近年来，我国造船业发展迅速，国际竞争力显著提升。但是，在船舶配套领域，特别是船用柴油机领域，尽管我国在设备设施等方面的投入很多，可在设计研发以及全球服务中心建设方面仍与国外先进水平存在较大差距，船舶配套能力远远落后于造船能力。
　　对此，业内专家呼吁，我国船机企业，特别是大型船舶企业集团应综合考虑国家和行业现状，通过合作创新，在产学研合作中，实现协同发展。与此同时，为打破国外企业对船用低速机市场的垄断和技术封锁，围绕船用低速机自主研发重大项目需求，国内的深海工程与高技术船舶协同创新中心以中船动力研究院为平台，在工业和信息化部成功申报高技术船舶重大立项。该立项以沪东重机为牵头单位，以哈尔滨工程大学为研发主体，发挥沪东重机、中船动力公司、七一一所、大连理工大学等多家高校、研究所、企业的各自优势，已成功完成概念设计、技术设计、关键零部件研制及单缸机设计工作，正在开展施工设计和零部件加工，为项目最终完成奠定基础。
　　而在全球服务中心建设方面，自去年以来，沪东重机已在国外建立了3个服务站。今年，中船集团通过整合现有资源和力量，提出按照“研发—制造—服务”三条产业链的思路布局发展。具体来说，就是依托沪东重机，打造中船“动力板块”，总体形成“321”布局：建立研发中心、营销中心、全球服务中心“三个中心”;组建上海制造基地和镇江制造基地（中船动力有限公司）“两个基地”;依托安庆柴油机厂组建“1个配套基地”，整个“动力板块”形成一个有机整体，通过体制和管理创新，打造中国船舶动力旗舰，全面占领研发、生产、服务等制高点。