论文部分内容阅读
中汽协最新统计数据显示，2014年1-11月新能源汽车生产57125辆，销售52944辆。其中纯电动汽车产销分别完成32494辆和29060辆，插电式混合动力汽车产销分别完成24631辆和23884辆。
从这份最新的成绩单上看，新能源汽车冲刺全年6万辆的销量目标已无悬念，也极大地提振了业内的发展信心。
“2014年是新能源汽车进入家庭元年，未来随着基础设施完善和车型选择丰富，相关政策法规配套，在供需关系与基础设施良性互动之下，2016年将实现电动汽车累计销售50万辆的目标。”清华大学教授、国家“863”计划节能与新能源汽车重大项目总体专家组组长欧阳明高日前参加中汽协月度信息发布会时如是表示。
在他看来，在政策的正确引导和全社会积极参与下，中国的电动汽车发展一定可以走在世界前列。
“产业 创新”促发展
虽然新能源汽车崛起路径已然确定，但实际发展状况却表明：我国新能源汽车发展中遇到的诸多问题还有待解决。眼下，尤为引人关注的是电动汽车未来发展的政策走向以及路线之争。
欧阳明高指出，推广电动汽车是涉及汽车、交通、能源、城市管理、环保、信息等多个方面的综合性、系统性工程，需要从产业生态和创新生态的角度来思考电动汽车的发展。
正因此，作为国家在电动汽车领域第三方智库的“中国电动汽车百人会”在2014年5月正式成立。百人会是集聚政府、学界、企业等多方精英的非官方组织，是中国电动汽车领域跨学科、行业、部门、所有制的，非官方和非营利性的政策和学术研究机构，欧阳明高任百人会执行副理事长。
“成立之后，百人会努力围绕影响产业发展的几个关键问题，进行实地调研，展开研讨会，目前已经形成了阶段性的报告。”欧阳明高表示。
他进一步介绍说，目前“纯电驱动”作为一个连续性课题，已经完成前一阶段针对比亚迪“秦”这一类插电式电动车的调研，并形成了一些比较正面的成果;低速电动车已经形成建议报告，并上报有关政府部门;新能源大客车课题已完成前期调研工作，很快就会形成报告。同时针对电池、全球政策、中国发展新能源汽车技术路线的分析和评价等题目也已开题或即将开题。
百人会将举办首届论坛
2015年1月13日至14日，刚刚成立半年的中国电动汽车百人会将以“产业发展新生态”为主题，在北京召开首届论坛。据悉，此次论坛将针对中国电动汽车发展的重点、热点和焦点问题进行专题研讨，并将同时发布百人会组织进行的八个课题研究成果。
本刊记者了解到，此次论坛的六大专题为：
一、今后中国电动汽车发展的政策走向如何？政府的支持与市场驱动如何有机结合，从而更好地发挥市场的作用;财政的补贴政策如何更好地激励产业健康发展;电动汽车领域的投资准入、产品准入政策如何与促进创新相结合等。
二、电动汽车基础设施体系如何构建？这涉及标准、城市规划、交通管理、电网、电价政策、运营主体等多个方面的内容，综合各方意见，兼顾各方利益，政府推动与市场运作相辅相成，才可能得出更合理的方案。
三、低速电动汽车何去何从？支持者认为这是中国大众化群体，尤其是农民实现机动化出行的理想选择，担忧者认为低速车可能对现有的交通管理和环境治理提出挑战。论坛将就此问题进行专题研讨，很有可能会对低速电动汽车的下一步发展产生重大影响。
四、如何形成技术先进、适应中国市场特点的电动汽车技术和产业化路线？这涉及纯电驱动和插电式的技术比较与各自发展趋势;不同市场细分领域对电动汽车发展的需求;不同领域电动汽车的商业模式等。
五、如何看待全球电动汽车发展的最新动态及中外政策比较？届时，百人会将发布由四国研究团队共同完成的全球电动汽车发展趋势及政策评估研究成果。
六、互联网与信息技术将对电动汽车产业产生何种影响？将与国内外互联网巨头、信息技术公司、新兴的电动汽车公司、零部件企业、通信公司、交通部门、能源公司等共同研究工业4.0时代的电动汽车的技术突破、产业形态和商业模式。
除了专题论坛，此次论坛还设置了百人会闭门会议和高端论坛。闭门会议将对百人会成立以来的各项工作进行梳理和总结，就下一步的研究工作和课题形成计划。
闭门会议之后，则是以“完善电动汽车产业发展的生态环境”为题的高层论坛，将邀请来自财政部、科技部、工信部、发改委、交通部、公安部等相关部委领导进行演讲。欧阳明高表示，这部分主要是为了听取政策导向，交流相关政府部门的想法，“这是一个交流的平台，对全社会也是一个发布。”
从这份最新的成绩单上看，新能源汽车冲刺全年6万辆的销量目标已无悬念，也极大地提振了业内的发展信心。
“2014年是新能源汽车进入家庭元年，未来随着基础设施完善和车型选择丰富，相关政策法规配套，在供需关系与基础设施良性互动之下，2016年将实现电动汽车累计销售50万辆的目标。”清华大学教授、国家“863”计划节能与新能源汽车重大项目总体专家组组长欧阳明高日前参加中汽协月度信息发布会时如是表示。
在他看来，在政策的正确引导和全社会积极参与下，中国的电动汽车发展一定可以走在世界前列。
“产业 创新”促发展
虽然新能源汽车崛起路径已然确定，但实际发展状况却表明：我国新能源汽车发展中遇到的诸多问题还有待解决。眼下，尤为引人关注的是电动汽车未来发展的政策走向以及路线之争。
欧阳明高指出，推广电动汽车是涉及汽车、交通、能源、城市管理、环保、信息等多个方面的综合性、系统性工程，需要从产业生态和创新生态的角度来思考电动汽车的发展。
正因此，作为国家在电动汽车领域第三方智库的“中国电动汽车百人会”在2014年5月正式成立。百人会是集聚政府、学界、企业等多方精英的非官方组织，是中国电动汽车领域跨学科、行业、部门、所有制的，非官方和非营利性的政策和学术研究机构，欧阳明高任百人会执行副理事长。
“成立之后，百人会努力围绕影响产业发展的几个关键问题，进行实地调研，展开研讨会，目前已经形成了阶段性的报告。”欧阳明高表示。
他进一步介绍说，目前“纯电驱动”作为一个连续性课题，已经完成前一阶段针对比亚迪“秦”这一类插电式电动车的调研，并形成了一些比较正面的成果;低速电动车已经形成建议报告，并上报有关政府部门;新能源大客车课题已完成前期调研工作，很快就会形成报告。同时针对电池、全球政策、中国发展新能源汽车技术路线的分析和评价等题目也已开题或即将开题。
百人会将举办首届论坛
2015年1月13日至14日，刚刚成立半年的中国电动汽车百人会将以“产业发展新生态”为主题，在北京召开首届论坛。据悉，此次论坛将针对中国电动汽车发展的重点、热点和焦点问题进行专题研讨，并将同时发布百人会组织进行的八个课题研究成果。
本刊记者了解到，此次论坛的六大专题为：
一、今后中国电动汽车发展的政策走向如何？政府的支持与市场驱动如何有机结合，从而更好地发挥市场的作用;财政的补贴政策如何更好地激励产业健康发展;电动汽车领域的投资准入、产品准入政策如何与促进创新相结合等。
二、电动汽车基础设施体系如何构建？这涉及标准、城市规划、交通管理、电网、电价政策、运营主体等多个方面的内容，综合各方意见，兼顾各方利益，政府推动与市场运作相辅相成，才可能得出更合理的方案。
三、低速电动汽车何去何从？支持者认为这是中国大众化群体，尤其是农民实现机动化出行的理想选择，担忧者认为低速车可能对现有的交通管理和环境治理提出挑战。论坛将就此问题进行专题研讨，很有可能会对低速电动汽车的下一步发展产生重大影响。
四、如何形成技术先进、适应中国市场特点的电动汽车技术和产业化路线？这涉及纯电驱动和插电式的技术比较与各自发展趋势;不同市场细分领域对电动汽车发展的需求;不同领域电动汽车的商业模式等。
五、如何看待全球电动汽车发展的最新动态及中外政策比较？届时，百人会将发布由四国研究团队共同完成的全球电动汽车发展趋势及政策评估研究成果。
六、互联网与信息技术将对电动汽车产业产生何种影响？将与国内外互联网巨头、信息技术公司、新兴的电动汽车公司、零部件企业、通信公司、交通部门、能源公司等共同研究工业4.0时代的电动汽车的技术突破、产业形态和商业模式。
除了专题论坛，此次论坛还设置了百人会闭门会议和高端论坛。闭门会议将对百人会成立以来的各项工作进行梳理和总结，就下一步的研究工作和课题形成计划。
闭门会议之后，则是以“完善电动汽车产业发展的生态环境”为题的高层论坛，将邀请来自财政部、科技部、工信部、发改委、交通部、公安部等相关部委领导进行演讲。欧阳明高表示，这部分主要是为了听取政策导向，交流相关政府部门的想法，“这是一个交流的平台，对全社会也是一个发布。”