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如果不是有人引荐，记者万难能把眼前这个言语略带腼腆的人与掌管着代表7500家拥有或运营通航飞机公司的利益，其成员公司的雇员总和达到1900万，收入总和约为5万亿美元的美国国家商务航空协会的总裁联系起来。采访就在这样略带紧张的氛围中开始了，毕竟艾德·波伦掌管着美国的商业天空。
飞机时代
不可否认，在美国已经进入公务飞机时代3G年后，中国的公务机时代也来临了。“No Plane，No Gain”(无飞机则无获利)，艾德·波伦这句著名的话在美国公务机行业被视为箴言。在效率为王的21世纪，谁能够在最短的时间内获得赚取利润的感觉是“自由”。但是如今艾德·波伦早已经不是当年的懵懂少年，“飞机如今带给人们更多的是效率，美国的经验告诉我们，拥有商务飞机对于那些大公司的CEO们采说是无比重要的事情，这几乎决定了一个公司能否正常运营”。
“公务飞机使得出行的效率大大增加。对于世界上任何一个公司来说，都希望在市场竞争中占有无机使用公务机出行可以在有限的时司内，进行更多的商业会谈及访问，甚至在返回途中也可以进行工作，这样就增加了工作效率，进而提升竞争力”，艾德·波伦说。
“公务航空还具有高度的舒适性和私密性，在进行商务讨论时减少外界的打扰，并可以保持通畅的通讯联络，它还可以让使用者在有限的时间内进行更多的商务旅行。公务飞机是一个重要的，有促进经济发展的产品，而非只是个用于交通用途的工具。公务飞机不仅仅适用于少数的富人，在美国，很多的中小型企业也用公务机进行商务活动，他们发现公务机是一个非常好的增加商业机会的途径，使工作变得更为高效和具有创造力，这对于一些中小企业来说是非常重要的。”
不仅仅如此，在艾德·波伦看来，公务飞机时代的来临也将在多方面对珍格格社会产生不可估量的影响。公务航空除了可以提升效率以外，还可以创造就业机会，带动经济的发展。“不论是在美国本土，还是在亚洲或是世界其他地方，我们从公务航室的发展中，看到了这个产业对经济的促进作用，特别是与之相关的制造和服务业就业机会的增加，这对于一个城市或区域的经济发展，意义重大”，艾德·波伦说，“需要强调的是，公务航空将更紧密地融入国家或地区的交通体系中，这对于整个交通的发展是非常有益的事情。”
“另外，公务航空还可以快速应对突发的危机”艾德·波伦说，“举个例子，海地地震发生时，这个国家的主要机场不能够使用，或者设施条件不允许大型飞机降落，此时，公务飞机可以使用更小一些的机场设施，用来提供救护、人道主义援助等工作。”
“无飞机则无获利就是在这种情况下提出的”，艾德·波伦说，“我们主要是想说明公务飞机并不是一件奢侈品，而是能够创造效益并能促进经济发展的一个基础，是公司发展和具有创造力的一个组成部分，特殊情况下还是执行人道主义工作的好助手。”
未来的天空
艾德·波伦从2004年开始掌管NBAA。美国国家公务机械会位于换圣盾，是一个非盈利性、长期致力于公务航空发展的组织。一直在美国及世界范围内的政府及商务领域通过其领导层的努力，服务于公务航空业。协会自1947年成立以来，一直致力于培育和促进公务航空的发展。“为了使更多的国家和地区能够进入公务航空领域，我们将在机场建设、通用航空投资、通用航空使用商业机场设施，以及机场设施建设方面提供支持”，艾德·波伦说，“作为NBAA的成员，可以享有很多服务。”
“NBAA会将60多年的实践经验传递给中国及亚洲其他地区，来确保公务航空在该地区良好的发展，使之更专业、更安全。同时，通过了解世界公务机市场的发展情况，并结合中国及亚洲的特点，创造出具有中国特色，亚洲特色的公务航空产业，此举反过来也会对世界公务航空发展起到促进作用”。
“对于世界公务航空未来的发展，我们非常乐观。因为公务航空所能带来的收益是非常明确的，对于整个世界经济来讲都是个重要的组成部分。无论是在中国、美国、巴西。印度还是在俄罗斯，所有的公司都希望提升竞争力，使效益最大化，所以我们理解公务机的意义是能带来更多的价值，这也说明这个行业的前途是非常光明的。因为现代经济是全球十主的，无论是供应商还是用户可能分布在世界各地，对此公务机的价值优势就体现出来了。正如前述，公务航空可以使旅行时间变成工作时间，可以在有限的时间内做更多的工作。”
“最主要的，相对于修建公路、铁路的成本和对于环境的破坏，修建条三千米跑道的成本和影响就相对小很多，人们对于这些积极因素可能考虑不多，或者还有一些误解。比如乘公务机出行，直接就可以到达，不需要其他的交通工具，效率高，能效利用率高。假如，公司总部在北京，想去西部，但没有顺畅的道路，没有商业机场，不可能等道路修好再去做生意，最好的解决方案是商务航空。现在的飞机比几十年前在效能上有了长足的进步，所有的公务机制造商也把能源的有效利用作为未来的工作目标”。
从发展的角度看，美国的公务机市场无论是从飞机的数量及机场设施的建设方面，都处于世界领先地位。在美国有大约12000架公务飞机，另外还有大约7000架涡轮螺旋桨公务飞机，加在一起差不多20000架的规模。当然还有直升机公务机，此外还有大约200000架活塞式的小型及轻型飞行器。“以此为参照可以看出中国公务机市场发展潜力是多么的巨大”，艾德·波伦说。
“美国有很多公司拥有小型的飞机。如果一家公司的经营范围在500英里(800公里)内，那么小型飞机是非常有用的交通工具，它不需要太长的跑道，也不需要太大的机场。在美国有5000多个大小机场，遍布美国境内。这也就是为什么美国的公务航空业，通用航空业发达的一个原因，机场设施非常多且完善。这也就是NBAA向世界各地推广公务航空中，提出多建机场的原因”，艾德·波伦说，“因为如果建设三千米的公路或铁路，只能前进三千米，但如果建立了条三千米的跑道，那么可以钱我那个世界各地，所以要鼓励列于机场设施的投资。这是公路、水路、铁路交通所不能比拟的。”
“相比之下中国的机场非常少，但中国的机场发展有着巨大潜力。中国的经济目前占据世界经济的前列，无论从经济还是从地理位置来说都是非常重要的。对于中国的西部大开发计划，目前无论是政府还是商界都认识到航空产业所带来的巨大价值，因此中国政府是非常重视航空产业的发展，这样会促进中国经济得到更大的发展。”
飞机时代
不可否认，在美国已经进入公务飞机时代3G年后，中国的公务机时代也来临了。“No Plane，No Gain”(无飞机则无获利)，艾德·波伦这句著名的话在美国公务机行业被视为箴言。在效率为王的21世纪，谁能够在最短的时间内获得赚取利润的感觉是“自由”。但是如今艾德·波伦早已经不是当年的懵懂少年，“飞机如今带给人们更多的是效率，美国的经验告诉我们，拥有商务飞机对于那些大公司的CEO们采说是无比重要的事情，这几乎决定了一个公司能否正常运营”。
“公务飞机使得出行的效率大大增加。对于世界上任何一个公司来说，都希望在市场竞争中占有无机使用公务机出行可以在有限的时司内，进行更多的商业会谈及访问，甚至在返回途中也可以进行工作，这样就增加了工作效率，进而提升竞争力”，艾德·波伦说。
“公务航空还具有高度的舒适性和私密性，在进行商务讨论时减少外界的打扰，并可以保持通畅的通讯联络，它还可以让使用者在有限的时间内进行更多的商务旅行。公务飞机是一个重要的，有促进经济发展的产品，而非只是个用于交通用途的工具。公务飞机不仅仅适用于少数的富人，在美国，很多的中小型企业也用公务机进行商务活动，他们发现公务机是一个非常好的增加商业机会的途径，使工作变得更为高效和具有创造力，这对于一些中小企业来说是非常重要的。”
不仅仅如此，在艾德·波伦看来，公务飞机时代的来临也将在多方面对珍格格社会产生不可估量的影响。公务航空除了可以提升效率以外，还可以创造就业机会，带动经济的发展。“不论是在美国本土，还是在亚洲或是世界其他地方，我们从公务航室的发展中，看到了这个产业对经济的促进作用，特别是与之相关的制造和服务业就业机会的增加，这对于一个城市或区域的经济发展，意义重大”，艾德·波伦说，“需要强调的是，公务航空将更紧密地融入国家或地区的交通体系中，这对于整个交通的发展是非常有益的事情。”
“另外，公务航空还可以快速应对突发的危机”艾德·波伦说，“举个例子，海地地震发生时，这个国家的主要机场不能够使用，或者设施条件不允许大型飞机降落，此时，公务飞机可以使用更小一些的机场设施，用来提供救护、人道主义援助等工作。”
“无飞机则无获利就是在这种情况下提出的”，艾德·波伦说，“我们主要是想说明公务飞机并不是一件奢侈品，而是能够创造效益并能促进经济发展的一个基础，是公司发展和具有创造力的一个组成部分，特殊情况下还是执行人道主义工作的好助手。”
未来的天空
艾德·波伦从2004年开始掌管NBAA。美国国家公务机械会位于换圣盾，是一个非盈利性、长期致力于公务航空发展的组织。一直在美国及世界范围内的政府及商务领域通过其领导层的努力，服务于公务航空业。协会自1947年成立以来，一直致力于培育和促进公务航空的发展。“为了使更多的国家和地区能够进入公务航空领域，我们将在机场建设、通用航空投资、通用航空使用商业机场设施，以及机场设施建设方面提供支持”，艾德·波伦说，“作为NBAA的成员，可以享有很多服务。”
“NBAA会将60多年的实践经验传递给中国及亚洲其他地区，来确保公务航空在该地区良好的发展，使之更专业、更安全。同时，通过了解世界公务机市场的发展情况，并结合中国及亚洲的特点，创造出具有中国特色，亚洲特色的公务航空产业，此举反过来也会对世界公务航空发展起到促进作用”。
“对于世界公务航空未来的发展，我们非常乐观。因为公务航空所能带来的收益是非常明确的，对于整个世界经济来讲都是个重要的组成部分。无论是在中国、美国、巴西。印度还是在俄罗斯，所有的公司都希望提升竞争力，使效益最大化，所以我们理解公务机的意义是能带来更多的价值，这也说明这个行业的前途是非常光明的。因为现代经济是全球十主的，无论是供应商还是用户可能分布在世界各地，对此公务机的价值优势就体现出来了。正如前述，公务航空可以使旅行时间变成工作时间，可以在有限的时间内做更多的工作。”
“最主要的，相对于修建公路、铁路的成本和对于环境的破坏，修建条三千米跑道的成本和影响就相对小很多，人们对于这些积极因素可能考虑不多，或者还有一些误解。比如乘公务机出行，直接就可以到达，不需要其他的交通工具，效率高，能效利用率高。假如，公司总部在北京，想去西部，但没有顺畅的道路，没有商业机场，不可能等道路修好再去做生意，最好的解决方案是商务航空。现在的飞机比几十年前在效能上有了长足的进步，所有的公务机制造商也把能源的有效利用作为未来的工作目标”。
从发展的角度看，美国的公务机市场无论是从飞机的数量及机场设施的建设方面，都处于世界领先地位。在美国有大约12000架公务飞机，另外还有大约7000架涡轮螺旋桨公务飞机，加在一起差不多20000架的规模。当然还有直升机公务机，此外还有大约200000架活塞式的小型及轻型飞行器。“以此为参照可以看出中国公务机市场发展潜力是多么的巨大”，艾德·波伦说。
“美国有很多公司拥有小型的飞机。如果一家公司的经营范围在500英里(800公里)内，那么小型飞机是非常有用的交通工具，它不需要太长的跑道，也不需要太大的机场。在美国有5000多个大小机场，遍布美国境内。这也就是为什么美国的公务航空业，通用航空业发达的一个原因，机场设施非常多且完善。这也就是NBAA向世界各地推广公务航空中，提出多建机场的原因”，艾德·波伦说，“因为如果建设三千米的公路或铁路，只能前进三千米，但如果建立了条三千米的跑道，那么可以钱我那个世界各地，所以要鼓励列于机场设施的投资。这是公路、水路、铁路交通所不能比拟的。”
“相比之下中国的机场非常少，但中国的机场发展有着巨大潜力。中国的经济目前占据世界经济的前列，无论从经济还是从地理位置来说都是非常重要的。对于中国的西部大开发计划，目前无论是政府还是商界都认识到航空产业所带来的巨大价值，因此中国政府是非常重视航空产业的发展，这样会促进中国经济得到更大的发展。”