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在我国GB/T26149—2010《基于胎压监测模块的汽车胎气压监测系统》推荐性标准公布实施三年后，我国的汽车轮胎气压监视系统（以下简称TPMS）强制性标准近日正式立项并将于2013年年底完成制订工作。
轮胎气压是否正常关系到车辆安全性、制动性能、操纵稳定性、舒适性和油耗等多项汽车性能。
据统计，高速公路46%的交通事故是由于轮胎发生故障引起的，其中爆胎一项占事故总量的70%。而胎压过高和过低是引发爆胎的最重要诱因。
胎压过高会使轮胎与路面接触面积过小，胎冠磨损加剧，而造成爆胎。胎压过高轮胎与地面摩擦力减小，还会引起制动性能下降，乘坐舒适性和操作稳定性降低。胎压过低会引起厚度较小的胎侧的疲劳损伤，造成爆胎。统计表明，胎压额定值下降25%轮胎寿命缩短18%。
轮胎气压不足，滚动阻力增大，致使油耗和CO2排放增加。有关测试结果表明，四轮胎压相对额定胎压下降25%，则滚动阻力上升19%，整车油耗上升5%。欧盟的统计数据显示，如果保证胎压正常，仅欧盟每年可节省燃油费用35亿欧元。我国有关专家估算，按乘用车保有量年均增长8%，到2015年，我国汽油消耗量将达到1.14亿吨。届时，如果仅保持乘用车胎压正常，每年就可节约汽油消耗101万吨，节约燃油费用76亿元。
近年来，世界各国十分重视强制安装使用TPMS，纷纷推出相应的法规，明确规定TPMS的安装限期。美国推出了FMVSS138，要求从2007年起所有乘用车安装TPMS；欧盟也推出了ECER64号法规，规定所有欧盟认证的乘用车从2012年11月起必须安装TPMS；韩国的法规则要求3.5吨以下的乘用车从2013年1月1日起新车型强制安装TPMS，到2014年6月30日起所有车型强制安装；俄罗斯也将于近期推出安装TPMS的法规；我国的台湾地区也在法规中明确2013年11月1日起M1和N1类新车型强制安装TPMS。由此可见我国制订安装TPMS的国家强制性标准，限期强制安装顺应了国际上技术和法规发展的趋势。
我国制定TPMS强制性标准有很好的基础。一是强制安装TPMS的必要性显而易见。我国已成为最大的汽车消费国，交通事故死亡人数多年来居世界第一，同时我国又是CO2排放的第一大国，节能、减少CO2排放的压力巨大。另外，在我国TPMS推荐性标准时，曾就公众对采用TPMS的意向进行过网络调查，结果表明公众的认知度和接受度很高，也对在用车轮胎气压的实际情况进行过抽查检测，调查结果表明，在用车轮胎欠压的现象十分普遍，因此中国在汽车安全性和节能方面提出更高的要求，既合乎情理也势在必行。二是我国从2007年就开始制订推荐性标准，历时三年，在标准制订过程中，国内外汽车企业和TPMS生产企业对TPMS的各项技术要求进行了大量的技术论证和试验工作。三是推荐性标准实施的实践表明，国内外产品的可靠性是有保障的，特别是具有我国自主知识产权的产品完全能够以高的可靠性全面达到标准的各项要求。四是从政治层面，全国人大代表曾多次提案要求制订强制性标准，政府部门必须积极回应人大代表的提案要求。
对制订TPMS强制性标准，笔者认为应遵循以下一些原则：一是要与推荐性国标充分协调一致，全面保留胎压监测系统应具备的轮胎欠压报警，过压报警，胎压实时显示及查询，系统开机自检等必不可少的功能，补充快速漏气报警和系统误差的要求。二是贯彻技术法规只规定功能、性能要求而不规定以什么技术路线来实现的基本原则。三是必须明确强制安装的车型和强制实施的具体日期。
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TPMS
轮胎压力监测系统（TPMS），英文Tire Pressure Monitor System。它的作用是在汽车行驶过程中对轮胎气压进行实时自动监测，并对轮胎漏气和低气压等进行报警，以确保行车安全。
目前，轮胎压力监测系统主要分为两种类型：
一种为间接式（Wheel-Speed Based TPMS，简称WSB），这种系统是通过汽车ABS 系统的轮速传感器来比较轮胎之间的转速差别，以达到监测胎压的目的。ABS通过轮速传感器来确定车轮是否抱死，从而决定是否启动防抱死系统。当轮胎压力降低时，车辆的重量会使轮胎直径变小，这就会导致车速发生变化，这种变化即可用于触发警报系统来向司机发出警告。
另一种是直接式（Pressure-Sensor Based TPMS，简称PSB），这种系统是利用安装在每一个轮胎里的压力传感器来直接测量轮胎的气压，利用无线发射器将压力信息从轮胎内部发送到中央接收器模块上的系统，然后对各轮胎气压数据进行显示。当轮胎气压太低或漏气时，系统会自动报警。
这两种系统各有优劣。直接系统可以提供更高级的功能，随时测定每个轮胎内部的实际瞬压，很容易确定故障轮胎。间接系统造价相对较低，已经装备了4轮ABS （每个轮胎装备1个轮速传感器）的汽车只需对软件进行升级。但是，间接系统没有直接系统准确率高，它根本不能确定故障轮胎，而且系统校准极其复杂，在某些情况下该系统会无法正常工作，例如同一车轴的2个轮胎气压都低时。
还有一种复合式TPMS，它兼有上述两个系统的优点，它在两个互相成对角的轮胎内装备直接传感器，并装备一个4轮间接系统。与全部使用直接系统相比，这种复合式系统可以降低成本，克服间接系统不能检测出多个轮胎同时出现气压过低的缺点。但是，它仍然不能像直接系统那样提供所有4个轮胎内实际压力的实时数据。
TPMS的功能
开机自检功能：10S内完成自检，自检同时进行当时的胎压显示。如有系统故障或有欠压应在10S内报警，并指明欠压轮胎的位置，直到异常状态解除。
这一条要求非常的重要，对任何一个电控系统，车辆启动过程都要快速完成自检，排除系统的故障，属于电子系统的基本要求。对于TPMS系统来说，在自检同时还要进行当前的胎压显示或异常报警。有关研究资料显示：子午线轮胎缺气25%时难以靠人为观察判断。车辆长时停放，缺气或严重缺气情况非常普遍。因此车辆开出前驾驶员有必要知道TPMS系统是否正常，有必要知道轮胎胎压是否正常，以便做出及时处理，避免轮胎严重缺气上路直接带来巨大的磨损。从心理学角度讲，驾驶员在打开车门第一时间了解胎压情况、了解系统本身是正常的，非常有助于安心驾驶。完全是站在使用者角度的功能要求，对驾驶员来说非常的重要。
欠压和过压报警功能：轮胎气压低于（高于）制造厂规定冷态轮胎气压值的75%（125%），应在10S内报警，并指明欠压（过压）轮胎的位置，直到异常状态解除。
这一条也是属于TPMS系统的基本功能要求。相对于欧美法规，我国标准提高了系统的响应速度，为实时提供报警创造了条件，也为驾驶员处理轮胎故障留出了充足的时间。
系统故障报警功能：也是属于电子系统的基本要求，具有自我诊断功能，系统有异常，应及时报警给驾驶员。
当前轮胎压力显示功能（查询功能）：在起步前TPMS系统已经显示了胎压，在行驶过程中只要胎压处于正常范围，没有必要始终显示。查询功能主要是用于驾驶员在驾驶过程中随时了解各轮胎胎压情况，确定是否需要补气，对于长时运行的车辆是非常必要的。
轮胎气压是否正常关系到车辆安全性、制动性能、操纵稳定性、舒适性和油耗等多项汽车性能。
据统计，高速公路46%的交通事故是由于轮胎发生故障引起的，其中爆胎一项占事故总量的70%。而胎压过高和过低是引发爆胎的最重要诱因。
胎压过高会使轮胎与路面接触面积过小，胎冠磨损加剧，而造成爆胎。胎压过高轮胎与地面摩擦力减小，还会引起制动性能下降，乘坐舒适性和操作稳定性降低。胎压过低会引起厚度较小的胎侧的疲劳损伤，造成爆胎。统计表明，胎压额定值下降25%轮胎寿命缩短18%。
轮胎气压不足，滚动阻力增大，致使油耗和CO2排放增加。有关测试结果表明，四轮胎压相对额定胎压下降25%，则滚动阻力上升19%，整车油耗上升5%。欧盟的统计数据显示，如果保证胎压正常，仅欧盟每年可节省燃油费用35亿欧元。我国有关专家估算，按乘用车保有量年均增长8%，到2015年，我国汽油消耗量将达到1.14亿吨。届时，如果仅保持乘用车胎压正常，每年就可节约汽油消耗101万吨，节约燃油费用76亿元。
近年来，世界各国十分重视强制安装使用TPMS，纷纷推出相应的法规，明确规定TPMS的安装限期。美国推出了FMVSS138，要求从2007年起所有乘用车安装TPMS；欧盟也推出了ECER64号法规，规定所有欧盟认证的乘用车从2012年11月起必须安装TPMS；韩国的法规则要求3.5吨以下的乘用车从2013年1月1日起新车型强制安装TPMS，到2014年6月30日起所有车型强制安装；俄罗斯也将于近期推出安装TPMS的法规；我国的台湾地区也在法规中明确2013年11月1日起M1和N1类新车型强制安装TPMS。由此可见我国制订安装TPMS的国家强制性标准，限期强制安装顺应了国际上技术和法规发展的趋势。
我国制定TPMS强制性标准有很好的基础。一是强制安装TPMS的必要性显而易见。我国已成为最大的汽车消费国，交通事故死亡人数多年来居世界第一，同时我国又是CO2排放的第一大国，节能、减少CO2排放的压力巨大。另外，在我国TPMS推荐性标准时，曾就公众对采用TPMS的意向进行过网络调查，结果表明公众的认知度和接受度很高，也对在用车轮胎气压的实际情况进行过抽查检测，调查结果表明，在用车轮胎欠压的现象十分普遍，因此中国在汽车安全性和节能方面提出更高的要求，既合乎情理也势在必行。二是我国从2007年就开始制订推荐性标准，历时三年，在标准制订过程中，国内外汽车企业和TPMS生产企业对TPMS的各项技术要求进行了大量的技术论证和试验工作。三是推荐性标准实施的实践表明，国内外产品的可靠性是有保障的，特别是具有我国自主知识产权的产品完全能够以高的可靠性全面达到标准的各项要求。四是从政治层面，全国人大代表曾多次提案要求制订强制性标准，政府部门必须积极回应人大代表的提案要求。
对制订TPMS强制性标准，笔者认为应遵循以下一些原则：一是要与推荐性国标充分协调一致，全面保留胎压监测系统应具备的轮胎欠压报警，过压报警，胎压实时显示及查询，系统开机自检等必不可少的功能，补充快速漏气报警和系统误差的要求。二是贯彻技术法规只规定功能、性能要求而不规定以什么技术路线来实现的基本原则。三是必须明确强制安装的车型和强制实施的具体日期。
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TPMS
轮胎压力监测系统（TPMS），英文Tire Pressure Monitor System。它的作用是在汽车行驶过程中对轮胎气压进行实时自动监测，并对轮胎漏气和低气压等进行报警，以确保行车安全。
目前，轮胎压力监测系统主要分为两种类型：
一种为间接式（Wheel-Speed Based TPMS，简称WSB），这种系统是通过汽车ABS 系统的轮速传感器来比较轮胎之间的转速差别，以达到监测胎压的目的。ABS通过轮速传感器来确定车轮是否抱死，从而决定是否启动防抱死系统。当轮胎压力降低时，车辆的重量会使轮胎直径变小，这就会导致车速发生变化，这种变化即可用于触发警报系统来向司机发出警告。
另一种是直接式（Pressure-Sensor Based TPMS，简称PSB），这种系统是利用安装在每一个轮胎里的压力传感器来直接测量轮胎的气压，利用无线发射器将压力信息从轮胎内部发送到中央接收器模块上的系统，然后对各轮胎气压数据进行显示。当轮胎气压太低或漏气时，系统会自动报警。
这两种系统各有优劣。直接系统可以提供更高级的功能，随时测定每个轮胎内部的实际瞬压，很容易确定故障轮胎。间接系统造价相对较低，已经装备了4轮ABS （每个轮胎装备1个轮速传感器）的汽车只需对软件进行升级。但是，间接系统没有直接系统准确率高，它根本不能确定故障轮胎，而且系统校准极其复杂，在某些情况下该系统会无法正常工作，例如同一车轴的2个轮胎气压都低时。
还有一种复合式TPMS，它兼有上述两个系统的优点，它在两个互相成对角的轮胎内装备直接传感器，并装备一个4轮间接系统。与全部使用直接系统相比，这种复合式系统可以降低成本，克服间接系统不能检测出多个轮胎同时出现气压过低的缺点。但是，它仍然不能像直接系统那样提供所有4个轮胎内实际压力的实时数据。
TPMS的功能
开机自检功能：10S内完成自检，自检同时进行当时的胎压显示。如有系统故障或有欠压应在10S内报警，并指明欠压轮胎的位置，直到异常状态解除。
这一条要求非常的重要，对任何一个电控系统，车辆启动过程都要快速完成自检，排除系统的故障，属于电子系统的基本要求。对于TPMS系统来说，在自检同时还要进行当前的胎压显示或异常报警。有关研究资料显示：子午线轮胎缺气25%时难以靠人为观察判断。车辆长时停放，缺气或严重缺气情况非常普遍。因此车辆开出前驾驶员有必要知道TPMS系统是否正常，有必要知道轮胎胎压是否正常，以便做出及时处理，避免轮胎严重缺气上路直接带来巨大的磨损。从心理学角度讲，驾驶员在打开车门第一时间了解胎压情况、了解系统本身是正常的，非常有助于安心驾驶。完全是站在使用者角度的功能要求，对驾驶员来说非常的重要。
欠压和过压报警功能：轮胎气压低于（高于）制造厂规定冷态轮胎气压值的75%（125%），应在10S内报警，并指明欠压（过压）轮胎的位置，直到异常状态解除。
这一条也是属于TPMS系统的基本功能要求。相对于欧美法规，我国标准提高了系统的响应速度，为实时提供报警创造了条件，也为驾驶员处理轮胎故障留出了充足的时间。
系统故障报警功能：也是属于电子系统的基本要求，具有自我诊断功能，系统有异常，应及时报警给驾驶员。
当前轮胎压力显示功能（查询功能）：在起步前TPMS系统已经显示了胎压，在行驶过程中只要胎压处于正常范围，没有必要始终显示。查询功能主要是用于驾驶员在驾驶过程中随时了解各轮胎胎压情况，确定是否需要补气，对于长时运行的车辆是非常必要的。