【摘 要】
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随着我国交通隧道数量的增多、种类的丰富,隧道运营安全、节能和舒适之间的矛盾日益凸显.为解决上述矛盾,其关键就在于明晰隧道运营光环境与驾驶人的关系.基于此,在国内外研究的基础上,将隧道动态光环境信息感知表征方法归纳为视觉辨识能力、视觉功效、视觉负荷、视错觉4类,并阐述其定义、表征模型、评价指标等研究现状.通过对比,厘清目前国内外对隧道动态光环境信息感知表征方法研究的不足,并从驾驶人注视行为和考虑“光生物效应”2个方面论述隧道动态光环境信息感知表征方法的研究进展.最后,指出在未来的公路隧道动态光环境表征方法研
【机 构】
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重庆交通大学 省部共建山区桥梁及隧道工程国家重点实验室,重庆 400074;重庆交通大学土木工程学院,重庆 400074;重庆交通大学土木工程学院,重庆 400074;重庆交通大学 省部共建山区桥梁及
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随着我国交通隧道数量的增多、种类的丰富,隧道运营安全、节能和舒适之间的矛盾日益凸显.为解决上述矛盾,其关键就在于明晰隧道运营光环境与驾驶人的关系.基于此,在国内外研究的基础上,将隧道动态光环境信息感知表征方法归纳为视觉辨识能力、视觉功效、视觉负荷、视错觉4类,并阐述其定义、表征模型、评价指标等研究现状.通过对比,厘清目前国内外对隧道动态光环境信息感知表征方法研究的不足,并从驾驶人注视行为和考虑“光生物效应”2个方面论述隧道动态光环境信息感知表征方法的研究进展.最后,指出在未来的公路隧道动态光环境表征方法研究中,应注重物理量与生物量的结合,并进一步考虑生物量变化对驾驶人信息感知的影响.
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依托京沪高速济南连接线工程中的浆水泉隧道,从洞门景观设计的一般原则出发,阐述了浆水泉隧道洞门景观设计的思路,使隧道洞门在作为受力结构的同时,兼具美感与文化气息.
通过采用菏泽市公路事业发展中心材料处自产的CG-1环保型土壤固化剂固化路基土,使之形成稳定的固化土,与石灰土、水泥土作力学性能和路用性能对比试验.结果 表明:相同性能下固化剂能够替代大量石灰和部分水泥;且7d芯样完整、弯沉优于石灰土.将土壤固化剂固化路基土直接作为道路底基层材料,其力学性能和路用性能与水泥土基本相似,并且路基土质固化剂使用性能良好,同时造价低廉,带来了良好的经济效益.
以交通运输部相关评估文件为依据,在山东省2020年度城乡交通运输一体化发展水平评估数据的基础上,对全省96个评估单元进行一体化发展水平评估.分析山东省总体发展水平,逐项指标进行量化评估,并以地级市作为评估单元横向对比各地市城乡交通运输一体化发展差距,分析发展过程中存在差距的原因,针对性地提出发展建议.
针对河北省“十四五”期民航发展面临的新形势、新要求,提出了构建“一群、一网、三体系”民航发展新格局,并从基础设施扩容提质、枢纽机场国家化、支线机场精品化、通用航空差异化、航空物流规模化以及优化供给资源配置等六方面,提出了促进河北民航高质量发展的建议.
以某商用车前轴为研究对象,基于ABAQUS模拟台架试验建立了CAE仿真模型,进行了静力学仿真分析.该模型建模过程复杂,计算不易收敛,仿真计算耗时量大,对该前轴CAE模型进简化处理,建立了前轴的CAE等效简化模型,保证仿真精度的前提下,有效缩短仿真计算时长,提高了仿真效率,规范了前轴力学分析的建模过程.
对危险化学品运输事故的现状进行了归纳,对事故发生的原因进行了较为深入地分析研判,提出了完善车辆盲区监控系统、加装GPS系统、限制车速、加强监管等针对性的防范措施,保障危险化学品在道路上的安全运行.
为了解决道路影响范围分析时未考虑经济因素影响的问题,基于GIS技术获取研究区域道路矢量数据,在考虑经济因素情况下,通过综合运费-时间模型和过境行政区法两种模型确定道路经济影响范围,使道路路网密度评价具有经济含义,而且充分考虑东西部经济发展不平衡等因素.
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京杭运河(山东段)沟通了长江、黄河、海河、淮河、钱塘江等五大水系,内河航运地位尤为突出;京杭运河(山东段)作为南水北调东线工程的调水主通道,调水水质的保障至关重要.山东省内河船舶污染整治工作对于山东省内河航运业的高质量发展,确保南水北调水质意义重大.为进一步做好山东省内河船舶污染整治工作,对山东省内河船舶污染整治工作的现状进行梳理,分析存在的问题和面临的形势,并对山东省内河船舶污染整治工作的发展趋势进行展望.
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