论文部分内容阅读
在欧洲，H.Essers被认为是最多元化的物流企业。这家企业真正的厉害之处是车队里有来自多个不同生产商的车辆，但是他们依然能够有效管理。
H.Essers成立于1928年，当时的名字叫Henri Essers，这家比利时的物流运输企业是欧洲的一个重量级的物流企业。现在依然是家族式的企业，H.Essers如今活跃在欧洲12个国家的市场上。H.Essers的客户分布十分广泛，从集装箱装卸到空运的客户都有。为了满足不同客户的需求，H.Essers公司往往会购买各种不同类型的卡车和挂车，目的就是能为不同的客户量身定做最合适的运输方案。所以我们经常可以看到H.Essers的红白颜色标识会印在不同厂家的车身上。H.Essers车队有多达5000辆运输车，根据所服务的行业不同，这些车辆之间的差别往往会非常大。
H.Essers的车队经理DirkFranssens表示：“H.Essers公司包括了很多业务的单元，每一个业务单位都需要不同的专用汽车。有的车辆专门用于冷藏类的运输，有的车辆专门用于药品的运输，还有航空运输、特殊用途运输，当然还有普通运输等等，所有这些运输都需要不一样的设备。”
如何采购车辆？
Franssens认为H.Essers跟他们竞争对手很不一样，H.Essers不仅仅只从德国这个“制造业大国”采购车辆，H.Essera采购车辆的标准并不因国籍而区别，而是充分考虑车辆的实际用途。哪种类型的车辆最适合客户的运输任务，H.Essers就采购哪种车辆。他说：“我们的经验告诉我，客户需要的是适合他们货物的挂车，所以我们对待每一个案例都不一样。比如说最近我们经过测试，德国施密茨公司的产品在某一个领域表现是最好的，我们就会购买15辆施密茨的冷藏半挂车。但是我们有时候也很乐意去使用一些小生产商的挂车来为用户提供全新的解决方案。”
H.Essers车队的车辆有的来自比利时，有的来自法国，有的来自荷兰，车队就像是一个大“熔炉”，Franssens说：“我们会从比利时Van Hool、LAG、Vedecar公司采购挂车，他们所生产的挂车的质量也很好，也会从法国的品牌Trailor，荷兰的品牌Van Eck和Pacton采购挂车。”
Franssens承认在选择挂车的时候就像是选择一个“大包裹”，他认为实际上选择挂车最看重的是底盘的质量。他说“我们经过研究发现，最好的挂车底盘可以使用12年，所以我们选择挂车的时候就像逛街一样选择质量最好的。同理，如果一辆挂车的车轴生产商保证其产品的生命周期是一百万公里，这个质量保证也十分吸引我们。最后，我们会确保挂车上每一个零部件的质量都得到保证，不管我们选择购买哪家挂车生产商的产品，我们都会这样做。”
车辆多元化维护有多难？
当然了，购买挂车的时候对每一个配置都仔细把关，可以降低单次购买挂车的风险，但这不代表车队可以不用去维护车辆了。维护本身就是一个问题所在，Franssens表示H.Essers公司从不同的国家购买挂车，就意味着公司的机械师需要接触大量不同的材料。为了管理好这些挂车，H.Essers建立了一个“维护周期”的系统，至少每一年每一辆挂车都需要到定点的车间进行维护。除此之外，每一辆挂车都需要在四个月内至少进行一次外观检查。Franssens说：“在检查期间，我们会仔细查看每一个需要运动的部位，包括了很多人容易忽略的空气喷嘴，而轮胎和轮毂则是每次检查的最重点环节。这些要点我们都会在培训过程中跟维护的工程师重点强调。”
除了部分冷藏挂车使用385/55轮胎外，H.Essers大部分的挂车都是采用385/65轮胎。Franssens表示他们每次更换轮胎的时候都会和轮毂一起更换，免得出现新的轮胎套在老的轮毂上这种情况出现。他说：“基本上来说，我们每年需要进行差不多六万次的轮胎检查，而且检查过程都会相当仔细，确保安全。‘用尽每一个零部件’这种情况只有在质量好和使用寿命长的设备上才可能实现。“
H.Essers车队的挂车都是使用固特异轮胎，而牵引车一般使用法国的米其林轮胎。“这些轮胎的生产厂家都有一套十分良好的轮胎更换系统，对于我们来说是十分方便的。但是，我们日常维护中的检查能确保这些更新的轮胎不会出现新的问题。”
即便是使用固特异轮胎，对于使用固特异哪种类型的轮胎最合适，H.Essers也会进行仔细研究。之前H.Essers车队的挂车一直使用的是固特异Fuel-Max轮胎，现在已经改成了K-Max轮胎。Franssens说：“我们发现使用固特异的K-Max轮胎对于我们更为合适。欧洲的道路有很多环形的交叉路，经过我们的测试，K-Max轮胎更适合在这种环形交叉路上行驶，这样车辆的效率会更高。”
对于像H.Essers车队这样多元化的车队来说，有一些“异类”是可以接受的。比如说，航空货物运输车就是其中的“异类”。航空货物运输车的车轮往往比较大，在维护的时候往往需要多加注意。常规的挂车车轮是17.5英寸，而航空货物运输车的车辆达到了19.5英寸。
不论是航空货物运输车、冷藏车还是普通货物运输车，这些车辆都需要不一样的维护方法。Franssens表示他们会尽可能地将这些维护有机结合起来。他说：“举例来说，一辆冷藏车和一辆危险品运输车，这两种车的特点就是拥有一个独立且封闭的车身，从这两个共同点我们就可以找到结合在一起维护的办法。”
H.Essers的挂车往往寿命更长
H.Essers知名的不仅仅是严格的车辆维护体系，还有它的车辆平均使用寿命都比其他公司的要更长，有的车辆甚至可以比常规的使用寿命延长一倍。Franssens表示：“很多车队的冷藏挂车在使用了6年之后，就会将它卖给东欧国家的物流运输企业。在H.Essers，6年后的冷藏挂车经过翻新后依然可以继续服务。”
“如果一辆厢式挂车保养得好，6年后依然可以再次通过测试，之后还能运行3年时间。所以我们的厢式半挂车经常可以运行12年之久。”Franssens说。他还表示最近欧洲二手挂车的价格在下滑也是H.Essers进行翻新挂车的一个原因。
“当一辆挂车经过翻新之后，经常可以再使用10年。在整个过程中，我们会把任何可能引起故障的零部件都更换掉。包括所有与气体和光线相关的部件，还有制动缸、轮毂、刹车盘、波纹管、线束甚至关乎外表的帘布等，我们都会及时更换。我们也会对EBS和ABS进行升级。这样我们就可以用一半的成本获得一辆几乎全新的挂车，而且这辆挂车还可以符合现行的DIN EN 12642 xL标准。至于挂车的车身部分，我们会让其他机构来维护。到现在，我们已经翻新了250辆挂车，我们也不知道未来我们还会翻新多少辆。”
Franssens对挂车进行翻新只是这个大型车队工作的一小部分，但是在H.Essers公司2014年4.42亿欧元的收入中，这个工作起到了十分关键的作用。Franssens只是H.Essers公司4300名员工中的一位，但是他的工作完成了他儿时的梦想，他说：“作为一个车队经理，我每天都会接触车队内外的很多人，他们都对工作充满热情，都希望彼此能更进一步。这成就了H.Essers这个独特的公司，我们十分自豪能在这里工作。”
H.Essers成立于1928年，当时的名字叫Henri Essers，这家比利时的物流运输企业是欧洲的一个重量级的物流企业。现在依然是家族式的企业，H.Essers如今活跃在欧洲12个国家的市场上。H.Essers的客户分布十分广泛，从集装箱装卸到空运的客户都有。为了满足不同客户的需求，H.Essers公司往往会购买各种不同类型的卡车和挂车，目的就是能为不同的客户量身定做最合适的运输方案。所以我们经常可以看到H.Essers的红白颜色标识会印在不同厂家的车身上。H.Essers车队有多达5000辆运输车，根据所服务的行业不同，这些车辆之间的差别往往会非常大。
H.Essers的车队经理DirkFranssens表示：“H.Essers公司包括了很多业务的单元，每一个业务单位都需要不同的专用汽车。有的车辆专门用于冷藏类的运输，有的车辆专门用于药品的运输，还有航空运输、特殊用途运输，当然还有普通运输等等，所有这些运输都需要不一样的设备。”
如何采购车辆？
Franssens认为H.Essers跟他们竞争对手很不一样，H.Essers不仅仅只从德国这个“制造业大国”采购车辆，H.Essera采购车辆的标准并不因国籍而区别，而是充分考虑车辆的实际用途。哪种类型的车辆最适合客户的运输任务，H.Essers就采购哪种车辆。他说：“我们的经验告诉我，客户需要的是适合他们货物的挂车，所以我们对待每一个案例都不一样。比如说最近我们经过测试，德国施密茨公司的产品在某一个领域表现是最好的，我们就会购买15辆施密茨的冷藏半挂车。但是我们有时候也很乐意去使用一些小生产商的挂车来为用户提供全新的解决方案。”
H.Essers车队的车辆有的来自比利时，有的来自法国，有的来自荷兰，车队就像是一个大“熔炉”，Franssens说：“我们会从比利时Van Hool、LAG、Vedecar公司采购挂车，他们所生产的挂车的质量也很好，也会从法国的品牌Trailor，荷兰的品牌Van Eck和Pacton采购挂车。”
Franssens承认在选择挂车的时候就像是选择一个“大包裹”，他认为实际上选择挂车最看重的是底盘的质量。他说“我们经过研究发现，最好的挂车底盘可以使用12年，所以我们选择挂车的时候就像逛街一样选择质量最好的。同理，如果一辆挂车的车轴生产商保证其产品的生命周期是一百万公里，这个质量保证也十分吸引我们。最后，我们会确保挂车上每一个零部件的质量都得到保证，不管我们选择购买哪家挂车生产商的产品，我们都会这样做。”
车辆多元化维护有多难？
当然了，购买挂车的时候对每一个配置都仔细把关，可以降低单次购买挂车的风险，但这不代表车队可以不用去维护车辆了。维护本身就是一个问题所在，Franssens表示H.Essers公司从不同的国家购买挂车，就意味着公司的机械师需要接触大量不同的材料。为了管理好这些挂车，H.Essers建立了一个“维护周期”的系统，至少每一年每一辆挂车都需要到定点的车间进行维护。除此之外，每一辆挂车都需要在四个月内至少进行一次外观检查。Franssens说：“在检查期间，我们会仔细查看每一个需要运动的部位，包括了很多人容易忽略的空气喷嘴，而轮胎和轮毂则是每次检查的最重点环节。这些要点我们都会在培训过程中跟维护的工程师重点强调。”
除了部分冷藏挂车使用385/55轮胎外，H.Essers大部分的挂车都是采用385/65轮胎。Franssens表示他们每次更换轮胎的时候都会和轮毂一起更换，免得出现新的轮胎套在老的轮毂上这种情况出现。他说：“基本上来说，我们每年需要进行差不多六万次的轮胎检查，而且检查过程都会相当仔细，确保安全。‘用尽每一个零部件’这种情况只有在质量好和使用寿命长的设备上才可能实现。“
H.Essers车队的挂车都是使用固特异轮胎，而牵引车一般使用法国的米其林轮胎。“这些轮胎的生产厂家都有一套十分良好的轮胎更换系统，对于我们来说是十分方便的。但是，我们日常维护中的检查能确保这些更新的轮胎不会出现新的问题。”
即便是使用固特异轮胎，对于使用固特异哪种类型的轮胎最合适，H.Essers也会进行仔细研究。之前H.Essers车队的挂车一直使用的是固特异Fuel-Max轮胎，现在已经改成了K-Max轮胎。Franssens说：“我们发现使用固特异的K-Max轮胎对于我们更为合适。欧洲的道路有很多环形的交叉路，经过我们的测试，K-Max轮胎更适合在这种环形交叉路上行驶，这样车辆的效率会更高。”
对于像H.Essers车队这样多元化的车队来说，有一些“异类”是可以接受的。比如说，航空货物运输车就是其中的“异类”。航空货物运输车的车轮往往比较大，在维护的时候往往需要多加注意。常规的挂车车轮是17.5英寸，而航空货物运输车的车辆达到了19.5英寸。
不论是航空货物运输车、冷藏车还是普通货物运输车，这些车辆都需要不一样的维护方法。Franssens表示他们会尽可能地将这些维护有机结合起来。他说：“举例来说，一辆冷藏车和一辆危险品运输车，这两种车的特点就是拥有一个独立且封闭的车身，从这两个共同点我们就可以找到结合在一起维护的办法。”
H.Essers的挂车往往寿命更长
H.Essers知名的不仅仅是严格的车辆维护体系，还有它的车辆平均使用寿命都比其他公司的要更长，有的车辆甚至可以比常规的使用寿命延长一倍。Franssens表示：“很多车队的冷藏挂车在使用了6年之后，就会将它卖给东欧国家的物流运输企业。在H.Essers，6年后的冷藏挂车经过翻新后依然可以继续服务。”
“如果一辆厢式挂车保养得好，6年后依然可以再次通过测试，之后还能运行3年时间。所以我们的厢式半挂车经常可以运行12年之久。”Franssens说。他还表示最近欧洲二手挂车的价格在下滑也是H.Essers进行翻新挂车的一个原因。
“当一辆挂车经过翻新之后，经常可以再使用10年。在整个过程中，我们会把任何可能引起故障的零部件都更换掉。包括所有与气体和光线相关的部件，还有制动缸、轮毂、刹车盘、波纹管、线束甚至关乎外表的帘布等，我们都会及时更换。我们也会对EBS和ABS进行升级。这样我们就可以用一半的成本获得一辆几乎全新的挂车，而且这辆挂车还可以符合现行的DIN EN 12642 xL标准。至于挂车的车身部分，我们会让其他机构来维护。到现在，我们已经翻新了250辆挂车，我们也不知道未来我们还会翻新多少辆。”
Franssens对挂车进行翻新只是这个大型车队工作的一小部分，但是在H.Essers公司2014年4.42亿欧元的收入中，这个工作起到了十分关键的作用。Franssens只是H.Essers公司4300名员工中的一位，但是他的工作完成了他儿时的梦想，他说：“作为一个车队经理，我每天都会接触车队内外的很多人，他们都对工作充满热情，都希望彼此能更进一步。这成就了H.Essers这个独特的公司，我们十分自豪能在这里工作。”