前面我们讲到关于Mazda百年的诸多内容，听上去非常丰富多彩，但实际上和我们并不是息息相关。毕竟在提到的那些车型中，我们最常见的可能就是RX-7的后续车型，也是转子发动机的最后一款量产车RX-8。即便常见，在街上你碰到它的几率也不会高过碰到劳斯或法拉利的。
　　但今天我们讲到的虽然概念上有些云里雾里，但落在实处的确就是我们身边，甚至就是楼下的某款Mazda车型。

“大火”流动

　　21世纪初，Mazda喊出了新的口号“zoom-zoom”，这在汽车圈儿里是不多见的。喊口号的人多了去了，喊这种象声词的却没几个。没错，就是象声词，zoom-zoom模拟的是咱小时候玩儿小汽车，嘴里咕哝的发动机声，自己试试看，像不像。

　　随着梦回童年，Mazda的设计理念也飘了起来，先是一套主打运动的设计理念，孕育出了第一代Mazda 6。随后越飘越高，在2005年被一套名为“Nagare流”的理念所取代。

　　“流”的设计理念下，诞生了我们熟知的睿翼（第二代Mazda6）、Mazda5、Mazda2、Mazda3等多款车型，以及多款概念车型，但最具传奇性的还要数2007年12月27日发表的“流”系列第五款概念车型风籁Furai。
　　在当年，风籁的转子发动机R20B是颠覆性的，它只喝“酒”，不喝油。E100乙醇，也就是100%的乙醇燃料让人们看到了转子发动机未来的曙光，高排放、高油耗仿佛都不再是事儿了。
　　能喝的风籁也是个纯爷们，331kW（450马力），极速290km/h，这款车型本来也是为了重返勒芒赛道准备的。甚至在车身上，还有当年55号冠军车号。
　　概念车、概念赛车千千万万，风籁之所以能够成为传奇却是因为它“不得善终”。英国知名汽车栏目TopGear在2013年披露，2008年，他们在测试风籁的时候，发生意外，唯一一辆原型车被付之一炬。风籁的一生就像一颗闪光弹，明亮却又短暂。

“大和”魂动

　　随着美国次贷危机的爆发，自顾不暇的福特已经没有能力控制东山再起的Mazda了。持股比例一路下降到3.5%，Mazda也拿回许多自主权，更多日式美学也融入到产品中去。
　　“汽车不仅仅是一堆金属，Mazda认为它更像一个生物。就像马和骑手之间，车和驾驶者之间，也应该建立情感的纽带。这就是Mazda魂动设计的最终目标。”
　　此段话援引自Mazda官方对“魂勤”设计理念的阐述。从这时起的Mazda给人感觉更有精气神了。睿翼（第二代Mazda6）很美，但阿特兹（第三代Mazda6）很感人。
　　目前，中国市场上销售几乎所有Mazda车型，全部脱胎于“魂勤”设计理念。正因如此，这几年的Mazda在设计上可以说没有一款败笔，各款车型之间遵循着一种默契，但又各有韵味。
　　無论是流动还是魂动，Mazda都很爱给自己的概念车起一个别具韵味的汉语名字，息吹（IBUKI）、飒爽（SASSOU）、雄（TAKERI）和轫（Shinari）、势（MINAGI）、越（KOERU）、魁（KAI）你能猜到他们最后对应的量产车型都是哪些吗？

写在最后

　　这就是Mazda浮光掠影的百年历程，里面提及、评论的许多人、许多事儿，在资深Mazda粉丝和专业人士眼中有点贻笑大方了。但作为一个曾经的Mazda6车主，我也很愿意为了这个品牌的百年华诞奉上一些自己的礼物。
　　有一种说法，Mazda不仅是创始人松田（matsuda）重次郎的音译，还来源于拜火教（祆教）最高神阿胡拉·玛兹达（Ahura Mazda）名字的一部分，原意是“智慧”。翼状的图案则来源于拜火教的标志Faravahar。
　　无论怎样，这确实是一个执着过、疯狂过、沉沦过、复兴过，充满着智慧的又一个百年汽车品牌。