截至今年9月底，共有40家平台在湖北省办理了《网络预约出租汽车经营许可证》。
　　李米（化名）已经形成了一种习惯。住在武汉的她，每次出门前，都会打开多款打车软件，比较后选择性价比高的软件呼叫网约车。
　　这是因为，不同网约车的收费标准不一样，而且还会时不时地发放各种优惠券。本着能省则省的心态，李米很愿意花一两分钟来做个“比价”。尤其是今年以来，通过各种网约车地推人员的介绍，李米的手机里又多了好几款打车软件。
　　李米使用打车软件的场景，其实是各类打车软件抢滩武汉乃至湖北网约车市场的一个缩影。支点财经独家从湖北省交通运输厅拿到的数据显示，截至今年9月底，大大小小共有40家平台在湖北省办理了《网络预约出租汽车经营许可证》（又称“牌照”）。既有滴滴出行、曹操出行、神州专车等全同性网约车平台，也有东风出行、风韵出行、斑马快跑等本土网约车平台。
　　湖北网约车市场发展如何？谁的市场份额最大？
　　武汉网约车市场月入1亿
　　和全国的发展脉络基本一致，网约车进入湖北市场是在2013年，彼时网约车还处于初期发展阶段，身份还未合法化。
　　最先进入湖北市场的，是在国内首创网约车模式的易到用车。此后，更多网约车平台相继进来。行业里另一个较早涉足者滴滴出行，在第二年来到湖北。作为C2C模式的代表，它需要管理大量网约车司机。当时，滴滴出行还没有成立武汉分公司，落地湖北的具体模式，是与武汉风韵汽车租赁公司等当地企业合作，由后者代为管理网约车司机。
　　全国性网约车平台相继落地湖北，也催生出了本土网约车平台，以及跃跃欲试的观望者。成立于2015年的斑马快跑便是其中之一，主要提供乘用车、出租车、巴士等网约车服务。
　　杜玲方是武汉风韵汽车租赁公司创始人，在与滴滴出行合作过程中，她有了自己做网约车平台的想法。不过，出于谨慎考虑，她希望等到网约车身份合法化后再出手。2016年7月，标志着网约车身份合法化的《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》正式出台。同年11月，杜玲方开始筹建网约车平台风韵出行。
　　次年4月，《武汉市网络预约出租汽车经营服务管理暂行实施细则》出炉。此后，湖北多个市州也出台了相关细则。网约车开始在湖北呈现出爆发式增长，不仅前期落地和成长起来的网约车平台获得了牌照，更多新进入者如曹操出行、神州专车、首汽约车等，也获得了牌照并实际运营。
　　即便是进入2019年，也还有新入局者。在获得武汉、十堰、襄阳等地的牌照后，今年5月，东风集团旗下的B2C网约车平台东风出行，正式上线运营，提供快车、专车、出租车、租赁和通勤等网约车服务。
　　总部在厦门的网约车平台方舟行，也获得了武汉网约车牌照。方舟行武汉分公司负责人陶植明告诉支点财经，今年内将在武汉正式运营，未来还计划在湖北其他城市拓展。陶植明也注意到，以武汉为代表的湖北网约车市场已进入红海，“但是既然决定要打进这个市场，就不可能退缩”。
　　都来抢滩湖北网约车市场，因为这是一块大蛋糕。公开信息显示，仅武汉市场，网约车日均订单就有35万单。以最保守的每单10元起步价计算，一天的交易额也有350万元，一个月就是1亿多元。滴滴出行仍是“行业老大”
　　这些网约车平台各自在湖北运营得怎么样？“从整体上来看，规模较大的全国性网约车平台，占据的市场份额较大。”湖北省交通运输厅相关负责人对支点财经记者说：“具体到个体，基本和全国市场份额一样，特别是在武汉，滴滴出行渗透率最高。”
　　极光大数据最新发布的数据显示，2019年8月，滴滴出行以7995.53万活跃用户，位居C2C和B2C整个行业第一。B2C模式下的第一名是曹操出行，有492.26万活跃用户。
　　不过，湖北省交通运输厅和滴滴出行，均没有提供滴滴出行在武汉和湖北市场的具体车辆数量。
　　和全国市场份额排名一致的是，曹操出行在以武汉为代表的湖北市场，市场份额也比首汽出行要高。截至今年9月底，曹操出行在武汉有2150辆合法合规运营车辆，首汽出行仅有100辆。
　　另值得注意的是，本土“新生”代表者东风出行，发展势头也较猛。东风出行提供的数据显示，自今年5月正式上线运营以来，注册用户已超过60万，单日成交单量超过1万，在武汉仅快车就有1000多辆合法合规运营车辆。 不难发现，“财大气粗”的几大网约车平台已将武汉市场进行了分割。其他网约车平台或新进入者，还能不能“分肉”吃？
　　周东海是总部位于北京的搭顺车出行湖北公司负责人。他告诉支点财经记者，目前，搭顺车出行已在襄阳获得牌照，并拥有100辆合法合规运营车辆。针对武汉市场，搭顺车出行正在申请牌照，并计划投入运营。在周东海看来，武汉市场虽已有滴滴出行这样的寡头，但参与者还是能够分得一杯羹。
　　从乘客视角来看，李米的觀点在某种程度上能印证这一说法。在她看来，乘车选择越多越好，这样每次都能获得最高性价比，同时也能减少打不到车的尴尬。特别是遇到打车高峰期，一个不行就换下一个，“当然，长期使用的还是那些在运力、价格、安全等方面，服务相对稳定和有保障的平台”。李米说。
　　湖北省交通运输厅相关负责人对此也持开放态度：“只要符合条件，并具备线上线下服务能力，再有网约车经营者来申请牌照，我们还会继续发放，至于市场选择谁淘汰谁，那是市场的事。”
　　杜玲方则认为，和巨头们“抢饭碗”还可从差异化竞争着手，如提供更细分的接送机/站以及旅游专线服务。她透露，风韵出行在武汉已有6000多名注册司机，且已和美团、携程、同程、高德等OTA平台合作，希望从此方面进行突破。
　　本土网约车平台强势崛起
　　湖北其他市场版图则是另一种格局。
　　第一方阵的网约车平台在湖北地市州所获得的牌照并不多。滴滴出行在孝感和潜江有牌照，曹操出行在十堰和宜昌有牌照，首汽约车在襄阳和宜昌有牌照。拥有牌照较多的是斑马快跑、万顺叫车和东风出行，截至今年9月底，他们在湖北其他市州各拥有10、9、8块牌照。 　　支点财经记者还了解到，大部分网约车平台，在湖北其他市州的合法合规运营车辆，基本是每个市州约100辆左右。因此，从整体上来说，在湖北其他市州，非第一方阵的网约车平台，特别是本土网约车平台市场份额反而更大。具体到各个市州，市场份额最大的平台都不一样，且因不断有新入局者，局势随之而变动。
　　比如，潜江仅有滴滴出行和斑马快跑获得了牌照，竞争还没有那么激烈;襄阳共有15个网约车平台获得了牌照，处于势均力敌、你追我赶的状态。
　　值得一提的是，本土网约车平台风韵出行，在链接武汉与湖北其他市州市场上，看到了机会。“我们一直采用车队运营模式，做城际拼车的网约车业务，目前已开通了武汉至周边城际54条线路，基本能覆盖湖北省内全部城际线路。”杜玲方对支点财经记者说：“所有司机和订单统一管理和运营，在这个领域我们的市场已经比较稳定，第一方阵的网约车平台也曾有所涉足，但他们的进展不算顺利。”
　　的确，因安全问题整改下线前的滴滴出行顺风车业务，就有类似服务并为之贡献了9亿元的年净利润。或许，城际线路还真是本土网约车平台突同的一个方向。
　　湖北省交通运输厅相关负责人认为，网约车对湖北出租车运力是有益补充，也为湖北出租汽车行业提供了高品质、差异化、个性化服务， “目前，湖北有巡游出租车43197辆，合法有效网约车16977辆，基本能满足市场需求”。
　　“联姻”或是新趋势
　　不过，对网约车平台来说，在抢占市场份额的同时，如何持续实现自我造血，减少亏损以及做大盈利也是需要考虑的事。
　　全國性网约车平台两极分化：去年，滴滴出行亏损109亿元;首汽约车也是年年亏损，累计亏损超过13亿元;相对好过的曹操出行，在部分城市实现盈亏平衡。
　　本土网约车平台的日子也不好过：斑马快跑自去年8月发生“欠薪”事件后，到今年9月22日已经发生多次案件纠纷，因拒不履行法院判决或仲裁裁决而成为被执行人;“新生”代表东风出行虽网约车市场主流平台乘客端活跃用户规模（2019年8月）势头较猛，但还处于持续投入中;风韵出行虽整体略微实现盈利，但从月份来看也是有亏有盈。
　　网约车平台出现亏损的主要原因是司机补贴过高。比如，滴滴出行去年仅司机补贴方面就投入了113亿元。“这很好理解，因为司机最不‘忠诚’，哪里补贴高就往哪儿跑。如果司机觉得收入不高，C2C模式下直接换个平台就走了，B2C模式相对来说要好点，但司机离职概率也很高。”周东海解释，网约车最核心的关键是运力，为了留住运力，各平台不断给司机补贴，平台越大补贴越多，亏损也就越大。
　　某“新”网约车平台司机向支点财经记者证实，基本每单会给司机6元左右的补贴。另一“老”网约车平台司机告诉支点财经记者，平台最近降低了补贴，导致不少司机都不干了。
　　事实上，网约车平台也在做更多探索，希望通过合作方式实现共赢。9月18日，滴滴出行网约车开放平台在武汉正式上线，用户可使用“同时呼叫”功能，一键呼叫滴滴出行和东风出行的车辆。滴滴出行和东风出行相关负责人对支点财经记者表示，聚合模式能使双方在运力和流最等方面实现强强联合、互利共赢。
　　所谓“众人拾柴火焰高”，一定程度上，聚合模式能用更少的投入，获取更大的市场份额，对提升运营效率和盈利能力也有所助益。
　　滴滴出行和东风出行的“联姻”，会给湖北网约车市场带来新的变化吗？一切还需市场检验。