【摘 要】 近年来，我国的交通事业不断发展，高速公路的施工建设越来越多。其中桥梁高墩施工技术十分重要。本文结合施工案例对桥梁高度施工中的难点、重点进行了分析，对各个环节的要点进行了探讨。
　　【关键词】 公路桥梁;高度施工;工艺技术
　　一、前言
　　桥梁高墩施工对桥梁的质量来说十分重要，但是不可否认的是在桥墩施工中还有技术上、人员管理上和材料控制上的问题，在实际施工中要对施工工艺严格控制，做好准备和验收工作。
　　二、工程概况
　　1.工程情况概述
　　此公路桥梁建设施工总长约1202m，最高桥两点23m，实体的混凝土高墩21个，其中墩体高度最大的为25.1m。结合此次公路桥梁工程的质量控制及整体外观效果，对高墩的建设施工技术可以应用一次性全部浇筑方式完成。施工过程中既要要节省人力、缩短施工工期、节约建设成本，同时也要保障高墩的整体美观和实用性能，因此，在进行高墩建设施工的过程当中，要保证模版系统以及钢管脚手架的安全，浇筑的技术，以及所用混凝土的质量。
　　2.施工中的难点重点
　　（1）受技术条件的限制，施工工期长。混凝土的凝结都需要一定的时间，桥墩的浇筑高度一般是每次为4m～6m，以此计算，对于20m以上的桥墩至少要4次以上才能完成施工，有的桥墩的施工工期可长达3个月之久。
　　（2）机械器具投入量大。由于桥墩的施工周期长，每根桥墩只能采取平面作业的方式，对于整个工程来说，模板的投入量较大的。由于受到地形的影响，交通不便导致各个区之间的机器等不能相互调配，最终各个区都要投入一定量的器具，致使工程机械设备投入也大。
　　（3）高桥墩有以下施工技术要点：墩身高、重心高、墩身的柔性大、施工要求的进度高等特点，这就造成了施工控制难度较大;
　　三、高墩施工技术的要点分析
　　1.施工的准备工作
　　高墩施工准备工作。在桥梁高墩施工之前，应在每个墩柱旁边安装用于施工交通的公用电梯，方便施工人员进行相关施工操作及上下桥墩。另外，高墩墩底承台钢筋施工过程中，应预埋塔吊钢筋，在承台回填施工之前，要做好钢筋固定，此做法是为了保证在高墩施工中塔吊基底的安全性与稳定性。
　　2.测量与放样。
　　在桥墩开始施工之前，首先确定桥墩的墩柱中线和结构线，墩柱中线可以确保墩柱是直的，结构线确保墩柱形状标准，墩柱在偏差上具有严格的限制，其前后左右的偏差不允许超过10毫米，此偏差指的是边缘与中心线尺寸的差距。在施工之前，要将模板清理出来，将结构线内残留的混凝土清理干净，将模板清理干净非常重要，清理不到位容易造成桥墩出现凸起和凹陷，导致桥墩不符合建筑标准，严重情况下会增加安全隐患。
　　3.支架的搭设和檢验。
　　墩柱脚手架主要起操作架及垂直运输作用，脚手架必须具有足够的强度、刚度稳定性;支承部分必须有足够的支承面积，如有底托的碗扣件安置在铺设好的枕木上或已浇筑的承台上，有基土时必须坚实并有排水措施;而且要注意脚手架之间的距离也要符合规范。如果出现问题，严重情况下降造成桥梁损坏，甚至会危害人的安全。在搭设脚手架时，必须要有结实的基土，这样才能承受脚手架的力度。根据不同的地理环境，建筑人员要合理选择碗扣件方法，根据实际情况灵活的运用，确保脚手架的功能实现最佳用途。
　　4.翻模施工与滑模施工
　　截至目前，高速公路桥梁高墩台施工主要可以分为两类，即翻模施工和滑模施工。翻模施工是传统的施工方法，每浇一层混凝土支一层模板，主要优点是外观美观，浇筑混凝土的垂直度容易控制，缺点是施工速度慢，机械化水平低，施工成本高;滑模施工是一种较为先进的施工技术，它施工速度快，成本低，近年来得到了较为广泛的应用。但相对于翻模施工，滑模施工的垂直度控制较难。对于薄壁空心墩或者有内模板时，翻模施工较滑模好控制。总的来说，作为一种传统的施工方法，翻模施工更易控制，而滑模施工速度更快，如果控制得当，施工成本较为经济。
　　5.滑模施工的模板组装
　　一般地，滑模应按以下顺序组装：千斤顶架→围圈→内模板→操作平台→千斤顶→爬杆→标尺或水位计→液压操作柜→内外吊架。千斤顶架底面标高通常是以基础面最高一点为参考点，偏低处则是采用垫块垫好，之后再立顶架。为便于绑扎水平钢筋，顶架下载梁至模板上口的距离宜在45cm以上。围圈接头应采用刚性连接，上下交错布置，保证围圈具有一定的刚度。对于矩形大截面墩台，围圈要和模板固定牢固，防止模板变形。对于直坡式的墩台，安装模板时下口应保持模板高度0.5%的锥度，同时一定不要超过断面尺寸误差要求。为减少滑升时的摩阻力，模板在安装前需涂抹润滑剂。液压千斤顶在组装前要串联试压工作，加压到10MPa，半小时后，检查千斤顶有无漏油现象，完好者才能安装。安装后的千斤顶应垂直。爬杆必须顺直，插入千斤顶时，必须保持垂直，并且要按不同长度错开布置，以避免把爬杆接头集中到一个断面上去。
　　6.混凝土养护
　　根据施工对象、环境、水泥品种、外加剂以及混凝土性能的不同提出具体的养护方案。当新浇结构物与流动水接触时，采取防水措施，保证混凝土在规定的养护期之内不受水的冲刷。拆模后的混凝土立即使用塑料薄膜裹护，进行保温保湿封闭养护，养护时间不少于规范要求。养护期间混凝土强度未达到规定强度之前，不得承受外荷载。
　　7.混凝土温度控制
　　混凝土测温工作分为混凝土拌合物的测温、混凝土施工测温、养护期测温。根据构造物尺寸、环境温度及浇筑工艺的不同，选取有代表性的结构使用测温仪，及时掌握混凝土内部温度、表层温度。并绘制温度曲线图，当发现混凝土浇筑温度、内外温差或降温速率出现异常时，应及时处理。混凝土养护期间，混凝土内部最高温度不宜超过65℃，混凝土内部温度与表面温度之差、表面温度与环境温度之差不宜大于20℃（墩台梁体混凝土不宜大于15℃），养护用水温度与混凝土表面温度之差不得大于15℃。拆模时混凝土芯部与表层、表层与环境之间的温差不得大于20℃（墩台、梁体芯部混凝土与表层混凝土之间、表层混凝土与环境之间以及箱梁腹板内外侧之间的温差均不得大于15℃）。混凝土内部开始降温前不得拆模。混凝土入模温度宜控制在5～30℃;新浇筑混凝土与邻接的已硬化的混凝土或岩土介质间浇筑时的温差不得大于15℃。养护时混凝土的芯部与表层、表层与环境之间的温差不宜超过20℃（截面较为复杂时，不宜超过15℃）。混凝土的内表温差应小于25℃;混凝土的浇筑温差小于T+4℃（T为浇筑期平均气温），混凝土最高温升不超过35℃;控制降温速度在2℃/d左右.
　　8.钢筋的制作与安装
　　钢筋制作与安装。墩身施工中所采用的钢筋材料每节应控制在9m，在第二节墩身施工完毕后，对钢筋进行一次接长操作。对于空心墩的墩身施工所用的钢筋材料直径应控制在32mm，利用套筒将多个钢筋进行连接。一般情况下套筒的外径、内径及长度应依次控制在48mm、32mm及78mm。施工中所运用的其他钢筋材料应选择电弧搭接的方式将其连接在一起。为了确保钢筋制作及安装质量，应严格检验施工企业所购置的套筒，并向厂商索要出厂证与合格证，同时还需要按照相关规范进行抗拉试验。此外，为了避免套筒出现锈蚀及污染，不应该选择露天堆放的方式。在钢筋安装施工中应根据测量放样所确定的控制点及控制线及时调整钢筋的位置，待钢筋位置准确定位后方可进行安装操作。
　　四、结束语
　　掌握高速公路桥梁高度施工技术，为桥梁的施工质量提供了保证。在今后的桥梁施工中，要加强相关的施工技术和研究，为我国的桥梁建设做出贡献，为我国交通业的发展出一份力。
　　参考文献：
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　　[4]王建新.浅议高速公路桥梁施工中钢筋砼的腐蚀与维护[J].科技情报开发与经济.2010（20）
　　作者简介：姓名：朱建明;出生年月：1986年12月11日;职称：助理工程师;最高学历：本科;毕业时间：2009年7月;毕业学校：山东交通学院。