交通运输业是“营改增”后税负增加最为显著的“重灾区”，这要求企业深刻理解新税制，合理改变经营形式，同时，财税改革过程中要更加细致地考虑，以避免事与愿违的“误伤”。
　　从2013年8月1日起，“营改增”改革将局部的区域试点扩展到全国，交通运输业和部分现代服务业全面实行营业税改增值税。
　　作为财税改革的重要举措，“营改增”牵一发而动全身，自2012年1月启动试点以来，改革成效逐步显现，最直接的效果是企业负担明显减轻：到今年6月份，先行试点的地区企业减负已超过500亿元；试点扩展到全国后，2013年企业减负将达到1200亿元。特别是试点企业中的小规模纳税人，减负力度更大。但是，对于一部分物流企业来说，营改增后，出现了税负不降反升的现象。特别是对于青岛市来说，由于外贸行业较为活跃，有着为数众多的货代公司、船代公司，在被营改增“误伤”之后，他们有着怎样的烦恼呢？
　　顾名思义，“营改增”是将原来征收的营业税，改为增值税。据了解，“营改增”后，在现行增值税17%标准税率和13%低税率基础上，新增11%和6%两档低税率，交通运输业适用11%税率，作为物流辅助行业的货代、船代等行业，适用6%的税率。
　　增值税的抵扣，是第一重烦恼。
　　理论上讲，营业税是按照营业收入全额征税，且每个环节都要全额征税，前道环节所收税款不可以抵减，流转环节越多重复征税次数就越多。而增值税具有“道道抵扣”的特点，可以把前道环节所收的增值税抵减，仅就增值额征税，避免了重复征收。但实际上，增值税的抵扣需要有进项，交通运输企业成本主要来自油料消耗、过路过桥费、人工工资和场地租金。按国家规定，只有油料消耗和修理费能拿到增值税发票，企业可以进行抵扣，而其他费用却不能抵扣。
　　蔡先生是青岛某物流公司的负责人，他向记者透露，现在，运输司机在全国各地跑，加油后很难取得正式发票。占运输行业成本约35%的油料消耗只能抵扣三成左右，不能抵扣的过路过桥费又占到三成。另外，人工成本、保险费等也不能抵扣，所有不能抵扣的至少占总成本的五成。
　　而货代公司的货源，很多都是关系户介绍，要给中间人很多佣金，这部分费用无法开具增值税发票，是另一重烦恼。
　　“B是工厂，想出口衣服，去找了一个小的个体货代C，C去找了D，D接了这单业务。过去，C是赚差价的，但是营改增之后，增值税发票要求必须开给付款方，C的佣金就没办法处理了。”从事财务工作的叶先生举例道。实际上，青岛大量的货代公司是在货主和船东公司之间做中介，赚差价、佣金，给托运人开具运输发票，这是增值税发票，税务部门按运费的6%收税，但是船东公司又不能给开发票。这样一来，C代表的大量货代公司面临更加激烈的竞争，只有规模较大的一些，才能在船公司拿到好的价格。
　　“国家规定是6个点的增值税。实际上一般公司按照6.83来收，其中0.83是增值税附加税，这部分税，物流企业是不会承担的，只能提高运费，最后都要由终端的人承担，你可以说这个终端的人是发货人，也就是出口商，也可以说是国外的进口商。总之总有一个人要承担这块税。对于流通环节来说，影响不大，因为增值税是可以抵扣的，但是就像击鼓传花一样，最后那张发票在谁手里，谁就要为前面所有人的税埋单。”蔡先生说道。
　　事实也在印证这蔡先生的说法，据悉，受税收改革政策影响，多家航运企业从8月1日开始向客户加收6%增值税及相应的附加税费。据媒体报道，近日货代公司均收到达飞、地中海、中海、中远、长荣、三井等航运公司的通知，称自2013年8月1日起，在开具增值税发票后，需要向外贸企业在原有的运费总额上多征收6%的税费。
　　虽然“营改增”从理论层面上来讲将大大为企业减负，但因为各种现实原因，许多企业出现了税负增加现象，而交通运输业则是税负增加最为显著的“重灾区”，要解除被“误伤”的几重烦恼，对企业深刻理解新税制，合理改变经营形式提出了要求，也要求财税改革过程中，更加细致地考虑，避免事与愿违的“误伤”。