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摘 要：驾驶台资源管理（Bridge Resource Management，简称BRM），是当前航海驾驶员过渡期补差培训的重要课程，其中的重点是提高人员的团队协作能力、情景意识和沟通交流技巧。本文以驾驶台资源管理的视角，从团队、情景、交流三个方面对如何更好的利用航海驾驶模拟器，更好的提升航海驾驶人员的能力提出了几点意见建议。
关键词：驾驶台资源管理；航海模拟器；训练
0 前言
2011年，交通运输部海事局根据国际海事组织对STCW公约的修订内容，发布了新的船员适任证书考试规则（简称“11”规则）。新规明确：自2017年1月1日起，海船船员上船任职，必须持有符合“11规则”要求的适任证书和新版培训合格证。过渡期间，按“04规则”签发的适任证书仍可使用，但有效期不得超过2016年12月 31日。本人参加了2014年的中波培训中心组织的船舶驾驶员过渡期补差培训，其中的重点课程就是驾驶台资源管理。通过驾驶台资源管理理论的学习和驾驶台情景模拟训练，结合航海模拟器训练的实际情况，本文以驾驶台资源管理的视角，从团队、情景、交流三个方面对如何更好的利用航海驾驶模拟器，更好的提升航海驾驶人员的能力素质谈几点体会。
1 重视团队训练
驾驶台资源包括内部资源和外部资源，内部资源包括：驾驶台团队，航行所需的航海图书资料，驾驶台团队应依据相关公约检查船舶航海图书资料的配备，并确保航海图书资料及时更新、改正和正确使用；船舶设备、系统和航海仪器等。外部资源包括驾驶台外部资源主要来源于陆上提供的地理信息和气象信息；港口、海事提供的港口、航道信息，航行通告和警告信息；提供的航行安全保障信息、航行规定等。其中的核心资源是驾驶台团队和船舶设备、系统和航海仪器。团队的能力大于个人的能力，团队的作用也大于个人的作用，团队的能力高于个人能力的简单相加，因此在进行驾驶模拟器训练时，应将重心从练个人转化为练团队。
1.1 团队训练计划。一般的综合船舶驾驶模拟器可仿真不同种类的船舶、不同国际海域和港口。具有雷达、电子海图、助航仪器、通信系统组成的现代驾驶综合船桥系统，可以提供不同船舶操纵实时仿真训练。在安排模拟器的训练计划时，不仅是简单的规定每周训练几次，每次多长时间，还应灵活、科学的安排单项实验和综合训练，将训练计划中的训练科目科学化、系统化。同时，应根据此次参加训练的人员根据团队组成进行合理分工，分为“船长”、“驾驶值班”、“操舵值班”等，各自按照各自的角色进行训练。
1.2 全过程訓练。在组织驾驶模拟器综合训练时，应包含全过程的训练。比如进行离靠码头科目的训练，这是一个综合训练。但不是一上来就开始操作雷达、海图、动车、操舵，而应模拟整个真实的离靠码头过程：召开一个小型的部署会，由“船长”组织，分析此次码头的特点、风流情况，对人员进行合理分工；“驾驶主班”找出所需海图，制定出港航线，收集信息，评估风险，组织备航等等。各项训练完成后，应由“船长”或训练中心的老师组织此次训练情况的讲评，对各个角色的训练者的表现给予评价，以便在下一次训练时做好改进。
1.3 从能力到态度。事实证明，目前大多数船舶事故发生的主要原因并不是船舶驾驶人员缺乏技能及培训，也不是船舶缺乏相应的设备规章与程序，而往往是船舶驾驶人员在从事具体工作或履行其职责的过程中缺乏正确的思想认识与工作态度。驾驶人员应通过驾驶台模拟器的培训，改变思想观念、树立正确的工作态度、特别是提高安全意识、规范操作行为，从而确保船舶及其人员、设备和环境的安全。
2 增强情景意识训练
“11”规则中对于航海驾驶人员的要求与之前的规则相比，最显著的不同是强调了驾驶人员的情景意识（Situation awareness，简称SA）。情景意识培训，是民航领域飞行员进行安全培训的重点内容，这几年开始在航海领域变成热门词语。从理论上讲，情景意识是对环境的一个综合的、有条理的描述，并能根据对现实环境的判断结果不断更新。从实践上讲，情景意识是对周围发生的一切具有清楚的、不断更新的认识和理解。也可以认为是，在航行过程中，当某一特定正常或非正常情况发生时，驾驶人员能够迅速从自身储备的各种知识、经验、技能中进行全面的自我激发，清醒认识到保障船舶安全航行所采取的一切方法和手段。实际中，船员及驾驶团队因缺乏情景意识造成船舶事故的现象屡见不鲜。比如，接到航次命令后，明知此次任务航线新、海域环境复杂，仍不组织团队人员认真研究航次任务及船舶自身条件，不采取预防措施，最后造成事故。
2.1 注意力保持训练。情景意识实际上是由“理解力、注意力、判断力和适应性所组合而成的一种表现”。在船舶航行过程中，需要驾驶人员连续不断对情景进行分析监控，包括当前的船位、船速、风流情况、其他船舶情况。在船舶驾驶过程中，驾驶人员需要集中注意力，理解船舶和周围的信息，并对当前的信息作出判断。
2.2 随机情景插入训练。在正常的训练科目，比如长江航行训练中，由训练老师随机插入一些打断情景，比如全船失电、舵机失灵，或由训练老师设置一条航向与我船交叉有碰撞危险的船舶，以此考察团队是否能够第一时间从正常航行的情景跳脱出来转换至应急情景。
2.3 形成典型情景案例库。选择一些典型的情景案例，在组织训练前后由团队进行分析、讨论、交流，通过讨论交流进一步巩固情景意识训练成果。
3 加强交流沟通训练
船舶之间的通信和团队成员之间的交流沟通是船舶安全航行的基本保证之一。由于通信设备的局限性和人员之间不同语言等方面的限制，船舶在航行中常常因此而引发紧迫局面的产生甚至导致事故的发生，所以驾驶台团队成员应重视船舶之间的有效通信，了解交流沟通的重要性，并在航行中加以正确应用。在驾驶模拟器训练中，很容易忽视沟通交流的训练。本人在中波培训中心培训时，一般由一名培训老师扮演多个角色（其他船、港口调度、引航员、VTS值班员等）与参与训练的驾驶台团队进行从始至终的沟通交流，锻炼团队成员的口头表达能力和沟通交流意识。因此，可以考虑由培训中心提供一名这样的外部角色，加强参与训练人员的交流沟通能力。
4 结束语
通过BRM管理理论的学习，感受以前学到的船舶驾驶知识在现代船舶航行方面显得落伍了，模拟器训练理念也跟不上趟了。对一个船舶驾驶者而言，我们所需要的不仅仅是学习书本上的知识，更需要的是我们用BRM管理理论去不断地实践，更新我们的训练理念，提高船舶驾驶水平。
关键词：驾驶台资源管理；航海模拟器；训练
0 前言
2011年，交通运输部海事局根据国际海事组织对STCW公约的修订内容，发布了新的船员适任证书考试规则（简称“11”规则）。新规明确：自2017年1月1日起，海船船员上船任职，必须持有符合“11规则”要求的适任证书和新版培训合格证。过渡期间，按“04规则”签发的适任证书仍可使用，但有效期不得超过2016年12月 31日。本人参加了2014年的中波培训中心组织的船舶驾驶员过渡期补差培训，其中的重点课程就是驾驶台资源管理。通过驾驶台资源管理理论的学习和驾驶台情景模拟训练，结合航海模拟器训练的实际情况，本文以驾驶台资源管理的视角，从团队、情景、交流三个方面对如何更好的利用航海驾驶模拟器，更好的提升航海驾驶人员的能力素质谈几点体会。
1 重视团队训练
驾驶台资源包括内部资源和外部资源，内部资源包括：驾驶台团队，航行所需的航海图书资料，驾驶台团队应依据相关公约检查船舶航海图书资料的配备，并确保航海图书资料及时更新、改正和正确使用；船舶设备、系统和航海仪器等。外部资源包括驾驶台外部资源主要来源于陆上提供的地理信息和气象信息；港口、海事提供的港口、航道信息，航行通告和警告信息；提供的航行安全保障信息、航行规定等。其中的核心资源是驾驶台团队和船舶设备、系统和航海仪器。团队的能力大于个人的能力，团队的作用也大于个人的作用，团队的能力高于个人能力的简单相加，因此在进行驾驶模拟器训练时，应将重心从练个人转化为练团队。
1.1 团队训练计划。一般的综合船舶驾驶模拟器可仿真不同种类的船舶、不同国际海域和港口。具有雷达、电子海图、助航仪器、通信系统组成的现代驾驶综合船桥系统，可以提供不同船舶操纵实时仿真训练。在安排模拟器的训练计划时，不仅是简单的规定每周训练几次，每次多长时间，还应灵活、科学的安排单项实验和综合训练，将训练计划中的训练科目科学化、系统化。同时，应根据此次参加训练的人员根据团队组成进行合理分工，分为“船长”、“驾驶值班”、“操舵值班”等，各自按照各自的角色进行训练。
1.2 全过程訓练。在组织驾驶模拟器综合训练时，应包含全过程的训练。比如进行离靠码头科目的训练，这是一个综合训练。但不是一上来就开始操作雷达、海图、动车、操舵，而应模拟整个真实的离靠码头过程：召开一个小型的部署会，由“船长”组织，分析此次码头的特点、风流情况，对人员进行合理分工；“驾驶主班”找出所需海图，制定出港航线，收集信息，评估风险，组织备航等等。各项训练完成后，应由“船长”或训练中心的老师组织此次训练情况的讲评，对各个角色的训练者的表现给予评价，以便在下一次训练时做好改进。
1.3 从能力到态度。事实证明，目前大多数船舶事故发生的主要原因并不是船舶驾驶人员缺乏技能及培训，也不是船舶缺乏相应的设备规章与程序，而往往是船舶驾驶人员在从事具体工作或履行其职责的过程中缺乏正确的思想认识与工作态度。驾驶人员应通过驾驶台模拟器的培训，改变思想观念、树立正确的工作态度、特别是提高安全意识、规范操作行为，从而确保船舶及其人员、设备和环境的安全。
2 增强情景意识训练
“11”规则中对于航海驾驶人员的要求与之前的规则相比，最显著的不同是强调了驾驶人员的情景意识（Situation awareness，简称SA）。情景意识培训，是民航领域飞行员进行安全培训的重点内容，这几年开始在航海领域变成热门词语。从理论上讲，情景意识是对环境的一个综合的、有条理的描述，并能根据对现实环境的判断结果不断更新。从实践上讲，情景意识是对周围发生的一切具有清楚的、不断更新的认识和理解。也可以认为是，在航行过程中，当某一特定正常或非正常情况发生时，驾驶人员能够迅速从自身储备的各种知识、经验、技能中进行全面的自我激发，清醒认识到保障船舶安全航行所采取的一切方法和手段。实际中，船员及驾驶团队因缺乏情景意识造成船舶事故的现象屡见不鲜。比如，接到航次命令后，明知此次任务航线新、海域环境复杂，仍不组织团队人员认真研究航次任务及船舶自身条件，不采取预防措施，最后造成事故。
2.1 注意力保持训练。情景意识实际上是由“理解力、注意力、判断力和适应性所组合而成的一种表现”。在船舶航行过程中，需要驾驶人员连续不断对情景进行分析监控，包括当前的船位、船速、风流情况、其他船舶情况。在船舶驾驶过程中，驾驶人员需要集中注意力，理解船舶和周围的信息，并对当前的信息作出判断。
2.2 随机情景插入训练。在正常的训练科目，比如长江航行训练中，由训练老师随机插入一些打断情景，比如全船失电、舵机失灵，或由训练老师设置一条航向与我船交叉有碰撞危险的船舶，以此考察团队是否能够第一时间从正常航行的情景跳脱出来转换至应急情景。
2.3 形成典型情景案例库。选择一些典型的情景案例，在组织训练前后由团队进行分析、讨论、交流，通过讨论交流进一步巩固情景意识训练成果。
3 加强交流沟通训练
船舶之间的通信和团队成员之间的交流沟通是船舶安全航行的基本保证之一。由于通信设备的局限性和人员之间不同语言等方面的限制，船舶在航行中常常因此而引发紧迫局面的产生甚至导致事故的发生，所以驾驶台团队成员应重视船舶之间的有效通信，了解交流沟通的重要性，并在航行中加以正确应用。在驾驶模拟器训练中，很容易忽视沟通交流的训练。本人在中波培训中心培训时，一般由一名培训老师扮演多个角色（其他船、港口调度、引航员、VTS值班员等）与参与训练的驾驶台团队进行从始至终的沟通交流，锻炼团队成员的口头表达能力和沟通交流意识。因此，可以考虑由培训中心提供一名这样的外部角色，加强参与训练人员的交流沟通能力。
4 结束语
通过BRM管理理论的学习，感受以前学到的船舶驾驶知识在现代船舶航行方面显得落伍了，模拟器训练理念也跟不上趟了。对一个船舶驾驶者而言，我们所需要的不仅仅是学习书本上的知识，更需要的是我们用BRM管理理论去不断地实践，更新我们的训练理念，提高船舶驾驶水平。