论文部分内容阅读
【摘 要】随着我国铁路事业的快速发展，铁路的信号设备同时也在不断的更新，而超大列车的不断出现，也为运输安全埋下了隐患，其中轨道电路的“红光带”故障就是轨道常见的故障，因此，必须要对其进行有效的防治措施，本文对轨道电路的“红光带”故障进行了分析，并提出了以下的观点。
【关键词】轨道电路；“红光带”故障；防范；研究
【前言】由于铁路轨道电路是分别设于铁路的线路上，因此受外部综合因素的影响较大，而“红光带”故障是一种常见的影响铁路信号正常的故障，并且频繁的铁路轨道电路“红光带”故障会令铁路信号的系统可靠性大大降低，所以要对“红光带”故障进行防范，本文通过对轨道电路“红光带”的故障进行探讨，及给出了相应的防范措施。
一、轨道电路“红光带”故障产生的原因
在铁路轨道运行当中，经常会出现“红光带”的故障，其会降低铁路的信号，同时还会影响运输生产的效率及安全，而造成轨道电路“红光带”故障的原因有很多且很复杂，其故障原因可以从以下的几个方面来分析：第一是电气的绝缘材质比较差，电务常常采用的尼龙轨道绝缘节的绝缘性能比较差，同时，在夏天不耐高温的时候，及冬天变冷的时候容易发生变脆而导致碎裂，还有，在高强度绝缘的断面上只要稍稍高出轨道的轨面就会被机车所撞碎，并且直接影响绝缘效果；第二是轨道钢轨的锁定不良，由于绝缘鱼尾板的螺栓禁锢扭力的不达标，而且当昼夜温差及季节的温差比较大的时候，会直接造成窜轨令轨道的轨端绝缘顶死、拉破，还有，绝缘接头处扣件在安装的时候也会经常发生错误，以及水泥枕固定的弹条的螺母也有所松动，令盘条碰到鱼尾板而产生混电的情况；第三是轨道道床的不良，由于轨道的泄露超标，工务部门在整治冻害的时候，会在轨道行撒盐，这样就会严重造成轨道碴电阻的降低，同时还会影响轨道电路的正常传输，而且在雨、雪等潮湿的天气当中会令轨道的道床泄露超标，导致轨道的轨面电压大大下降，从而使轨道的电路不能正常的工作；第四是轨道外部的原因，铁路维修的部门在整治轨道电路区段的过程当中，由于施工的铁丝、机具、铁板及撬棍，还有站场的线路内部残存的废旧铁丝及易拉罐等都在外部条件的作用下使封连的轨道或者是封连的绝缘接头造成轨道电路的“红光带”故障，还有可能会造成轨道设备的被盗或者是自然的灾害；第五是轨道设计上的缺陷，轨道线路在设计的时候，没有好好把握轨道设计与实际情况的相互结合，而导致了在轨道施工的时候出现“红光带”的故障，还有，如果原设计的轨道电路的端口扼流变压器的容量不够的话，那么会造成轨道电路的熔断器熔断的情况，同时也会将轨道的扼流变压器及电缆烧坏，以及造成箱盒的引接线烧断等现象，这样就严重造成了铁路轨道无法正常的运行。
二、轨道电路“红光带”故障的防范措施
（一）采用高质量的绝缘材料
要解决轨道电路的“红光带”故障，应该采用比较高质量的绝缘材料，还应该在轨道的绝缘的地方采用新型的粘连式整体绝缘，然后对于工务钢轨的绝缘鱼尾板要及时更换高强度的螺栓，电务还应该将列车在进路上的绝缘更换成为新的陶瓷绝缘，还应该加强对咽喉区绝缘轨距杆的调换及维护，以及采用粘连式的绝缘轨距杆，然后对绝缘的老化与破损立即进行更换这样就能够保证轨道的正常运行及提高了绝缘质量。
（二）加强对轨道钢轨的锁定
在铁路建设的过程当中，要采用长钢轨与无缝的线路，还应该在铁路信号的控制中，采用ZPW-2000型无绝缘轨道的电路，这样能够从整体上消除轨道钢轨锁定不良的问题，也能够有效提高轨道的安全性及可靠性。
（三）对轨道电路采用抗干扰的设备以保证回流顺畅
应该采用抗干扰的设备，能够有效的令轨道电路的电流牵引回流畅通，而在25HZ相敏轨道电路当中要采用适配器的扼流变压器，然后把既有的BE-400/25型扼流变压器更换成为BE-600/25型，以此来提高轨道电路电流的抗干扰能力，也能够有效增强轨道的发展。
（四）改善轨道外部的条件
压迫根据轨道的不同特点来判定适合轨道的整治方案，还要在轨道施工的现场勘查，以及分析轨道的外部因素，要合理有效的解决轨道电路“红光带”的故障，还有，铁路部门必须要通力的合作，才能够保证轨道不收外部环境的影响与制约，同时，应该注意铁路的公务与电务必须要紧密的联合及相互配合，还要加强轨道队伍的共同建设，以提升轨道队伍的作业性，而且要在每年的夏冬两个季节来到以前对正线的轨端绝缘进行细致全面的检查与合理整改，以及要在绝缘损坏的地方加强路基的捣固，还应该在轨道钢轨的底端加上小枕木，这样会有效保障钢轨的底端绝缘不会悬空，以及能够减少绝缘两端的损坏，这就有效的防范了轨道电路的“红光带”故障，只有这样才能够提高轨道的发展水平，以及保证轨道电路不会再次出现“红光带”故障。
（五）增强对轨道及轨道电路的设计
要对轨道及轨道电路进行合理的设计，不能还没有查看轨道建设的实际情况就先设计，要根据轨道施工的实际情况来进行设计，还要增强对轨道电路设计人员的专业性与技术性，以及对设计人员进行定期的培训，令轨道电路设计人员能够有效的了解及掌握轨道电路建设的每个环节，同时，设计人员要及时的更新设计理念，不能将原来陈旧的设计方案拿出来应付，还要增加轨道电路的端口扼流变压器的容量，以避免造成箱盒的引接线烧断等现象，这样就能够有效的解决轨道电路存在的问题，以及防止轨道电路“红光带”故障再次发生。
三、总结
本文通过对轨道电路“红光带”故障进行分析及研究之后了解到，轨道电路的故障有许多种，而“红光带”故障就是其中之一，其会威胁到轨道的正常运行，所以必須要对其机械能合理有效的防范措施，只有这样才能够熟悉轨道电路的特性，以及有效掌握轨道电路故障的解决方法，才能够真正解决轨道电路“红光带”故障，提高铁路运输的安全性。
参考文献：
[1]孙坡，李培新.浅谈电化区段轨道电路空闲出现红光带[A]..郑州铁路局“十百千”人才培育助推工程论文集[C]，2011：6.
[2]李峰，丰汉羽，樊国智.UM71区间轨道电路补偿电容故障查找及处理[J].铁道建筑技术，2006，S1：74-77.
[3]张建钢，范明盛.电化区段轨道电路空闲红光带的思考[J].内蒙古煤炭经济，2008，05：51-53.
[4]黄赞武，魏学业，刘泽.基于模糊神经网络的轨道电路故障诊断方法研究[J].铁道学报，2012，11：54-59.
【关键词】轨道电路；“红光带”故障；防范；研究
【前言】由于铁路轨道电路是分别设于铁路的线路上，因此受外部综合因素的影响较大，而“红光带”故障是一种常见的影响铁路信号正常的故障，并且频繁的铁路轨道电路“红光带”故障会令铁路信号的系统可靠性大大降低，所以要对“红光带”故障进行防范，本文通过对轨道电路“红光带”的故障进行探讨，及给出了相应的防范措施。
一、轨道电路“红光带”故障产生的原因
在铁路轨道运行当中，经常会出现“红光带”的故障，其会降低铁路的信号，同时还会影响运输生产的效率及安全，而造成轨道电路“红光带”故障的原因有很多且很复杂，其故障原因可以从以下的几个方面来分析：第一是电气的绝缘材质比较差，电务常常采用的尼龙轨道绝缘节的绝缘性能比较差，同时，在夏天不耐高温的时候，及冬天变冷的时候容易发生变脆而导致碎裂，还有，在高强度绝缘的断面上只要稍稍高出轨道的轨面就会被机车所撞碎，并且直接影响绝缘效果；第二是轨道钢轨的锁定不良，由于绝缘鱼尾板的螺栓禁锢扭力的不达标，而且当昼夜温差及季节的温差比较大的时候，会直接造成窜轨令轨道的轨端绝缘顶死、拉破，还有，绝缘接头处扣件在安装的时候也会经常发生错误，以及水泥枕固定的弹条的螺母也有所松动，令盘条碰到鱼尾板而产生混电的情况；第三是轨道道床的不良，由于轨道的泄露超标，工务部门在整治冻害的时候，会在轨道行撒盐，这样就会严重造成轨道碴电阻的降低，同时还会影响轨道电路的正常传输，而且在雨、雪等潮湿的天气当中会令轨道的道床泄露超标，导致轨道的轨面电压大大下降，从而使轨道的电路不能正常的工作；第四是轨道外部的原因，铁路维修的部门在整治轨道电路区段的过程当中，由于施工的铁丝、机具、铁板及撬棍，还有站场的线路内部残存的废旧铁丝及易拉罐等都在外部条件的作用下使封连的轨道或者是封连的绝缘接头造成轨道电路的“红光带”故障，还有可能会造成轨道设备的被盗或者是自然的灾害；第五是轨道设计上的缺陷，轨道线路在设计的时候，没有好好把握轨道设计与实际情况的相互结合，而导致了在轨道施工的时候出现“红光带”的故障，还有，如果原设计的轨道电路的端口扼流变压器的容量不够的话，那么会造成轨道电路的熔断器熔断的情况，同时也会将轨道的扼流变压器及电缆烧坏，以及造成箱盒的引接线烧断等现象，这样就严重造成了铁路轨道无法正常的运行。
二、轨道电路“红光带”故障的防范措施
（一）采用高质量的绝缘材料
要解决轨道电路的“红光带”故障，应该采用比较高质量的绝缘材料，还应该在轨道的绝缘的地方采用新型的粘连式整体绝缘，然后对于工务钢轨的绝缘鱼尾板要及时更换高强度的螺栓，电务还应该将列车在进路上的绝缘更换成为新的陶瓷绝缘，还应该加强对咽喉区绝缘轨距杆的调换及维护，以及采用粘连式的绝缘轨距杆，然后对绝缘的老化与破损立即进行更换这样就能够保证轨道的正常运行及提高了绝缘质量。
（二）加强对轨道钢轨的锁定
在铁路建设的过程当中，要采用长钢轨与无缝的线路，还应该在铁路信号的控制中，采用ZPW-2000型无绝缘轨道的电路，这样能够从整体上消除轨道钢轨锁定不良的问题，也能够有效提高轨道的安全性及可靠性。
（三）对轨道电路采用抗干扰的设备以保证回流顺畅
应该采用抗干扰的设备，能够有效的令轨道电路的电流牵引回流畅通，而在25HZ相敏轨道电路当中要采用适配器的扼流变压器，然后把既有的BE-400/25型扼流变压器更换成为BE-600/25型，以此来提高轨道电路电流的抗干扰能力，也能够有效增强轨道的发展。
（四）改善轨道外部的条件
压迫根据轨道的不同特点来判定适合轨道的整治方案，还要在轨道施工的现场勘查，以及分析轨道的外部因素，要合理有效的解决轨道电路“红光带”的故障，还有，铁路部门必须要通力的合作，才能够保证轨道不收外部环境的影响与制约，同时，应该注意铁路的公务与电务必须要紧密的联合及相互配合，还要加强轨道队伍的共同建设，以提升轨道队伍的作业性，而且要在每年的夏冬两个季节来到以前对正线的轨端绝缘进行细致全面的检查与合理整改，以及要在绝缘损坏的地方加强路基的捣固，还应该在轨道钢轨的底端加上小枕木，这样会有效保障钢轨的底端绝缘不会悬空，以及能够减少绝缘两端的损坏，这就有效的防范了轨道电路的“红光带”故障，只有这样才能够提高轨道的发展水平，以及保证轨道电路不会再次出现“红光带”故障。
（五）增强对轨道及轨道电路的设计
要对轨道及轨道电路进行合理的设计，不能还没有查看轨道建设的实际情况就先设计，要根据轨道施工的实际情况来进行设计，还要增强对轨道电路设计人员的专业性与技术性，以及对设计人员进行定期的培训，令轨道电路设计人员能够有效的了解及掌握轨道电路建设的每个环节，同时，设计人员要及时的更新设计理念，不能将原来陈旧的设计方案拿出来应付，还要增加轨道电路的端口扼流变压器的容量，以避免造成箱盒的引接线烧断等现象，这样就能够有效的解决轨道电路存在的问题，以及防止轨道电路“红光带”故障再次发生。
三、总结
本文通过对轨道电路“红光带”故障进行分析及研究之后了解到，轨道电路的故障有许多种，而“红光带”故障就是其中之一，其会威胁到轨道的正常运行，所以必須要对其机械能合理有效的防范措施，只有这样才能够熟悉轨道电路的特性，以及有效掌握轨道电路故障的解决方法，才能够真正解决轨道电路“红光带”故障，提高铁路运输的安全性。
参考文献：
[1]孙坡，李培新.浅谈电化区段轨道电路空闲出现红光带[A]..郑州铁路局“十百千”人才培育助推工程论文集[C]，2011：6.
[2]李峰，丰汉羽，樊国智.UM71区间轨道电路补偿电容故障查找及处理[J].铁道建筑技术，2006，S1：74-77.
[3]张建钢，范明盛.电化区段轨道电路空闲红光带的思考[J].内蒙古煤炭经济，2008，05：51-53.
[4]黄赞武，魏学业，刘泽.基于模糊神经网络的轨道电路故障诊断方法研究[J].铁道学报，2012，11：54-59.