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时间往前推12个月，在去年的12月16日，东风汽车集团股份有限公司和法国雷诺在武汉举行签字仪式，宣告东风雷诺正式成立。而在接下来的一年中，雷诺更是积极参加全国的各种规模的车展，其中不乏一些地方车展，此举无疑是想提升国内消费者对于这个法国品牌的认知度以及产品的市场占有率。不过，就目前来看，雷诺在国内却依旧属于小众车系，即便是在紧凑级S UV这种销售状况如火如荼的市场中，眼前的这辆科雷傲也没能在这里为雷诺赢得多少市场份额，依旧属于少数派阵营。同样的，这辆来自JEEP旗下的指南者也并不能算得上这个市场上的主流产品，虽然JEEP是一个专注于SUV车型57年的品牌。
毫无疑问，对于眼前的这两位少数派代表，如何提高自己在市场上的占有率无疑是当务之急。而对于我而言，现在需要解决的问题是应该从哪辆车开始试驾，因为与我同行的另一位同事正在焦急的等待答案。但看他的表情我就知道，同事的最终目的并非是答案本身，而是希望知道我的选择后，迅速的钻进另外一辆被我“遗弃”的车型的驾驶席，因为山里的北风实在是太刺骨了。但问题是在它们之间我很难进行取舍，当然，我并没有选择困难综合症，只是因为在没有明显品牌情结的情况下，我很难对自己本就不太喜欢的SUV做出选择。
但看着在风中瑟瑟发抖的同事，我在简单比对了科雷傲与指南者的外观之后，迅速拉开了前者的车门。当然，这并不意味着雷诺科雷傲的造型设计打动了我，因为首先我并不一个十足的造型控，而且就我个人的审美而言，科雷傲的造型设计也绝对算不上漂亮。但它的造型却十分的个性另类，尤其是怪异的进气隔栅与前大灯组成的前脸造型，让它有了极高的辨识度，就算是轮圈，科雷傲也采用了非常抢眼的造型，所以即便是在茫茫车海，也不需要担心朋友认不出你的车，而这样的造型显然也更加符合科雷傲少数派的身份，这也是科雷傲被优先的主要原因。
相比之下，同为小众车型JEEP指南者的造型却并没有那么的另类。但实际上，这款紧凑级SUV车型也曾走过与雷诺科雷傲相同的另类路线，圆形的前大灯曾让这款SUV变得很Q很萌。但在改款之后，指南者却回归了JEEP的家族式风格，长方形车灯虽然缺乏了一丝个性，但与家族式的7孔进气隔栅相配合，令它看上去更加大气稳重，这样的前脸造型很多时候会让人误以为这是一辆大切诺基。虽然与对手相比缺乏一些个眭，但我认为这种沉稳大气的设计风格对于中国消费者而言反而更容易被接受，这或许就能从一定程度上解释为何同为紧凑级SUV市场中的小众群体，JEEP的指南者在街头的能见度却比雷诺科雷傲要高了。
而在车内，科雷傲的内饰设计也依旧像它的外观设计一样，不走寻常路。而这并不仅仅局限于整体风格，就连按键的布局科雷傲也与我们的使用习惯不太相同，例如多功能方向盘上的音响控制键，并不在我们熟悉的三点或九点钟位置，而是位于方向盘右下方的一个单独控制区域内。这样的设计对于很多初次接触雷诺的驾驶者而言可能需要一些时间来寻找和适应，值得庆幸的是在之前，我也曾接触过雷诺的其它车型，因此在使用时并不会有太多不适。而科雷傲内饰给我留下深刻印象的还有它的做工，中控台上大面积的软质材料以及均匀的合缝体现了内饰设计师对于精致和细腻的理解。
相较于与众不同的按键设计以及令人印象深刻的内饰做工，科雷傲的有些配置也确实让人感到有些不解。其实如果从配置单上来看，我们所试驾的这台顶配版车型在这方面的表现可以说非常全面，无钥匙进入、前排座椅加热、电动全景天窗、陡坡缓降、全车BOSE音响、自动氙气大灯、带有后排出风口的分温区自动空调、并线辅助，可以说无论安全类还是舒适型装备，这辆科雷傲顶配版都是应有尽有，只是雷诺最新的R-link多媒体导航系统在顶配车型上也依旧只是选装配置。这不仅导致了倒车影像也同时成为选装配置，更重要的是，在面积巨大的中控台之上，只有一个面积小的可冷的单色数字显示屏，这样的配置很难让人相信它是一款售价接近30万元的进口SUV车型。对于很多好面子的消费者而言，这样“简陋”的中控台是不太能够接受的。
显然，JEEP指南者就比较了解消费者的面子心理，因为同样为顶配车型，指南者就在中控台上配备了一个面积不大的彩色显示屏，更为重要的是，这个彩色显示屏不仅具备导航功能，同时倒车影像也是标配，这也会让那些经验并不算丰富的新手在停车倒车时心里更加有谱，虽然这个位于中控台上的彩色显示屏并不支持中文。而在其它配置方面，JEEP指南者与雷诺科雷傲相比也并不算差，虽然它并没有装备科雷傲上那令人羡慕的大面积全景天窗。但说到内饰的做工以及用料的选取方面，指南者的表现却并不如科雷傲优秀。首先，指南者的内饰覆盖件都较硬，给人一种廉价的感觉，而部分材料毛躁的边缘处理以及缺乏阻尼的旋钮则说明了指南者在做工方面的不足。显然在这些细节方面，美国人确实还需要向法国人看齐。
对于很多选择SUV的消费者而言，他们除了会权衡车辆的配置、造型等诸多因素外，还会更加注重车辆的空间表现，这也就是为何SUV市场在国内会如此火爆的原因。而这也同样是我比较关心的问题。单就这两款紧凑级S UV车型的外形尺寸来看，JEEP指南者在这方面很可能会不及来自法兰西的科雷傲。毕竟前者的三维尺寸只有4465毫米、1812毫米和1663毫米，与科雷傲相比，长宽高分别少了57毫米、43毫米和44毫米，而2635毫米的轴距同样比科雷傲少了55毫米。虽然数据不占优势，但若是单论前排表现的话，指南者的表现其实很不错，前排最大990毫米的头部空间以及1125毫米的腿部最大空间完全可以满足大部分的需求。值得一提的是指南者的前排座椅有着极佳的舒适性。唯一让人在意的就是方向柱下方的凸起，对于长腿欧巴而言，很容易磕到膝盖。如果在之后的换代车型上能够消除这个凸起，那么指南者的前排空间表现就可以用完美来形容了。
前排表现距离完美只有一步之遥，但可惜的是指南者的后排并不能为坐在这里的人提供同样的待遇。首先，略显生硬的座椅并不能像前排座椅那样为乘员提供如前排座椅—般的乘坐舒适性，更为重要的是，指南者在尺寸方面的劣势非常明显的体现在了后排空间上。就实际测量数值来看，指南者的后排出了945毫米的头部空间比科雷傲略大之外，其余无论是横向还是纵向数据都不如对手出色，虽然以乘坐感受来看这里的空间并不算局促，但相比科雷傲，小却是不争的事实。当然，我想即便这里的空间再大一点，也没有人愿意让自己的家人或朋友长期坐在这里，毕竟指南者的后排座椅坐着并不舒服。你或许会认为我要求有点苛刻了，但我认为这里至少应该有一个独立的后排空调出风口。 所以若是需要举家出行，科雷傲应该会比指南者更为合适。虽然受制于提前下滑的车顶曲线，其920毫米的头部空间比指南者略小，但坐在这里并不会太过压抑，因为头顶巨大的全景天窗在一定程度上增加了车厢的通透感。而在腿部空间方面，科雷傲也要比指南者多出至少两指，同时科雷傲的后排座椅坐上去也很舒适，而这里1395的宽度也让科雷傲可以更加从容的容下三个成年人乘坐。最重要的是，科雷傲为后排提供了独立的空调出风口和中央扶手，这样的配置虽算不上特别，但至少不会让坐在这里的人因为明显的待遇差别而产生失落感。同样的，这款来自法兰西的紧凑级S UV前排同样有着非常优秀表现，支撑与包裹均很到位的座椅以及充裕的头部和腿部空间可以说是无可挑剔，即便是在一些细节方面，也很难让人挑出不足。
说了这么多两款车型在设计、配置以及空间方面的表现，接下来我想该说说两款车的驾驶感受了。很多人也许会问，两款数据近乎相同的紧凑级SUV在驾驶方面究竟有何不同？的确，论输出，两款车型的数值可以说是极为接近，其中科雷傲搭载的那台与老款奇峻相同的2.5升直列4缸自然吸气发动机的最大输出功率为171马力，而指南者的那台排量略小的2.4升发动机的输出功率仅比前者少1马力，即便是在峰值扭矩方面，指南者220牛米的数值也只比法国人少5牛米，甚至在最大功率和峰值扭矩的爆发点上，两套动力系统都惊人的接近（两款发动机的最大功率爆发点均为6000转/分钟，而峰值扭矩输出转速分别为：指南者4500转/分钟，科雷傲4400转/分钟）。几乎相同的动力性能自然也会让这两款在加速表现方面非常接近，其中科雷傲自0-100公里/小时的加速时间为11.23秒，而指南者的成绩则略快，为11.15秒。
但这些冷冰冰的数据并不能代表全部，实际上，从主观驾驶感受上来看，两者的表现就像它们的造型一样，有着较为明显的差异。与上一代日产奇峻采用相同平台打造的雷诺科雷做有着明显的日系烙印，油门初段非常灵敏，一点就有，这种初段响应十分积极的油门调校配合轻盈的电动助力式转向系统让驾驶变得非常轻松，而它所配备的可模拟6挡手动的CVT无级变速箱则可以为车辆带来平顺舒适的加速感受。唯一让人不满的就是科雷傲在噪音控制方面的表现，在高速行驶状态下，可以很清晰的听到轮胎的噪音。当然，这与科雷做采用的宽度为225毫米的轮胎也有关系。（指南者的轮胎宽度为215毫米）。
在噪音控制方面。美国人的表现显然更加出色。“而改款后的指南者所装备的6挡手自一体变速箱配合回馈力略沉的方向盘也让驾驶变得不再枯燥（改款前指南者搭载的同为CVT变速箱），从这一点也可以看出指南者更加偏向于男性消费者。这样的表现会让人有继续加速的冲动，虽然只有170马力的2.4升发动机并不会带来什么强大自勺推背感，但若以略高的速度过弯，你就会发现它的后轮也有着不错的迅即性。但问题是在这种状态下车身会出现严重的侧倾，因为指南者的悬架并没有像转向系统那样采用运动趋向，它的支撑力甚至还不如雷诺的科雷做，这意味着你如果在带有乘客的情况下鲁莽驾驶指南者前行，很有可能会让他们感到不适甚至呕吐。
当然，相比于完全不同的公路驾驶感受，两款车的四驱系统在结构上却是相同的，均采用了带锁止功能的多片离合器式的中央差速器，这也意味着两款车型在野外的工作能力相近。而在实际的驾驶中两者表现也确实非常相近，不同的只是指南者的爬坡能力略强，而这也与其采用的6挡手自一体变速箱不无关系。
相信各位看官在阅读完这份近4000字的报告之后，对于这两位少数派都有了较为全面的了解。对于那些讲求空间和实用的家庭用户而言，如果你不是非常在意法国车另类的造型，那么雷诺的科雷傲则不失为一个不错的选择。而如若喜欢更爷们儿点的SUV车型，那么继承了JEEP家族诸多特点的改款指南者显然会更加合适。
毫无疑问，对于眼前的这两位少数派代表，如何提高自己在市场上的占有率无疑是当务之急。而对于我而言，现在需要解决的问题是应该从哪辆车开始试驾，因为与我同行的另一位同事正在焦急的等待答案。但看他的表情我就知道，同事的最终目的并非是答案本身，而是希望知道我的选择后，迅速的钻进另外一辆被我“遗弃”的车型的驾驶席，因为山里的北风实在是太刺骨了。但问题是在它们之间我很难进行取舍，当然，我并没有选择困难综合症，只是因为在没有明显品牌情结的情况下，我很难对自己本就不太喜欢的SUV做出选择。
但看着在风中瑟瑟发抖的同事，我在简单比对了科雷傲与指南者的外观之后，迅速拉开了前者的车门。当然，这并不意味着雷诺科雷傲的造型设计打动了我，因为首先我并不一个十足的造型控，而且就我个人的审美而言，科雷傲的造型设计也绝对算不上漂亮。但它的造型却十分的个性另类，尤其是怪异的进气隔栅与前大灯组成的前脸造型，让它有了极高的辨识度，就算是轮圈，科雷傲也采用了非常抢眼的造型，所以即便是在茫茫车海，也不需要担心朋友认不出你的车，而这样的造型显然也更加符合科雷傲少数派的身份，这也是科雷傲被优先的主要原因。
相比之下，同为小众车型JEEP指南者的造型却并没有那么的另类。但实际上，这款紧凑级SUV车型也曾走过与雷诺科雷傲相同的另类路线，圆形的前大灯曾让这款SUV变得很Q很萌。但在改款之后，指南者却回归了JEEP的家族式风格，长方形车灯虽然缺乏了一丝个性，但与家族式的7孔进气隔栅相配合，令它看上去更加大气稳重，这样的前脸造型很多时候会让人误以为这是一辆大切诺基。虽然与对手相比缺乏一些个眭，但我认为这种沉稳大气的设计风格对于中国消费者而言反而更容易被接受，这或许就能从一定程度上解释为何同为紧凑级SUV市场中的小众群体，JEEP的指南者在街头的能见度却比雷诺科雷傲要高了。
而在车内，科雷傲的内饰设计也依旧像它的外观设计一样，不走寻常路。而这并不仅仅局限于整体风格，就连按键的布局科雷傲也与我们的使用习惯不太相同，例如多功能方向盘上的音响控制键，并不在我们熟悉的三点或九点钟位置，而是位于方向盘右下方的一个单独控制区域内。这样的设计对于很多初次接触雷诺的驾驶者而言可能需要一些时间来寻找和适应，值得庆幸的是在之前，我也曾接触过雷诺的其它车型，因此在使用时并不会有太多不适。而科雷傲内饰给我留下深刻印象的还有它的做工，中控台上大面积的软质材料以及均匀的合缝体现了内饰设计师对于精致和细腻的理解。
相较于与众不同的按键设计以及令人印象深刻的内饰做工，科雷傲的有些配置也确实让人感到有些不解。其实如果从配置单上来看，我们所试驾的这台顶配版车型在这方面的表现可以说非常全面，无钥匙进入、前排座椅加热、电动全景天窗、陡坡缓降、全车BOSE音响、自动氙气大灯、带有后排出风口的分温区自动空调、并线辅助，可以说无论安全类还是舒适型装备，这辆科雷傲顶配版都是应有尽有，只是雷诺最新的R-link多媒体导航系统在顶配车型上也依旧只是选装配置。这不仅导致了倒车影像也同时成为选装配置，更重要的是，在面积巨大的中控台之上，只有一个面积小的可冷的单色数字显示屏，这样的配置很难让人相信它是一款售价接近30万元的进口SUV车型。对于很多好面子的消费者而言，这样“简陋”的中控台是不太能够接受的。
显然，JEEP指南者就比较了解消费者的面子心理，因为同样为顶配车型，指南者就在中控台上配备了一个面积不大的彩色显示屏，更为重要的是，这个彩色显示屏不仅具备导航功能，同时倒车影像也是标配，这也会让那些经验并不算丰富的新手在停车倒车时心里更加有谱，虽然这个位于中控台上的彩色显示屏并不支持中文。而在其它配置方面，JEEP指南者与雷诺科雷傲相比也并不算差，虽然它并没有装备科雷傲上那令人羡慕的大面积全景天窗。但说到内饰的做工以及用料的选取方面，指南者的表现却并不如科雷傲优秀。首先，指南者的内饰覆盖件都较硬，给人一种廉价的感觉，而部分材料毛躁的边缘处理以及缺乏阻尼的旋钮则说明了指南者在做工方面的不足。显然在这些细节方面，美国人确实还需要向法国人看齐。
对于很多选择SUV的消费者而言，他们除了会权衡车辆的配置、造型等诸多因素外，还会更加注重车辆的空间表现，这也就是为何SUV市场在国内会如此火爆的原因。而这也同样是我比较关心的问题。单就这两款紧凑级S UV车型的外形尺寸来看，JEEP指南者在这方面很可能会不及来自法兰西的科雷傲。毕竟前者的三维尺寸只有4465毫米、1812毫米和1663毫米，与科雷傲相比，长宽高分别少了57毫米、43毫米和44毫米，而2635毫米的轴距同样比科雷傲少了55毫米。虽然数据不占优势，但若是单论前排表现的话，指南者的表现其实很不错，前排最大990毫米的头部空间以及1125毫米的腿部最大空间完全可以满足大部分的需求。值得一提的是指南者的前排座椅有着极佳的舒适性。唯一让人在意的就是方向柱下方的凸起，对于长腿欧巴而言，很容易磕到膝盖。如果在之后的换代车型上能够消除这个凸起，那么指南者的前排空间表现就可以用完美来形容了。
前排表现距离完美只有一步之遥，但可惜的是指南者的后排并不能为坐在这里的人提供同样的待遇。首先，略显生硬的座椅并不能像前排座椅那样为乘员提供如前排座椅—般的乘坐舒适性，更为重要的是，指南者在尺寸方面的劣势非常明显的体现在了后排空间上。就实际测量数值来看，指南者的后排出了945毫米的头部空间比科雷傲略大之外，其余无论是横向还是纵向数据都不如对手出色，虽然以乘坐感受来看这里的空间并不算局促，但相比科雷傲，小却是不争的事实。当然，我想即便这里的空间再大一点，也没有人愿意让自己的家人或朋友长期坐在这里，毕竟指南者的后排座椅坐着并不舒服。你或许会认为我要求有点苛刻了，但我认为这里至少应该有一个独立的后排空调出风口。 所以若是需要举家出行，科雷傲应该会比指南者更为合适。虽然受制于提前下滑的车顶曲线，其920毫米的头部空间比指南者略小，但坐在这里并不会太过压抑，因为头顶巨大的全景天窗在一定程度上增加了车厢的通透感。而在腿部空间方面，科雷傲也要比指南者多出至少两指，同时科雷傲的后排座椅坐上去也很舒适，而这里1395的宽度也让科雷傲可以更加从容的容下三个成年人乘坐。最重要的是，科雷傲为后排提供了独立的空调出风口和中央扶手，这样的配置虽算不上特别，但至少不会让坐在这里的人因为明显的待遇差别而产生失落感。同样的，这款来自法兰西的紧凑级S UV前排同样有着非常优秀表现，支撑与包裹均很到位的座椅以及充裕的头部和腿部空间可以说是无可挑剔，即便是在一些细节方面，也很难让人挑出不足。
说了这么多两款车型在设计、配置以及空间方面的表现，接下来我想该说说两款车的驾驶感受了。很多人也许会问，两款数据近乎相同的紧凑级SUV在驾驶方面究竟有何不同？的确，论输出，两款车型的数值可以说是极为接近，其中科雷傲搭载的那台与老款奇峻相同的2.5升直列4缸自然吸气发动机的最大输出功率为171马力，而指南者的那台排量略小的2.4升发动机的输出功率仅比前者少1马力，即便是在峰值扭矩方面，指南者220牛米的数值也只比法国人少5牛米，甚至在最大功率和峰值扭矩的爆发点上，两套动力系统都惊人的接近（两款发动机的最大功率爆发点均为6000转/分钟，而峰值扭矩输出转速分别为：指南者4500转/分钟，科雷傲4400转/分钟）。几乎相同的动力性能自然也会让这两款在加速表现方面非常接近，其中科雷傲自0-100公里/小时的加速时间为11.23秒，而指南者的成绩则略快，为11.15秒。
但这些冷冰冰的数据并不能代表全部，实际上，从主观驾驶感受上来看，两者的表现就像它们的造型一样，有着较为明显的差异。与上一代日产奇峻采用相同平台打造的雷诺科雷做有着明显的日系烙印，油门初段非常灵敏，一点就有，这种初段响应十分积极的油门调校配合轻盈的电动助力式转向系统让驾驶变得非常轻松，而它所配备的可模拟6挡手动的CVT无级变速箱则可以为车辆带来平顺舒适的加速感受。唯一让人不满的就是科雷傲在噪音控制方面的表现，在高速行驶状态下，可以很清晰的听到轮胎的噪音。当然，这与科雷做采用的宽度为225毫米的轮胎也有关系。（指南者的轮胎宽度为215毫米）。
在噪音控制方面。美国人的表现显然更加出色。“而改款后的指南者所装备的6挡手自一体变速箱配合回馈力略沉的方向盘也让驾驶变得不再枯燥（改款前指南者搭载的同为CVT变速箱），从这一点也可以看出指南者更加偏向于男性消费者。这样的表现会让人有继续加速的冲动，虽然只有170马力的2.4升发动机并不会带来什么强大自勺推背感，但若以略高的速度过弯，你就会发现它的后轮也有着不错的迅即性。但问题是在这种状态下车身会出现严重的侧倾，因为指南者的悬架并没有像转向系统那样采用运动趋向，它的支撑力甚至还不如雷诺的科雷做，这意味着你如果在带有乘客的情况下鲁莽驾驶指南者前行，很有可能会让他们感到不适甚至呕吐。
当然，相比于完全不同的公路驾驶感受，两款车的四驱系统在结构上却是相同的，均采用了带锁止功能的多片离合器式的中央差速器，这也意味着两款车型在野外的工作能力相近。而在实际的驾驶中两者表现也确实非常相近，不同的只是指南者的爬坡能力略强，而这也与其采用的6挡手自一体变速箱不无关系。
相信各位看官在阅读完这份近4000字的报告之后，对于这两位少数派都有了较为全面的了解。对于那些讲求空间和实用的家庭用户而言，如果你不是非常在意法国车另类的造型，那么雷诺的科雷傲则不失为一个不错的选择。而如若喜欢更爷们儿点的SUV车型，那么继承了JEEP家族诸多特点的改款指南者显然会更加合适。