吸引我们熬夜看完一场比赛，总要有个充足的理由，而在蒙特利尔，这个理由是：优美的五湖风光+一条经典的赛道+某些人的“复仇”之战。不同于摩纳哥狭窄曲折的巷战，蒙特利尔的赛道很舒畅，但这并不意味这会是一场“容易”的比赛，因为出发后的第一个弯道就足以难倒最优秀的车手，在这里完美地过弯和冲出赛道永远只是一线之隔。除了感官的刺激，我们似乎还有一丝丝的好奇。摩纳哥站上，汉密尔顿蒙冤丢掉了到手的冠军，而这里无疑是其最好的“复仇之地”。
　　果然，在排位赛中，汉密尔顿已经彰显出了舍我其谁的霸气。尽管在第二次练习赛中，汉密尔顿在湿滑的赛道上失控，撞到了轮胎墙上，但幸运的是依然作出了最快圈速。最终他如愿以偿地拿到了其F1生涯中的第44个杆位，而这也是他在蒙特利尔赛道上的第4个杆位。
　　“44”对于汉密尔顿来说绝对是个辛运数字，除了这个杆位，他的车号也正是44号，而现在这份幸运似乎也带入了正赛之中。加拿大的正赛共70圈，而汉密尔顿领跑了69圈，全程没有任何的悬念。正如其赛后所言“整场比赛一直在我的控制之下，我很享受这样的结果。”汉密尔顿无懈可击地赢得了属于自己的胜利，也算是对摩纳哥错失冠军的一点点补偿。而罗斯博格依旧占据着“千年老二”位子，不过这一次他终于“习惯了”，“汉密尔顿跑得很好，没有犯一点儿错，对于我来说，亚军的结果已经很好。”不管谁坐了头把交椅，“三叉星”都是最大的赢家，他们已经在单赛季连续7次有两位车手双双登上领奖台，而在F1的历史上，有过如此彪悍记录的还是1952—1953赛季的法拉利车队。
　　在经历了摩纳哥狭窄的街道赛之后，车手们终于可以换个地方舒展一下筋骨，加拿大的蒙特利尔赛道是个不错的选择。不用再按耐着性子兜圈子，这里更考验的是车辆的性能和制动。当然，如果你能对最后的结果不那么看重的话，这里也是个放松心情的好地方。
　　
　　不过现在的这支法拉利却早已不能同日而语。尽管已经比上个赛季大有起色，但要重现昔日的辉煌，还有很长的路要走。加拿大站上，第3位发车的莱科宁本来极有可能紧随梅赛德斯双雄之后站上领奖台，但一次甩尾失误断送了他的登台希望。第一次进站后，莱科宁的赛车在出站后的首圈行驶到发卡弯位置时，赛车后轮突然失去抓地力发生了甩尾侧滑。而这次失控让莱科宁损失了几秒钟的时间，更糟糕的是威廉姆斯车手博塔斯趁机完成了超越。莱科宁最终没能实现捧杯的愿望，而近来复苏势头正旺的威廉姆斯则笑纳了这份大礼。
　　和莱科宁一样郁闷的还有他的好兄弟维泰尔，加拿大站的比赛对于维泰尔来说，似乎一开始就不怎么顺利， 德国人先是在排位赛Q1遭遇动力单元故障，导致赛车速度无法提升，未能晋级Q2，接着又在第三次练习赛中红旗情况下超车，被罚从第18位发车。于是维泰尔在5盏红灯熄灭后的全部内容就是追赶，在蒙特利尔的赛道上上演了一出疯狂的超车秀，最终紧随队友莱科宁驶过方格旗。从第18位发车一路狂飙到第5，维泰尔说，他真的已经满足了。
　　至于一直都在“走背字”的迈凯轮，加拿大站依旧是个灾难性的周末。之前已经接连两场退赛的阿隆索原本希望自己能在加拿大站有所收获，为此他一路激进，甚至没有听从车队省油的指令，然而尽管如此，他依然没能摆脱退赛的命运。而迈凯轮的另一员大将巴顿，则一路走得更加坎坷。正赛开始前，车队宣布更换巴顿赛车的热能回收系统和涡轮，本来由于其本赛季使用的数量已经超出了规则，应该接受退后发车的处罚，但因为巴顿缺席了排位赛已经是末位发车，因而起步位置再无可退的英国人不得不在正赛时接受通过维修区的补罚。更糟糕的是，就在正赛的开始前，巴顿发现自己赛车的饮水系统又坏了，这使他不得不在比赛中忍受口渴甚至脱水的煎熬。在苦苦坚持了60圈的比赛之后，巴顿退赛了。至此，迈凯轮又一次全军覆没，两个世界冠军在成绩表上垫底。赛后，阿隆索晒出了一张翻转的成绩单，和难兄难弟巴顿调侃道：“这样是不是更好？”而巴顿也幽默的回应：“你看，你还在我前面。”比赛输了，迈凯轮的赛车依旧麻烦不断，而后面的路还长，阿隆索和巴顿也似乎只能心大点儿了。
　　
　　汉密尔顿赢得无懈可击，罗斯博格输得心服口服，博塔斯捡了个领奖台，而阿隆索和巴顿依然有个好心态，怎么蒙特利尔的赛道看上去似乎一片和谐了？