在国产自主品牌中，吉利拓展细分市场的能力无疑是数一数二的，帝豪GS、星越这些定位小众的产品依旧能够取得不错的销量成绩。但偏偏在相对热销的中型SUV市场中，吉利‘迟到’了很多年。好在‘迟到’并不等于‘缺席’，当年的豪情SUV停产多年之后，如今终于迎来了吉利3.0时代下的首款中型SUV——豪越。
　　吉利给出的内饰官图没有太多细节，可以肯定的是新车配备了60英寸的全景天窗，以及一块悬浮式的中控大屏。另外在吉利ICON上面出现过的“∞”元素，也成为了豪越出风口的设计。根据效果图来看，转向盘和挡杆的设计也带有吉利ICON的影子，为豪越带来一些年轻运动元素。此外，根据已知的信息来看，豪越7座车型在放倒第3排的情况之下，后备箱容积为1035L，而第二、第三排都放倒后，后备箱容积可以达到2050L，实用性比较出色。

　　另一方面，豪越的产品定位并不算高。从此前的申报信息来看，豪越将搭载吉利主销1.5T 3缸、1.8T 4缸两款发动机，最大功率分别为130kW、135kW，也就是博越上面那两款发动机，传动系统预计也和博越相同。需要注意的是，吉利旗下是有2.0T发动机的，尽管源自于沃尔沃，但星越和领克旗下多款车型都有应用。并且，在一款中型SUV之上采用2.0T发动机是“常规操作”。但吉利并没有这样做，原因只有一个：通过降低成本从而拉低售价。这也意味着豪越的定位其实走的还是亲民路线，未来的售价大概率不会比博越高出太多。

　　實用化的产品特征加上价格相对低的市场定位，这样的中型SUV在细分市场中不是没有先例，比如比亚迪唐燃油版，搭载的还是2.0T发动机，整体性价比并不低。但是，自上市以来，唐燃油版的月销量长期维持在3000辆左右的水准，绝对销量并不多，但造成这一现象的根本原因并不是其产品力的问题。

　　中汽协数据显示，2019年销量排名前5位的自主品牌中型SUV分别是捷途X70、瑞虎8、风光580、长安欧尚CX70和比亚迪唐。而12～17万元区间内除了比亚迪唐之外，其余车型的年销量均没有突破5万辆。也就是说，比亚迪唐燃油版还是所有自主中型SUV中表现最好的那一个（注：在中汽协的统计中，瑞虎8和捷途X70被划到了紧凑型SUV级别）。中型SUV表现较差的这口锅，得市场来背。2014—2017年，中型/中大型SUV市场呈现出了爆发式增长的态势，途观L、广汽传祺GS8、冠道、U-RV等全新产品功不可没。但从2017年开始，中型SUV市场不仅停止了增长，而且还出现了下滑的情况。中汽协数据显示，2017年中型SUV的市场份额为4.98%，2018年跌至4.87%，2019年再次下跌，为4.45%。很显然，中型SUV的市场需求并不高，这一点从合资中型SUV市场的现状就可以看出一些端倪。目前，除了大众途观L和探岳这俩不太“正宗”的中型SUV之外，销量最好的合资中型SUV是汉兰达和冠道，一个占据了7座市场的头把交椅，一个是大5座市场的王者，并且市场地位相对稳固。但这两款车的绝对年销量也只有10万辆和7万辆，仍然是一个相对较低的水准。究其原因，“紧凑型SUV空间够用”和“7座SUV的第3排鸡肋”是5座/7座中型SUV需求较低的一大原因。而豪越上市之后也将面临这一市场难题，较低的市场需求预计了其销量不会太高。不过，参考汉兰达和冠道，如果将该级别客户最看重的实用性做到极致，有可能攫取到足够多的市场份额。从目前的信息来看，豪越也的确是这样做的，着重突出产品的空间优势，如果未来能有一个不错的乘坐舒适度表现，即便最终的销量不高，但做到细分市场第一还是有机会的。

　　吉利豪越的产品取向很明确，弱化目标客户不太重视的动力，强化更重要的空间，将长板做到极致，达成‘新木桶效应’。同时，吉利在营销上也在不断强调这一定位，通过贴靠汉兰达的方式来强化豪越的实用化特征。最终的效果如何暂且未知，但豪越的方向无疑是正确的。显然，无论是动力或是驱动形式，豪越与同级合资品牌竞争时会有一定的劣势。但另一方面，吉利豪越的售价显然会低于大部分合资对手所处的20万元区间。参考吉利嘉际的售价，豪越的起步价很可能仅略高一些，在10万元以上，相比那些动辄18万～19万元入门的合资中型SUV，还是有很大优势的。如果只是城市代步，需要一款离地间隙足够高的车型，豪越绝对是能够满足你的。并且以吉利近几年的品质来看，豪越值得期待。