮胎、玻璃等相关产业的发展,同时对政府税收也作出了突出贡献。汽车购置税减半虽然减少了部分税收,但是由于总量增大,预计2009年汽车购置稅将达到1100多亿元,增收100多亿元。与汽车有关的增值税、消费税也比上年大幅增加。
在汽车产销大幅增加的同时,汽车产业结构和产品结构也得到优化。广州汽车集团入股长丰汽车,长安汽车重组中航汽车等,中国汽车业兼并重组取得重大进展。
在跨国收购方面,中国公司的身影也不断出现。2009年一度轰动的四川腾中重工机械公司欲收购通用汽车旗下品牌悍马的新闻,虽然可能是一场没有结果的闹剧,但2009年底,北京汽车集团整合萨博汽车资产却浮出水面。同时更具震撼性的是,中国民营汽车公司吉利控股在2009年底宣布,基本达成整体收购沃尔沃汽车的意向协议。
这些收购行动,无论最终成败与否,都代表着中国汽车企业新一轮全球整合的开始。分析师们的乐观预计是,未来全球汽车业巨头,必将出现在中国。
此外,中国小排量汽车产销量的比重均在不断提高,以比亚迪为代表的新能源汽车研发与产业化也有明显的进展。■