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关键词：机电控制单元、基本设置终止代码、2/4挡行程传感器
故障现象：一辆2012年产一汽-大众宝来轿车，搭载1.4T发动机和7挡DSG双离合器变速器，行驶里程16.8万km。该车由于没有2挡问题来店维修，在更换机电控制单元后，却无法执行基本设置。
检查分析：维修人员更换机电控制单元后进行基本设置，故障诊断仪出现终止代码85，基本设置无法完成（图1）。在做基本设定出现85终止代码前，变速器控制单元能进行基本设定，也会发出“咔咔”聲响，但终止代码出现后声响消失。
使用故障诊断仪检查网关列表，变速器控制单元无故障记录;查询变速器控制单元的版本号，确认无误;控制单元编码为2，正确。查询基本设置代码表，终止代码85的含义为如下。
（1）85–换挡G4同步位置超时，产生条件：确定同步行程。
（2）空挡位置 极限值（5.3mm）≤实际挡位调节器行程 变形≤空挡位置 极限值（1.5mm）。
（3）挡位调节器行程不稳定或者相同换挡拔叉上的同步行程间隔>极限值（4mm）。
根据终止代码85的含义提示，再次拆装机电控制单元，确认挡位杆拨叉位置无误，而且左右换挡无卡滞现象。用游标卡尺对机电控制单元拨叉推杆重新测量安装，做基本设置时再次出现中止代码85。使用故障诊断仪检查56～58组数据流，显示“65535”，正常（如果有故障会显示其他数字）。
不得已，维修人员将将机电控制单元拆下仔细检查，终于在2/4挡行程传感器的永久磁铁上发现吸附了一些金属碎片。此位置在变速器内部，在不拆解变速器的情况下很难观察到。
故障排除：将2/4挡行程传感器永久磁铁上吸附的金属碎片清理干净后，重新安装机电控制单元并做基本设定后，故障排除。
故障排除：清除档位行程传感器永久磁铁上的金属碎屑，基本设置顺利完成，试车故障排除。
回顾总结：本次案例中维修的关键就是了解基本设置终止代码“85”产生原理。该车由于机电控制单元损坏而更换新件，之后做基本设置，就是变速器所有挡位都需要进行一遍自检。但是当进行2挡预换挡挂检测时，虽然拨叉被活塞推动已经动作，由于传感器上有铁屑影响，导致检测信号不准确。控制单元接到的信号为该拨叉移动过程中卡滞，所以控制单元会终止基本设置过程。正常情况下挡位信号对应关系如表1。该车140-2数据组中读取出来的数据为：“3.5mm”，与表1不符，是一个错误值。所以控制单元会强制终止基本设置过程，并给相对应的终止代码。相关结构关系可以参考图2和图3。
故障现象：一辆2012年产一汽-大众宝来轿车，搭载1.4T发动机和7挡DSG双离合器变速器，行驶里程16.8万km。该车由于没有2挡问题来店维修，在更换机电控制单元后，却无法执行基本设置。
检查分析：维修人员更换机电控制单元后进行基本设置，故障诊断仪出现终止代码85，基本设置无法完成（图1）。在做基本设定出现85终止代码前，变速器控制单元能进行基本设定，也会发出“咔咔”聲响，但终止代码出现后声响消失。
使用故障诊断仪检查网关列表，变速器控制单元无故障记录;查询变速器控制单元的版本号，确认无误;控制单元编码为2，正确。查询基本设置代码表，终止代码85的含义为如下。
（1）85–换挡G4同步位置超时，产生条件：确定同步行程。
（2）空挡位置 极限值（5.3mm）≤实际挡位调节器行程 变形≤空挡位置 极限值（1.5mm）。
（3）挡位调节器行程不稳定或者相同换挡拔叉上的同步行程间隔>极限值（4mm）。
根据终止代码85的含义提示，再次拆装机电控制单元，确认挡位杆拨叉位置无误，而且左右换挡无卡滞现象。用游标卡尺对机电控制单元拨叉推杆重新测量安装，做基本设置时再次出现中止代码85。使用故障诊断仪检查56～58组数据流，显示“65535”，正常（如果有故障会显示其他数字）。
不得已，维修人员将将机电控制单元拆下仔细检查，终于在2/4挡行程传感器的永久磁铁上发现吸附了一些金属碎片。此位置在变速器内部，在不拆解变速器的情况下很难观察到。
故障排除：将2/4挡行程传感器永久磁铁上吸附的金属碎片清理干净后，重新安装机电控制单元并做基本设定后，故障排除。
故障排除：清除档位行程传感器永久磁铁上的金属碎屑，基本设置顺利完成，试车故障排除。
回顾总结：本次案例中维修的关键就是了解基本设置终止代码“85”产生原理。该车由于机电控制单元损坏而更换新件，之后做基本设置，就是变速器所有挡位都需要进行一遍自检。但是当进行2挡预换挡挂检测时，虽然拨叉被活塞推动已经动作，由于传感器上有铁屑影响，导致检测信号不准确。控制单元接到的信号为该拨叉移动过程中卡滞，所以控制单元会终止基本设置过程。正常情况下挡位信号对应关系如表1。该车140-2数据组中读取出来的数据为：“3.5mm”，与表1不符，是一个错误值。所以控制单元会强制终止基本设置过程，并给相对应的终止代码。相关结构关系可以参考图2和图3。