圣达菲的过去也曾辉煌，2004年这款产品全球的销量一度达到了26万辆，那可是2004年，这种单一产品单一年份的销量数字在当时来说已经非常不错。举个例子，截止到2005年CR-V的全球平均年销量约20万台。
　　就在2005年，华泰汽车凭借与现代汽车良好的合作关系将这款在当时非常热销的产品引入到中国，结束了其在中国维持一年的进口车身份。彼时，正是中国SUV逐渐受追捧之日，本来圣达菲的日头应该在中国蒸蒸日上，但华泰汽车生产的圣达菲直到2006年才上市，而源自合作伙伴的途胜已于2005年在国内上市，先入为主，后入市的华泰圣达菲发力不足，这也是影响华泰圣达菲销量的原因之一。2008年，换成U型标的圣达菲正式入谱华泰汽车家族，但它的整体设计已经显得有些跟不上时代，很多合资品牌的产品已经树立了自己在SUV领域的地位，想要撼动希望渺茫。


　　2010年，华泰汽车推出了2.0L排量的圣达菲，并且将其价格下探，走更加亲民的路线。2013年华泰汽车再次对圣达菲进行了小改款，当时我还特意去华泰的4S店看了一下这款车型，个人感觉以当时SUV整体市场的设计潮流来看，这款产品注定不能够掀起太强的波澜，这种“小打小闹”的改款所能够提升的产品竞争力着实有限。
　　往事沉浮，华泰版圣达菲仿佛一直被压抑，从开始的辉煌到逐渐平淡。没有如果，也没必要无用的感叹。现在华泰汽车惟一要做的，就是重新树立圣达菲在中国自主SUV市场的地位。
　　时间来到2014年的北京车展，经过4年的努力，华泰汽车推出了新圣达菲，这款华泰新圣达菲可以说诚意十足。我的这种判断源首先自于它的整体设计，华泰的这款新圣达菲在外观方面增强了其独有的原创性，与其他自主品牌的SUV产品相比，它的原创设计不落下风，非常有时代感。相比之前在原有车型基础上进行的小改，这次的改款可以说是非常的彻底，从车身的各个部位都看不到之前圣达菲车型的影子。对于细节的处理也很到位，即使非常挑剔的汽车编辑也找不到吐槽的点。车身尺寸方面与老款车型变化不太大，所以从车身大小来看新款的圣达菲与老款基本相同，不过新款车型2640mm轴距要比老款车型2620的轴距稍有增加，这对于车内空间会有一定的帮助。


　　内饰同样是颠覆式的升级，整体布局更为符合当今消费者对于车内功能的控制需求，自上而下倾斜的中控台的设计灵感来自豪华游艇。考虑到车型出口的原因，它的按键相对更大一些，带来的好处是操作起来更加方便。上方的8英寸显示屏更是凸显了它的科技感，它的功能非常丰富，不仅可以和手机进行双屏互联，还可以提供多种功能触屏切换。除此之外，它还拥有一项最吸引人的配置，全景泊车，这个功能可是许多进口品牌车型才拥有的配置。在倒车时，新圣达菲的这个功能非常实用，通过全景影像可以观测到车辆周围的情况，有效降低刮蹭的机率，只是目前这一功能的分辨率稍差，而且右侧屏幕显示不够流畅。


　　在动力方面，新圣达菲同样是采用了全新的1.5T发动机，这款发动机来自上汽集团，它的最大输出功率115kW/5500rpm，最大输出扭矩215Nm/2000～4400rpm，从参数上来看，这款发动机的水平超越了某款自主品牌的同排量涡轮增加发动机。与这款发动机匹配的是6MT变速器，这款变速器的1挡范围非常宽泛，你甚至可以用1挡将车速加到60km/h，也就是说在八达岭多弯的山路上，你完全可以一直使用1挡来驾驶，在松油门的时候发动机产生的制动效果也没有特别明显。当然，当车速提高到30km/h之后，用2挡驾驶会更加舒适也更加的节油。由于此次试驾的路程较短，而且路况也比较复杂，途中一直没有机会体验这款1.5T发动机真正的性能，不过从中低速情况来看，这款发动机的表现基本令人满意。
　　有了全新的动力总成还不够，华泰汽车这次要追求完美，他们将这款新圣达菲的底盘调校交给了位于英国的MIRA公司，以此来保证这款新圣达菲能够拥有一流的驾驶感受。多弯的山路新圣达菲应付起来游刃有余，出色的前麦弗逊和后多连杆悬挂调校可以让其轻松自如的游走于山谷之间。它的方向盘虽说原地转向时稍显费力，但是当车速提升之后，稳定性更加出色。
　　编辑观点


　　该到总结的时候了，这款新圣达菲让我们看到了华泰汽车用心和努力，虽说有些细节还有待提升，但是整体品质提升显著。有了优秀的产品，华泰汽车是时候该反击了。