论文部分内容阅读
摘 要：机械车库通常建在建筑密集程度、可利用土地资源少、周边道路车流量大的城市中心地段。其车辆到达率往往较高，在早晚高峰阶段，易在车库的出入口处出现严重的排队等待现象，对相连道路上正常行驶的车流造成阻碍，降低道路原有的通行能力，而等候车位的设置可以有效减少排队车辆对相连道路交通的影响。基于此，本文主要对机械式立体停车库等候车位设置理论与方法进行分析探讨。
关键词：机械式立体停车库;等候车位;设置理论;方法
1、前言
机械式立体停车库主要应用于大城市商业中心区，车辆出入口数量有限，由于其空间特性，内部通道不可能过长，且出入口处所在道路动态交通条件复杂，在存车高峰期容易发生车辆排队存车现象，为提高停车服务质量和减少对出入口处的道路动态交通影响，文章综合考虑驾驶员可接受的排队等待时间和立体停车库的场地条件，应用随机服务系统理论-排队论，进行机械式立体停车库存车过程的排队系统研究，为机械式立体停车车库等候车位设置方法提供参考。
2、等候车位的计算方法
2.1 车辆的到达率计算
车辆的到达率是指单位时间内车辆到达机械车库的数量。机械车库的高峰小时到达车流量主要取决于两大因素：车库的泊位规模和车库性质。显而易见，车库的泊位数量直接影响着到达车流量大小，而车库的性质则通过车位周转率大小对进出车流量产生间接影响。
机械车库的规模越大，高峰时期单位时间内进库的车辆就越多。停车场的规模主要用泊位数量P表示，根据泊位数量不同可以把停车场分为不同等级。按照我国《JGJ100车库建筑设计规范2015版》停车规范，把停车场分为小型、中型、大型和特大型四个等级。
车库的性质是指车库的使用性质，目前根据车库的使用性质不同，把车库分为商业车库、居住区车库、医院车库、商务区车库等。根据对西安市二十一个停车场，近十万个停车位调研数据显示，医院及商业区停车场的使用率及周转率都非常高，而住宅区和商务区停车场周转率则相对较低。
2.2 等候车位数计算模型
机械车库的类型有很多种，每种类型所采用的电机品种也可能不同，而机械车库的存车时间主要与车库的类型、规模及其所使用的电机品种相关。根据实际调研情况，目前市场上使用范围较广、市场占有率较高的机械车库有：垂直升降式（PCS）、平面移动式（PPY）、巷道堆垛式（PXD）等。现选着这三种机械车库进行等候车位设置数量计算，具有一定的代表意义。
2.2.1商业区停车库等候车位设置数量计算
商业区停车库对城市动态交通的影响主要体现在停车库的车辆驶入率和连接道路的长度。如果车辆驶入率较大，而连接道路过短的话会造成车辆排队现象，从而影响路段上车辆的通行。陈俊认为出入口候车道不会发生交通堵塞的概率为95%，为了减少对城市动态交通的影响，等候车位设置数量应该满足排队等待有0～n辆车的累积概率95%，则发生堵塞的概率为5%，即发生堵塞为小概率事件。
2.2.2考虑顾客可接受等待时长的修正模型
等待容忍度概念2006年被YanRN和Lotzs提出，它是指驾驶员排队等待的期望值，它包括渴望等待时间和实际等待时间两个边界值，只有当实际等待时间不大于渴望等待时间时，驾驶员才会满意。因此等候车位的设置数量除了考虑车辆到达率和车库服务率外，还必须考虑驾驶员的等待时间容忍度问题。等待容忍度与停车目的、停车时长、周边停车设施分布以及停车库可达性等相关。
3、等候车位的设置方式
等候车位的设置主要分为横排式和竖排式，选用何种方式，需根据机械车库外部的土地资源情况而定。
当驾驶员发现排队车辆较多时，可以将车辆临时停放到等候车位。等候车位会实时提示驾驶员等候的剩余时间，减少驾驶员的急躁心理，以此来提升车库的服务质量，增加顾客满意度。
4、案例分析
華旗国际广场机械车库位于西安市雁塔区中心商业区，总车位数为104个，本项目与地铁2、3号线站融会贯通，周边建筑密集（例如：西安国际贸易中心、赛格国际购物中心、西安交通大学（雁塔校区）），因此华旗国际广场机械车库不仅服务于华旗国际广场，还要为西安国际购物中心及赛格购物中心等提供停车泊位，停车形势不容乐观。长安中路为单向双车道城市道路，高峰小时流量达到1400pcu/h，而在停车高峰时期，受机械车库服务时间所限，会在车库入口处形成排队现象，占用最外侧车道，极大降低了道路通行能力，形成交通瓶颈，严重时甚至造成需左转前往小寨西、东路的车辆无法正常通行。为了降低其对道路通行能力的影响，现对其等候车位设置进行计算分析。
4.1 等候车位设置及数量计算
华旗国际广场车库位于中心商业区，根据其车辆达到率即车库的服务效率，对等候车位的设置数量进行计算。
华旗国际广场机械车库属于垂直升降式，电机种类为变频电机，服务机组有两个，入口道一个。根据车库的规模，把不同的车辆驶入率代入公式，可以得到不同驶入率下停车库的等候车位设置数量，再参考驾驶员等待容忍度（等待时长）对其进行优化。根据现场问卷调查结果，驾驶员可接受的平均等待时间约为5min。
4.2 交通影响分析
通过等候车位的设置，可以有效减少排队等候车辆对道路正常通行车场的交通影响。通过VISSIM仿真软件对车库改造前和改造后的交通运行情况进行仿真分析，得出前后的交通运行的具体参数，仿真环境为：车辆驶入率为50辆/h，城市道路为双车道，交通量为1600pcu/h，分为有等候车位情况和无等候车位两种情况。有等候车位在VISSIM仿真模型中主要体现在排队等候入库的车流不会对直行车流产生影响，直行车辆可直接通行;而无等候车位在VISSIM中主要体现在排队等候入库车辆占用最外侧车道，当直行车辆行驶到该瓶颈时，需要减速变道，通过在VISSIM中把该车道设置成关闭状态，即可以模拟车道被占用情况。等候车位的设置对城市道路交通运行现状具有一定影响，在平均车速、车辆延误及道路通行能力等方面都有明显改善。
参考文献
[1]席振鹏.基于排队理论的立体车库存取策略分析[J].产业与科技论坛，2011（12）：81-82.
[2]翁勇，陈先龙，王波.停车库出入口服务台数设置实例研究[J].城市交通，2004，2（3）：43-45.
关键词：机械式立体停车库;等候车位;设置理论;方法
1、前言
机械式立体停车库主要应用于大城市商业中心区，车辆出入口数量有限，由于其空间特性，内部通道不可能过长，且出入口处所在道路动态交通条件复杂，在存车高峰期容易发生车辆排队存车现象，为提高停车服务质量和减少对出入口处的道路动态交通影响，文章综合考虑驾驶员可接受的排队等待时间和立体停车库的场地条件，应用随机服务系统理论-排队论，进行机械式立体停车库存车过程的排队系统研究，为机械式立体停车车库等候车位设置方法提供参考。
2、等候车位的计算方法
2.1 车辆的到达率计算
车辆的到达率是指单位时间内车辆到达机械车库的数量。机械车库的高峰小时到达车流量主要取决于两大因素：车库的泊位规模和车库性质。显而易见，车库的泊位数量直接影响着到达车流量大小，而车库的性质则通过车位周转率大小对进出车流量产生间接影响。
机械车库的规模越大，高峰时期单位时间内进库的车辆就越多。停车场的规模主要用泊位数量P表示，根据泊位数量不同可以把停车场分为不同等级。按照我国《JGJ100车库建筑设计规范2015版》停车规范，把停车场分为小型、中型、大型和特大型四个等级。
车库的性质是指车库的使用性质，目前根据车库的使用性质不同，把车库分为商业车库、居住区车库、医院车库、商务区车库等。根据对西安市二十一个停车场，近十万个停车位调研数据显示，医院及商业区停车场的使用率及周转率都非常高，而住宅区和商务区停车场周转率则相对较低。
2.2 等候车位数计算模型
机械车库的类型有很多种，每种类型所采用的电机品种也可能不同，而机械车库的存车时间主要与车库的类型、规模及其所使用的电机品种相关。根据实际调研情况，目前市场上使用范围较广、市场占有率较高的机械车库有：垂直升降式（PCS）、平面移动式（PPY）、巷道堆垛式（PXD）等。现选着这三种机械车库进行等候车位设置数量计算，具有一定的代表意义。
2.2.1商业区停车库等候车位设置数量计算
商业区停车库对城市动态交通的影响主要体现在停车库的车辆驶入率和连接道路的长度。如果车辆驶入率较大，而连接道路过短的话会造成车辆排队现象，从而影响路段上车辆的通行。陈俊认为出入口候车道不会发生交通堵塞的概率为95%，为了减少对城市动态交通的影响，等候车位设置数量应该满足排队等待有0～n辆车的累积概率95%，则发生堵塞的概率为5%，即发生堵塞为小概率事件。
2.2.2考虑顾客可接受等待时长的修正模型
等待容忍度概念2006年被YanRN和Lotzs提出，它是指驾驶员排队等待的期望值，它包括渴望等待时间和实际等待时间两个边界值，只有当实际等待时间不大于渴望等待时间时，驾驶员才会满意。因此等候车位的设置数量除了考虑车辆到达率和车库服务率外，还必须考虑驾驶员的等待时间容忍度问题。等待容忍度与停车目的、停车时长、周边停车设施分布以及停车库可达性等相关。
3、等候车位的设置方式
等候车位的设置主要分为横排式和竖排式，选用何种方式，需根据机械车库外部的土地资源情况而定。
当驾驶员发现排队车辆较多时，可以将车辆临时停放到等候车位。等候车位会实时提示驾驶员等候的剩余时间，减少驾驶员的急躁心理，以此来提升车库的服务质量，增加顾客满意度。
4、案例分析
華旗国际广场机械车库位于西安市雁塔区中心商业区，总车位数为104个，本项目与地铁2、3号线站融会贯通，周边建筑密集（例如：西安国际贸易中心、赛格国际购物中心、西安交通大学（雁塔校区）），因此华旗国际广场机械车库不仅服务于华旗国际广场，还要为西安国际购物中心及赛格购物中心等提供停车泊位，停车形势不容乐观。长安中路为单向双车道城市道路，高峰小时流量达到1400pcu/h，而在停车高峰时期，受机械车库服务时间所限，会在车库入口处形成排队现象，占用最外侧车道，极大降低了道路通行能力，形成交通瓶颈，严重时甚至造成需左转前往小寨西、东路的车辆无法正常通行。为了降低其对道路通行能力的影响，现对其等候车位设置进行计算分析。
4.1 等候车位设置及数量计算
华旗国际广场车库位于中心商业区，根据其车辆达到率即车库的服务效率，对等候车位的设置数量进行计算。
华旗国际广场机械车库属于垂直升降式，电机种类为变频电机，服务机组有两个，入口道一个。根据车库的规模，把不同的车辆驶入率代入公式，可以得到不同驶入率下停车库的等候车位设置数量，再参考驾驶员等待容忍度（等待时长）对其进行优化。根据现场问卷调查结果，驾驶员可接受的平均等待时间约为5min。
4.2 交通影响分析
通过等候车位的设置，可以有效减少排队等候车辆对道路正常通行车场的交通影响。通过VISSIM仿真软件对车库改造前和改造后的交通运行情况进行仿真分析，得出前后的交通运行的具体参数，仿真环境为：车辆驶入率为50辆/h，城市道路为双车道，交通量为1600pcu/h，分为有等候车位情况和无等候车位两种情况。有等候车位在VISSIM仿真模型中主要体现在排队等候入库的车流不会对直行车流产生影响，直行车辆可直接通行;而无等候车位在VISSIM中主要体现在排队等候入库车辆占用最外侧车道，当直行车辆行驶到该瓶颈时，需要减速变道，通过在VISSIM中把该车道设置成关闭状态，即可以模拟车道被占用情况。等候车位的设置对城市道路交通运行现状具有一定影响，在平均车速、车辆延误及道路通行能力等方面都有明显改善。
参考文献
[1]席振鹏.基于排队理论的立体车库存取策略分析[J].产业与科技论坛，2011（12）：81-82.
[2]翁勇，陈先龙，王波.停车库出入口服务台数设置实例研究[J].城市交通，2004，2（3）：43-45.