【摘 要】
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在列车荷载及环境因素的长期作用下,轨道板锚穴部位易产生裂纹,对轨道结构服役性能可能产生不利影响。本文介绍了轨道板预应力的张拉施工过程,并基于损伤力学与混凝土塑性损
【机 构】
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长沙理工大学交通运输工程学院,西南交通大学高速铁路线路工程教育部重点实验室,西南交通大学土木工程学院,中国铁路上海局集团有限公司合肥工务段
【基金项目】
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国家自然科学基金(52022085),中国铁路设计集团有限公司科技开发课题(2020YY340120-1),中国国家铁路集团有限公司科技研究开发计划(P2019G029),四川省科技计划(2019YFG0001)
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在列车荷载及环境因素的长期作用下,轨道板锚穴部位易产生裂纹,对轨道结构服役性能可能产生不利影响。本文介绍了轨道板预应力的张拉施工过程,并基于损伤力学与混凝土塑性损伤模型,建立了纵、横向预应力作用下的轨道板锚穴部位损伤分布模型,以最大主拉应力、压缩损伤因子及拉伸损伤因子为评价指标,分析了轨道板在预应力施加过程中锚穴部位裂纹损伤的分布状况。结果表明:预应力作用下,纵向锚穴部位最大主拉应力为2.47 MPa,相较于横向锚穴更容易产生初始裂纹损伤;预应力作用下,锚穴部位压缩损伤因子均不超过0.5,压缩损伤范围较拉
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