【摘 要】
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飞机和航空发动机的框、梁、机匣、盘轴等关键零部件多采用难加工材料,加工难度大、周期长;在制造过程中常会出现加工超差,或服役中出现裂纹、腐蚀、磨损等损伤.航空关键零部件价值较大,单件少则数万元,多则上百万元,生产周期长达数月,一些构件缺少备份,一旦损伤只能重新生产加工,对型号的生产和科研进度会构成严重影响.传统修复方法难以满足航空结构的高性能精准修复需求,只能以换代修,延长了运维周期,造成很大的浪费.因此,航空关键零部件高效、高性能的修复技术是亟待解决的瓶颈问题.
【机 构】
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沈阳航空航天大学,辽宁 沈阳 110136
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飞机和航空发动机的框、梁、机匣、盘轴等关键零部件多采用难加工材料,加工难度大、周期长;在制造过程中常会出现加工超差,或服役中出现裂纹、腐蚀、磨损等损伤.航空关键零部件价值较大,单件少则数万元,多则上百万元,生产周期长达数月,一些构件缺少备份,一旦损伤只能重新生产加工,对型号的生产和科研进度会构成严重影响.传统修复方法难以满足航空结构的高性能精准修复需求,只能以换代修,延长了运维周期,造成很大的浪费.因此,航空关键零部件高效、高性能的修复技术是亟待解决的瓶颈问题.
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