【摘 要】
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南玉高铁六景郁江特大桥设计将钢-混部分斜拉桥结构引入时速350km高速铁路领域，而300m级以上大跨度桥上无砟轨道的竖向变形极易超限，影响列车通过的安全性和舒适性，因此，系统研究在此大跨桥梁结构上铺设无砟轨道的适应性十分必要。通过建立有限元及动力学模型，分析不同组合工况下无砟轨道结构的变形特点及动力特性，运用60m弦测法探究各工况下无砟轨道的线形变化规律，从而确定大跨度钢-混部分斜拉桥铺设无砟轨道
【基金项目】
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中铁第一勘察设计院集团有限公司科研开发项目（院科19-12）； 中国铁路南宁局集团有限公司科研开发计划项目（建22-01）；
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南玉高铁六景郁江特大桥设计将钢-混部分斜拉桥结构引入时速350km高速铁路领域，而300m级以上大跨度桥上无砟轨道的竖向变形极易超限，影响列车通过的安全性和舒适性，因此，系统研究在此大跨桥梁结构上铺设无砟轨道的适应性十分必要。通过建立有限元及动力学模型，分析不同组合工况下无砟轨道结构的变形特点及动力特性，运用60m弦测法探究各工况下无砟轨道的线形变化规律，从而确定大跨度钢-混部分斜拉桥铺设无砟轨道的适应性，并对设计和施工提出合理化建议。主要结论如下：在各种不利组合荷载作用下，桥上无砟轨道结构强度满足规范要求，列车通过大桥的各项安全性与舒适性指标均满足规范要求；混凝土收缩徐变和斜拉索升降温是影响无砟轨道线形标准的两大主因，应在无砟轨道施工前确保足够的沉降观测期和收缩徐变释放期，并充分考虑拉索的保温设计；在温度组合荷载作用下，桥上无砟轨道的60m弦测不平顺幅值为6.79mm，满足高速铁路静态验收标准；但在叠加列车荷载和收缩徐变后，变形弦测值均出现II级及以上超限，通过合理设置预拱度后可有效改善轨道平顺性标准。
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