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安全恐吓、暴风雪、火山灰、罢工……航空业务面临着形形色色的困扰。如何建立有足够弹性的系统来应对各种突发情况，是英国机场运营商BAA（British Airports Authority）的技术团队当前面临的最大挑战。
对伦敦希思罗机场而言，2010年真是祸不单行：4月，来自冰岛的火山灰致使大量的航班延误甚至取消；而12月，圣诞节前的一场暴风雪又让它的两个航站楼、两条跑道，全线停运3天，而每关闭一天，希思罗机场的损失达360万英镑。
意外灾难带来的不只是经济损失，信息不畅、设备不足、投资不够、应对恶劣气候准备不充分等责备声将希思罗机场的运营商BAA推到了社会舆论的风口浪尖——它不得不重整IT规划，以提高其信息系统应对突发事件的能力。
进行全局IT规划
BAA成立于1986年，是《英国机场法》生效之后首批被私有化的企业，为西班牙基础设施集团Grupo Ferrovial SA所有。
早在2008年上半年，由BAA运营的伦敦希思罗国际机场的第五航站楼项目发生了失误，使BAA不得不重新对其IT计划进行调整，来支持其正在实施的一个高达48亿英镑的资产投资计划。
2008年9月成为BAA首席信息官的Philip Langsdale坦言，当时BAA的IT部门和其他业务部门之间存在着“巨大的鸿沟”，这严重影响了他们的工作效率。同时，公司和具有独立IT部门的机场之间的联系太少，业务的进行总是不那么顺畅。
BAA的IT部门当时面临的首要任务就是简化希思罗机场的业务流程以降低成本，但这项工作看上去困难重重。当时的BAA没有任何的IT策略，IT部门承担着大量无意义的重复性项目，缺乏战略性目的和全局的体系结构。
另一个必须解决的问题就是IT部门和航空公司之间的关系。Langsdale说：“我们必须与航空公司和机场更加紧密地合作，但实际上，各方之间都存在着大量的不和谐因素。”
为了解决这些问题，Langsdale引入了一个宏大的IT总体规划。该计划得到了董事会强有力的支持，公司也将成本节约的目标由原来的1亿英镑提升到了1.1亿英镑。
很快，公司组建了一个IT决策股东委员会，由与希思罗国际机场有合作关系的各大航空公司组成。
BAA的资产投资计划预计完成的时间是2013年。计划中技术方面的预算大约是1.3亿英镑，但如果IT部门要对机场相关的IT设施进行大規模改造的话，那么总体的技术资金投入将达到5亿英镑。
Langsdale认为，现在BAA的IT部门关注的重点是通过节约成本来体现IT的价值，而不是像以前一样仅仅着眼于单个的没有解决好的问题。
外包基础业务
BAA在完成许多关于IT战略规划的重要工作之后，下一步就要确定是否将一部分对计划有影响的服务通过外包的形式来完成，例如软件开发和基础架构建设。
Langsdale认为，现在IT部门思考的重点应当是外包是否有效以及如何选择理想的服务商等问题。外包对BAA的IT策略来说，是一个质的飞跃。
对于外包服务商的选择，BAA有着自己的原则。Langsdale说，BAA要找的是一个能够建立长期稳定合作关系、具有协作精神的合作伙伴。服务商不仅需要对BAA的IT过渡期有很好的把握，还需要对他们要做的工作有清晰的认识。
经过长时间的观察， BAA最终决定在Capgmini和Siemens之中选择一家作为其外包项目的合作伙伴。
不过，对于外包，Langsdale也给自己留了后路，“对于外包我没有任何压力。没有合适的合作伙伴，我甚至可以放弃这一思路。说不定，我们自己完成自己的事情才是最好的选择”。
简化IT系统
总之，BAA的IT转型目标是：减少业务冗余、降低成本、改进乘客体验以及提高航空公司运营效率。
BAA目前运行的还是出售了的盖特威克机场的IT系统，因此IT团队的另一个任务就是要逐步迁移信息系统——例如电子邮件系统和信息展示程序。他们打算在今年完成这些工作。
对于随之而来的技术选型问题，Langsdale非常不愿意去定制，而是喜欢招之即来、来之即用的方法。因为这样能够避免不必要的成本以及复杂性问题。
“我们现在面临的问题是，是选择SaaS，还是传统软件。我们只有一个目标——简化。毫无疑问，我恨透了复杂性，这是IT负责人生活中最大的痛苦来源。” Langsdale说，“你必须做好标准化，并时刻关注它的进度，否则，你很可能在以后的运行过程中面临繁琐的复杂性问题，它带来的是无休止的高成本和对业务的无能为力。”
BAA的IT转型和业务上的变更计划是联系在一起的。现在，航空业务面临着各方面的困扰——安全恐吓、暴雪、火山灰和罢工等问题。因此，IT部门保持着一种紧迫感，希望新系统能有足够的弹性来应对各种突发情况。这是IT部门面临的真正挑战。
Langsdale 打了一个生动的比喻：“总的来说，你必须随时端好你的枪，确保你能够立即应对那些抛过来的不明物体。”
升级ERP和客户端
在基础架构方面，一个值得一提的变化是之前使用的Citrix瘦客户端技术和Wyse终端，将被一个更胖的客户端程序代替。
在第二航站楼和第五航站楼的卫星系统构建中，BAA对其信息系统进行了重新设计。正在进行的项目还包括一个位于第三航站楼的新行李分发系统，它和第五航站楼之间有一个行李通道。Vanderlande Industries公司担任这个项目的设计、开发和实现工作。项目预计在2013年上线。
据Langsdale说，BAA的IT部门关注的重点之一是确保希思罗机场的运营达到实时机场的水平。与此相关的一个信息系统，能够实时地显示员工的在岗情况，确保安保、登机等工作人员能够及时响应旅客流量的变化，做出相应的调整。自助服务也是公司策略的一个部分，与之相关的一个进行中的项目是为BAA全部万余员工，包括安保人员和行李分发人员，在未来12个月时间内提供电子邮件账号，以便对客户问题作出及时应答。
BAA同时进行的项目还包括：用Oracle12.1版本的ERP系统替换其旧的Oracle ERP平台。新平台则使用了Oracle的按需服务技术。这些工作计划在未来12个月完成。另外，本次系统重建将扩展到合同和资本管理等财务业务范围。
航空业正在从经济危机的阴霾中逐渐复苏，BAA将2010财年的盈利预期上调至9.72亿英镑，并预计2011年还将进一步增长15%。而这一切，都与其IT重建项目的进程有着密切的关系。
对伦敦希思罗机场而言，2010年真是祸不单行：4月，来自冰岛的火山灰致使大量的航班延误甚至取消；而12月，圣诞节前的一场暴风雪又让它的两个航站楼、两条跑道，全线停运3天，而每关闭一天，希思罗机场的损失达360万英镑。
意外灾难带来的不只是经济损失，信息不畅、设备不足、投资不够、应对恶劣气候准备不充分等责备声将希思罗机场的运营商BAA推到了社会舆论的风口浪尖——它不得不重整IT规划，以提高其信息系统应对突发事件的能力。
进行全局IT规划
BAA成立于1986年，是《英国机场法》生效之后首批被私有化的企业，为西班牙基础设施集团Grupo Ferrovial SA所有。
早在2008年上半年，由BAA运营的伦敦希思罗国际机场的第五航站楼项目发生了失误，使BAA不得不重新对其IT计划进行调整，来支持其正在实施的一个高达48亿英镑的资产投资计划。
2008年9月成为BAA首席信息官的Philip Langsdale坦言，当时BAA的IT部门和其他业务部门之间存在着“巨大的鸿沟”，这严重影响了他们的工作效率。同时，公司和具有独立IT部门的机场之间的联系太少，业务的进行总是不那么顺畅。
BAA的IT部门当时面临的首要任务就是简化希思罗机场的业务流程以降低成本，但这项工作看上去困难重重。当时的BAA没有任何的IT策略，IT部门承担着大量无意义的重复性项目，缺乏战略性目的和全局的体系结构。
另一个必须解决的问题就是IT部门和航空公司之间的关系。Langsdale说：“我们必须与航空公司和机场更加紧密地合作，但实际上，各方之间都存在着大量的不和谐因素。”
为了解决这些问题，Langsdale引入了一个宏大的IT总体规划。该计划得到了董事会强有力的支持，公司也将成本节约的目标由原来的1亿英镑提升到了1.1亿英镑。
很快，公司组建了一个IT决策股东委员会，由与希思罗国际机场有合作关系的各大航空公司组成。
BAA的资产投资计划预计完成的时间是2013年。计划中技术方面的预算大约是1.3亿英镑，但如果IT部门要对机场相关的IT设施进行大規模改造的话，那么总体的技术资金投入将达到5亿英镑。
Langsdale认为，现在BAA的IT部门关注的重点是通过节约成本来体现IT的价值，而不是像以前一样仅仅着眼于单个的没有解决好的问题。
外包基础业务
BAA在完成许多关于IT战略规划的重要工作之后，下一步就要确定是否将一部分对计划有影响的服务通过外包的形式来完成，例如软件开发和基础架构建设。
Langsdale认为，现在IT部门思考的重点应当是外包是否有效以及如何选择理想的服务商等问题。外包对BAA的IT策略来说，是一个质的飞跃。
对于外包服务商的选择，BAA有着自己的原则。Langsdale说，BAA要找的是一个能够建立长期稳定合作关系、具有协作精神的合作伙伴。服务商不仅需要对BAA的IT过渡期有很好的把握，还需要对他们要做的工作有清晰的认识。
经过长时间的观察， BAA最终决定在Capgmini和Siemens之中选择一家作为其外包项目的合作伙伴。
不过，对于外包，Langsdale也给自己留了后路，“对于外包我没有任何压力。没有合适的合作伙伴，我甚至可以放弃这一思路。说不定，我们自己完成自己的事情才是最好的选择”。
简化IT系统
总之，BAA的IT转型目标是：减少业务冗余、降低成本、改进乘客体验以及提高航空公司运营效率。
BAA目前运行的还是出售了的盖特威克机场的IT系统，因此IT团队的另一个任务就是要逐步迁移信息系统——例如电子邮件系统和信息展示程序。他们打算在今年完成这些工作。
对于随之而来的技术选型问题，Langsdale非常不愿意去定制，而是喜欢招之即来、来之即用的方法。因为这样能够避免不必要的成本以及复杂性问题。
“我们现在面临的问题是，是选择SaaS，还是传统软件。我们只有一个目标——简化。毫无疑问，我恨透了复杂性，这是IT负责人生活中最大的痛苦来源。” Langsdale说，“你必须做好标准化，并时刻关注它的进度，否则，你很可能在以后的运行过程中面临繁琐的复杂性问题，它带来的是无休止的高成本和对业务的无能为力。”
BAA的IT转型和业务上的变更计划是联系在一起的。现在，航空业务面临着各方面的困扰——安全恐吓、暴雪、火山灰和罢工等问题。因此，IT部门保持着一种紧迫感，希望新系统能有足够的弹性来应对各种突发情况。这是IT部门面临的真正挑战。
Langsdale 打了一个生动的比喻：“总的来说，你必须随时端好你的枪，确保你能够立即应对那些抛过来的不明物体。”
升级ERP和客户端
在基础架构方面，一个值得一提的变化是之前使用的Citrix瘦客户端技术和Wyse终端，将被一个更胖的客户端程序代替。
在第二航站楼和第五航站楼的卫星系统构建中，BAA对其信息系统进行了重新设计。正在进行的项目还包括一个位于第三航站楼的新行李分发系统，它和第五航站楼之间有一个行李通道。Vanderlande Industries公司担任这个项目的设计、开发和实现工作。项目预计在2013年上线。
据Langsdale说，BAA的IT部门关注的重点之一是确保希思罗机场的运营达到实时机场的水平。与此相关的一个信息系统，能够实时地显示员工的在岗情况，确保安保、登机等工作人员能够及时响应旅客流量的变化，做出相应的调整。自助服务也是公司策略的一个部分，与之相关的一个进行中的项目是为BAA全部万余员工，包括安保人员和行李分发人员，在未来12个月时间内提供电子邮件账号，以便对客户问题作出及时应答。
BAA同时进行的项目还包括：用Oracle12.1版本的ERP系统替换其旧的Oracle ERP平台。新平台则使用了Oracle的按需服务技术。这些工作计划在未来12个月完成。另外，本次系统重建将扩展到合同和资本管理等财务业务范围。
航空业正在从经济危机的阴霾中逐渐复苏，BAA将2010财年的盈利预期上调至9.72亿英镑，并预计2011年还将进一步增长15%。而这一切，都与其IT重建项目的进程有着密切的关系。