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福特嘉年华是一款老车，上市3年来，人们几乎已经忘记了它那可怜的表兄马自达2，只因它顶着日系车的名号和过于女性化的外形。新推出的嘉年华1.5动感限量版，本质上就是曾经的1.5运动版，限量1500台销售，售价在10.38万元和11.18万元的较高价位上，因增加了个性化配置又是动感限量版，更受年轻人的欢迎。
外形变化仅限颜色和拉花
就和厂家给大家灌输的思想一样，嘉年华是一款全球车，只是和马自达2共同了B2e平台而已，所以即便在欧洲，消费者对它也是认可的。
基本上，购买新嘉年华的都是年轻人，我很少见到四五十岁的中年人驾驶它，同价位上，他们可能会更偏好老旧的桑塔纳或者拉皮后的产物朗逸。所以3年前嘉年华上市的时候，漂亮的外形让所有年轻人为之较好。
和之前的运动版相比，动感限量版在外观上仅增加了白色车漆、拉花和车身包围，至于莲花轮毂，原先运动版和劲动版车型都是可以选装的。
相比颜色的改变，动感限量版最大的亮点无疑在车辆的配色，熟悉嘉年华的朋友知道，白色绝非首次推出，车型刚上市那会儿就有少批量白色车型推出过，官方称之为“迷情白”。后因为白色非金属漆，消费者不赏脸，所以白色车型悄然退市。
而今，白色车型卷土出来，搭配蓝色拉花贴条，好看，但意义绝非好看二字。类似的搭配在福特汽车的造车史上比比皆是，且多出现在高性能车身上，厂方此举无疑象征着这款动感限量版在嘉年华车系中的独特地位。
蓝色拉花从车头一直延续到车尾，这是福特精神的延续，喜欢肌肉车的读者很容易联想到shelby GT500和传奇跑车福特GT的涂装，所以，采用同样涂装的间年华也必须有些运动的元素。贯穿车身四周的包围之前仅在劲动版车型上配备，亮点在于尾部的仿扩赛器黑色保险杠和代表着运动车型的红色“S”标识。
车内是运动版和劲动版的结合
中控台的配色和蓝色车型一样，之前其余车型除黄/蓝两色外都采用银色配饰。方向盘虽然是运动版上那个造型不错的款式，但没和劲动版一样配缝制真皮。
至于多功能按键，则在2011款运动版嘉年华上已经加上了，如今只是做了延续。除此之外还有一处亮点，劲动版上才有的车内氛围灯，这回动感限量版也有了，小细节带来了不错的视觉效果。
时尚的中控面板3年前就感觉到前卫，如今还是觉得前卫。上方的小LCD可以显示诸多车内信息。新嘉年华可以很好的支持苹果设备，通过USB接口接驳后，不仅车辆音响系统很够识别到iPhone内的音乐名称，iPhone本身显示“配件已连接”也代表车辆的音响系统早就对设备做过了优化。一些其他的配置上，自动空调对超过10万的小型车来说不再是稀罕物，电动天窗、四安全气囊也已是同级别高配车的标准配置，座椅的舒适型和侧向包裹性都算一流，这样的设计明显讨好年轻人，身材略胖的朋友可能会感到稍有不适，但也比科鲁兹的那款强上不少。
和原先的1.5L车型没有区别，极易上手
动力系统上没有什么改变了，还是那款BZ系列1.5L发动机，最大功率76kW（103马力）/6000rpm，最大扭矩138N?m/4000rpm，并带有CVVT连续可变气门正时系统和EGR废气再循环系统，排放轻松达到欧4标准。
4AT变速箱和同级别的POLO 1.4相比少了两个档位，不过从过去的表现来看，这款变速算是很称职的。在达到了质量稳定并且平顺两个目标之后，唯一输于6AT的也就是油耗经济性了，可实际上，嘉年华1.5L的油耗似乎又不比POLO 1.4自动挡高，看看论坛中朋友们的用车分享也就能知道个大概了。
这样的动力匹配其实我们早已心中有数，不仅是在普通版车型上，在马自达2上也有不错的表现。虽然从数据看，低转速时的扭矩输出不算澎湃，但极其灵敏的油门着实不像电子油门的表现，不仅没有任何延迟，低速时竟有很强的窜劲儿。
发动机的运转灵活积极，深踩油门后很快转速就达到了最佳范围，日常驾驶属于极容易上手的类型。超过3000转之后，动力输出更加酣畅淋漓，即便排量仅有1.5L，但无论加速还是超车都表现的干净利落，手到擒来。
将挡把挂入S挡，转速的提升速度变的更快，油门的响应似乎又继续提升了一个级别。我很喜欢这种动力随踩随有的感觉，但不断传入车内的发动机轰鸣声和高转速带来的高油耗暗示着这种模式并不适合长时间驾驶，而若要更激进的话，自然还有手动模式可供选择。
作为一款家用车，嘉年华动感限量版也必须兼顾舒适性，小的路面震动会被过滤得很干净。如果您体会过马自达2那异常敏感的后悬挂和不断传入车内的悬挂咚咚声，那么嘉年华那近似于长兄福克斯的扎实感，就不得不让人佩服福特工程师的调校功力了。毕竟在悬挂的类型上，不同级别价位车型的结构用料差异太明显了。
小结
就像厂家所宣传的一样，嘉年华1.5动感限量版是为了那些追求动感、年轻和时尚的消费者准备的。如果你喜欢运动，本车会在保持原先嘉年华驾驶乐趣的前提下，提供个性靓丽的外形，并且，它依旧是同级别中最容易上手的车型之一。