无论你是谁，生活在哪里，恐个白永远无法和交通绝缘。当然，在它让人又爱又恨的背后也隐藏着危险，甚至随时有可能跟你翻脸。面对道路交通安全，你的态度决定了一切，是时候收起傲慢，认真记住这些有关交通安全的知识吧。
　　
　　Q　什么样的车子最安全?
　　A　是不是还在数着气囊来评判汽车的安全性?气囊当然重要，但它绝对不是决定车辆安全与否的关键因素，一辆安全的汽车必须要具备两方面：安全的车身和安全装置。
　　安全的车身必须要有合理的设计，在发生交通事故时，能给乘员提供足够的生存空间，外壳必须是坚固、不易变形的。除此之外，车身的其它结构还要尽量吸收撞击的能量。这样的车身才能称得上安全。至于车内的安全装置，包括座椅、安全带、安全气囊、可以吸收能量的方向盘等等。而在这些装置中，你必须要重视座椅和安全带的作用，不要以为有了安全气囊就能在撞击中给人提供保护，其实没有好的座椅和安全带，其它装置都是空谈。包括安全气囊在内的一系列安全装置都是建立在安全带把人固定在座椅上的前提下使用的，要是一个晃动的座椅加上一条松散的安全带，即使再多的安全气囊，对人的保护也等于零。
　　所以，在你挑选一辆安全汽车的时候，就可以看看座椅是不是稳定，安全带是不是有预张紧功能和限力功能。至于车身，你只能通过国内外的碰撞信息来判断了。
　　Q　安全，“主动”?还是“被动”?
　　A　常常听到一些品牌宣传车辆的主动安全和被动安全功能，可究竟什么是“主动安全”?什么是“被动安全”?
　　如果按照时间划分的话，主动安全就是碰撞前的安全措施，被动安全就是碰撞中和碰撞后的安全措施。
　　究竟哪个更安全?两个都有最安全。
　　现在已经有了一些高端车型可以做到集成式的安全功能，主动安全在预测到事故时，先把车速降下来，如果没有完全避免事故发生，它接下来还会向被动安全系统发出信号，让被动安全系统提前开启一些措施，这也称之为复合式的主动安全技术。
　　这样在事故发生的前后都有相应的保护，可以使事故的伤害降至最低。不过，研发这样的技术当然需要钞票的支持，所以拥有这种技术的车辆也都价格不菲。
　　Q　越快越危险?
　　A　有人说德系车的车身坚固所以安全，日系车的车身软所以不安全，可在与行人发生碰撞的时候，坚固的车身往往会对人造成更严重的伤害。从行人的角度出发，日系车比德系车安全?
　　其实，这样的说法既片面又表面。当汽车和行人发生碰撞的时候，对行人的伤害程度主要取决于车速，其次才是车身的前端结构。
　　在车辆对行人的保护方面，国内外考核的标准最高是40公里／小时，车辆超过这个速度后，就不考虑汽车对行人的保护了。因为如果车速达到60公里／小时，人的死亡率可以达到70％。车速达到80公里／小时的话，人的死亡率会上升到90％以上。所以，车速才是致人伤害的最重要因素，动量与物体的质量和速度相关，学过高中物理的人都应该知道。
　　Q　轻?还是重?
　　A　除了速度之外，物体的质量也是决定动量大小的因素之一。所以，轻量化的汽车肯定要比重的汽车安全。但要是轻量化的车和一辆比自身重的车相撞，岂不是上演了鸡蛋碰石头的惨剧，究竟要轻?还是要重?
　　现在全世界都形成了这一共识——让汽车轻量化，这也是汽车业界的一个趋势。两车相撞，不仅要考虑到自身的安全，更要照顾到对方的安全，这就是汽车碰撞的相容性。
　　虽然相容性在国际上还没有相应的法规，但那些有社会责任感的汽车企业已经开始让自己的产品更具相容性，用自己生产的最大型的汽车和最小型的汽车对撞，要同时保证大车和小车的安全，这样的产品才是安全的。
　　Q　最安全和最危险的行为
　　A　不管你的汽车结构设计得有多科学合理，也不管车里装有多少安全装置，如果人在车里可以自由移动的话，那所有安全技术都形同虚设。所以，系安全带可以称得上最安全的行为。而且，不系安全带不仅是对自己的不负责任，在发生碰撞时，也有可能伤害到其他乘员。系安全带是让各种安全技术发挥作用的一个最基本的前提。
　　如果按照危害程度把交通危险行为排序的话，那排在首位的就是超速，其次是酒驾、没按规定让行、无证驾驶、逆行。其中死亡率最高的就是超速，所以超速驾驶是最危险的行为。