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摘要：地铁建设项目在施工过程中容易出现各种各样的风险，如工程地质风险、水文地质风险等，这些都是影响地铁建设项目建设安全性的重要因素。对此，我们应该研究地铁建设项目土建施工中的风险管理措施，有效管控地铁工程在建设过程中出现的各种风险。
关键词：地铁建设项目;土建施工;风险管理
1地铁工程风险因素分类理论
1.1工程地质及水文风险
1.1.1工程地质风险
①填土层开挖引起的地面塌陷②淤泥质土体对明挖、盾构等施工带来很大风险③粘土的性质给暗挖、盾构和明挖施工造成较大风险④岩溶发育，存在突水、突泥、地基失稳及地表坍塌的不利影响。灰岩分布区局部岩体较破碎，富含基岩裂隙水，对盾构及矿山法施工不利;岩溶发育对工程施工影响较大。在隧道施工过程中，如遇岩溶，应针对不同情况，采取相应措施，根据隧道钻孔揭露情况及物探资料。岩溶水：由于岩溶水埋藏条件复杂，施工时应采取超前钻探、加深炮孔、物探等超前预报措施，进行岩溶和岩溶水的探测，加强防排水措施。1.1.2水文地质风险
①抗浮风险②围护结构止水效果差带来的风险③降水失效带来的风险④设防水位确定不当引起的风险⑤地下管线漏水给地下工程造成的风险⑥地下水对矿山法施工造成的风险⑦地下水对盾构法施工造成的风险⑧地下水腐蚀性带来的风险。
1.2施工方法的风险
暗挖法难以在掌子面形成及时和有效的支护，对有效防止掌子面坍塌及保护人身安全，具有很大危险。暗挖法更容易造成水土流失，工法中使用爆破会扰民、地表振动压密、加速地下水流失等风险;安全施工方法的選择风险。
1.3环境因素风险
1.3.1地下管线
标段沿交通要道布置，其地下管线复杂，对地下工程的施工造成很大影响。在施工前，根据设计多数管线要迁改，主要存在以下风险：①燃气管线带来的风险②上、下水管道带来的风险③高压电力管线带来的风险④地下通讯电缆带来的风险。
1.3.3临近建筑、构筑物
①开挖风险。地面建筑距离基坑边缘小于基坑开挖深度的1-2倍，在基坑影响范围内，施工中应根据不同情况采取相应措施。小于2倍开挖深度范围内的地面建筑物、构筑物对基坑开挖均产生一定的影响，对基坑的安全造成较大的影响。因此，特别是存在距离基坑小于1倍开挖深度范围内的地面建筑物、构筑物，应对基坑采取相应的安全措施。②施工障碍物（如桥桩）对明、暗挖的影响。
1.3.4地面铁路
在隧道穿越铁路施工时，容易对现有地面铁路造成路基下沉、轨道变形，对铁路的运行带来较大危害，严重影响铁路运行安全。
2地铁建设项目土建施工中的风险管理策略
2.1 做好应急管理体系
地铁工程是百年工程，是十分复杂的系统工程，易受自然灾害、社会因素、自身工程事故等多方面的突发事件影响，而在突发事件的应急管理体系中，主要是构建应急管理框架，同时依托安全管控平台，做好以下几点内容：（1）灾害等突发信息收集和监测（2）应急预案编制、评估、发布、反馈（3）应急演练、总结、评估（4）熟悉应急响应流程（5）应急物资储备与检查
2.2风险的降低
①通过基于预防，使得风险降低的目标实现。②对风险进行控制，对已经发生的风险或者即将发生的风险进行主动及时的处理，使得风险的损失降低。③风险的分散。风险的分散指的是将风险比较大的部分工程向第三方承包商进行风险转移，事实上，该方法并没有将风险进行消除，而是转移了风险的责任主体。
2.3风险的转移
风险转移并不是只向第三方转移损失，而是需要在风险的损失中，对机遇进行不断的寻找，从而实现共赢。风险转移具有财务性和非财务性两种，而财务性又包括了保险和非保险。当前风险转移应用的最多的就是保险类的风险转移。当保险行业蓬勃发展，保险的种类具有多元化的特征，对于地铁的土建施工的风险，通过事先给员工购买合适的风险，使得人员伤亡等风险进行了转移。
2.4施工技术风险的应对
地铁的土建施工项目开始时实现全部施工基于计划进行，同时基于各种规章制度施工，当在施工过程中遇到地质，水文，天气等方面的问题，应该进行改进。在项目开始实施过程中，需要采用规避风险和风险转移的措施，通过现加大场安全培训及管理的力度，购买各种保险。给予风险降低以及风险接受的措施，加强对于敏感地段的勘测，当在施工的过程中发生了勘测的可疑问题时，必须立即进行停工处理。
2.5 针对盾构区间工法特点，全面开展培训工作
地铁工程在建设中会采用盾构法施工，盾构法施工具有作业人员种类杂、大型机械设备多的特点。盾构法隧道施工涉及盾构组织调试、配套机械设备进场安装、砂浆拌合站安装、高压用电施工、始发及接收、水平运输、垂直运输、防水施工、掘进施工、管片安装、测量施工、开仓换刀等多种工序，其中盾构机吊装及拆除、龙门吊安装及拆除、10k V高压电安装及连接、始发及接收、开仓换刀等工作为高风险作业内容。在以往地铁工程建设中，出现过吊运物砸落造成人员伤亡、盾构区间涌水、地面沉降过大、房屋倾斜结构开裂、管片坠落伤害、开仓换刀坍塌及火灾事故、龙门吊倒塌、10k V高压电缆安装接头击穿造成火灾、轨道运输溜车、汽车吊使用不当大臂折断等安全事故，并造成了不良的社会影响。建议建设单位分批次组织一线作业人员及安全、质量管理人员参加盾构专业知识培训讲座。
盾构施工，始发、到达段施工风险相对较大。因此必须加强地层加固施工过程质量控制与地层加固效果检测。盾构始发阶段，应加强始发段周边地表、盾构基座、反力架、临时管片、轴向支撑的变形与位移监测。盾构到达阶段，应准确测量盾构坐标位置与姿态，根据测量结果制定到达掘进方案并严格执行。另外，在风险控制中加强施工管理和施工队伍的安全培训也十分重要。
3结束语
地铁整个施工过程的全程中都贯穿着地铁建设项目土建施工的风险管理，地铁建设单位应该加强对地铁施工技术风险的应对，提前建立完善的事故应急管理体系，降低以及转移地铁工程项目施工过程中存在的一些风险，确保地铁建设工程项目能够顺利完成。
参考文献：
[1].卢浩，王明洋.地铁施工期间安全风险管理探讨[J].全国工程安全与防护学术会议，2010，（08）.
[2].黄南辉.地铁工程施工技术与风险管理[J].都市快轨交通，2007（6）.
（作者单位：中国铁建大桥工程局集团第二工程有限公司）
关键词：地铁建设项目;土建施工;风险管理
1地铁工程风险因素分类理论
1.1工程地质及水文风险
1.1.1工程地质风险
①填土层开挖引起的地面塌陷②淤泥质土体对明挖、盾构等施工带来很大风险③粘土的性质给暗挖、盾构和明挖施工造成较大风险④岩溶发育，存在突水、突泥、地基失稳及地表坍塌的不利影响。灰岩分布区局部岩体较破碎，富含基岩裂隙水，对盾构及矿山法施工不利;岩溶发育对工程施工影响较大。在隧道施工过程中，如遇岩溶，应针对不同情况，采取相应措施，根据隧道钻孔揭露情况及物探资料。岩溶水：由于岩溶水埋藏条件复杂，施工时应采取超前钻探、加深炮孔、物探等超前预报措施，进行岩溶和岩溶水的探测，加强防排水措施。1.1.2水文地质风险
①抗浮风险②围护结构止水效果差带来的风险③降水失效带来的风险④设防水位确定不当引起的风险⑤地下管线漏水给地下工程造成的风险⑥地下水对矿山法施工造成的风险⑦地下水对盾构法施工造成的风险⑧地下水腐蚀性带来的风险。
1.2施工方法的风险
暗挖法难以在掌子面形成及时和有效的支护，对有效防止掌子面坍塌及保护人身安全，具有很大危险。暗挖法更容易造成水土流失，工法中使用爆破会扰民、地表振动压密、加速地下水流失等风险;安全施工方法的選择风险。
1.3环境因素风险
1.3.1地下管线
标段沿交通要道布置，其地下管线复杂，对地下工程的施工造成很大影响。在施工前，根据设计多数管线要迁改，主要存在以下风险：①燃气管线带来的风险②上、下水管道带来的风险③高压电力管线带来的风险④地下通讯电缆带来的风险。
1.3.3临近建筑、构筑物
①开挖风险。地面建筑距离基坑边缘小于基坑开挖深度的1-2倍，在基坑影响范围内，施工中应根据不同情况采取相应措施。小于2倍开挖深度范围内的地面建筑物、构筑物对基坑开挖均产生一定的影响，对基坑的安全造成较大的影响。因此，特别是存在距离基坑小于1倍开挖深度范围内的地面建筑物、构筑物，应对基坑采取相应的安全措施。②施工障碍物（如桥桩）对明、暗挖的影响。
1.3.4地面铁路
在隧道穿越铁路施工时，容易对现有地面铁路造成路基下沉、轨道变形，对铁路的运行带来较大危害，严重影响铁路运行安全。
2地铁建设项目土建施工中的风险管理策略
2.1 做好应急管理体系
地铁工程是百年工程，是十分复杂的系统工程，易受自然灾害、社会因素、自身工程事故等多方面的突发事件影响，而在突发事件的应急管理体系中，主要是构建应急管理框架，同时依托安全管控平台，做好以下几点内容：（1）灾害等突发信息收集和监测（2）应急预案编制、评估、发布、反馈（3）应急演练、总结、评估（4）熟悉应急响应流程（5）应急物资储备与检查
2.2风险的降低
①通过基于预防，使得风险降低的目标实现。②对风险进行控制，对已经发生的风险或者即将发生的风险进行主动及时的处理，使得风险的损失降低。③风险的分散。风险的分散指的是将风险比较大的部分工程向第三方承包商进行风险转移，事实上，该方法并没有将风险进行消除，而是转移了风险的责任主体。
2.3风险的转移
风险转移并不是只向第三方转移损失，而是需要在风险的损失中，对机遇进行不断的寻找，从而实现共赢。风险转移具有财务性和非财务性两种，而财务性又包括了保险和非保险。当前风险转移应用的最多的就是保险类的风险转移。当保险行业蓬勃发展，保险的种类具有多元化的特征，对于地铁的土建施工的风险，通过事先给员工购买合适的风险，使得人员伤亡等风险进行了转移。
2.4施工技术风险的应对
地铁的土建施工项目开始时实现全部施工基于计划进行，同时基于各种规章制度施工，当在施工过程中遇到地质，水文，天气等方面的问题，应该进行改进。在项目开始实施过程中，需要采用规避风险和风险转移的措施，通过现加大场安全培训及管理的力度，购买各种保险。给予风险降低以及风险接受的措施，加强对于敏感地段的勘测，当在施工的过程中发生了勘测的可疑问题时，必须立即进行停工处理。
2.5 针对盾构区间工法特点，全面开展培训工作
地铁工程在建设中会采用盾构法施工，盾构法施工具有作业人员种类杂、大型机械设备多的特点。盾构法隧道施工涉及盾构组织调试、配套机械设备进场安装、砂浆拌合站安装、高压用电施工、始发及接收、水平运输、垂直运输、防水施工、掘进施工、管片安装、测量施工、开仓换刀等多种工序，其中盾构机吊装及拆除、龙门吊安装及拆除、10k V高压电安装及连接、始发及接收、开仓换刀等工作为高风险作业内容。在以往地铁工程建设中，出现过吊运物砸落造成人员伤亡、盾构区间涌水、地面沉降过大、房屋倾斜结构开裂、管片坠落伤害、开仓换刀坍塌及火灾事故、龙门吊倒塌、10k V高压电缆安装接头击穿造成火灾、轨道运输溜车、汽车吊使用不当大臂折断等安全事故，并造成了不良的社会影响。建议建设单位分批次组织一线作业人员及安全、质量管理人员参加盾构专业知识培训讲座。
盾构施工，始发、到达段施工风险相对较大。因此必须加强地层加固施工过程质量控制与地层加固效果检测。盾构始发阶段，应加强始发段周边地表、盾构基座、反力架、临时管片、轴向支撑的变形与位移监测。盾构到达阶段，应准确测量盾构坐标位置与姿态，根据测量结果制定到达掘进方案并严格执行。另外，在风险控制中加强施工管理和施工队伍的安全培训也十分重要。
3结束语
地铁整个施工过程的全程中都贯穿着地铁建设项目土建施工的风险管理，地铁建设单位应该加强对地铁施工技术风险的应对，提前建立完善的事故应急管理体系，降低以及转移地铁工程项目施工过程中存在的一些风险，确保地铁建设工程项目能够顺利完成。
参考文献：
[1].卢浩，王明洋.地铁施工期间安全风险管理探讨[J].全国工程安全与防护学术会议，2010，（08）.
[2].黄南辉.地铁工程施工技术与风险管理[J].都市快轨交通，2007（6）.
（作者单位：中国铁建大桥工程局集团第二工程有限公司）