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据说，美国人平均一生当中会换10部车，虽然数据的准确性和时效性有待考证，但是足以说明其换车的频繁程度。2008年金融危机之后美国人收缩了汽车消费（今年初曾有美国市场研究机构公布，目前美国的平均车龄达到史无前例的高龄），但是作为成熟汽车社会的标本，美国人多次置换汽车这个现象本身很具参考性。
汽车使用低龄化
中国汽车市场的快速增长大约始于2003年，如果我们的用车年限符合西方国家的常规，那么按照私家车8年左右的使用周期，目前应该是大规模换车消费的开始，而事实上二次购车消费早已颇具规模。市场调研机构尼尔森在2012北京车展上的调查结果显示，在未来一年内有购车计划的消费者中，换车消费的比例为23%，在已有车基础上增购车辆的比例为35%，两项之和为58%，而在一年以前的上海国际车展期间，这一比例为39%。
有数据表明，中国年轻一代车主的换车节点大大提前，一般会在购车3~4年之后就换车，已经成为目前换车消费者中的主力。根据第一车网对全国二手车信息的监测结果显示，今年二手车车龄偏低，二手车低龄化趋势明显，1年以内和1?3年车龄的二手车占比上升，从二手车的角度说明目前汽车更换年限的缩短。因此尼尔森指出，2006年和2007年是新车销售的高峰期，年增幅分别是25%和22%，按照3~5的换车周期推算，自去年以来，至少在一二线城市，已经进入了比较集中的换车周期。
近年来，二手车市场的繁荣也促使换车消费的提前，甚至很多企业为了促进新车的销量增长，开展了新旧车置换的业务模块。尤其是在北京等大城市，二手车市场的规模不亚于新车市场。而且置换消费与二手车消费是相互促进的，提前置换反过来也给二手车市场提供了更多相对较新的车源，甚至有些是车龄很短的准新车，由于车况良好准新车在市场上颇受欢迎。
高端化和个性化倾向
与首次购车相比，二次购车消费者的心理、偏好、经济实力等方面有很大差别，其最终形成的市场表现自然也就大不相同，随着我国汽车保有量的提高，二次甚至多次购车消费势必改变汽车市场现有的结构。
高端化和个性化倾向是近两年中国汽车消费的总体特征之一，其中置换和增购类消费尤其起了推波助澜的作用。
根据尼尔森的市场调查，消费者换车时会选择比现有车辆价格高10~20万的车型。国家信息中心信息资源开发部主任徐长明分析，我们国家每年9%的GDP增长，带来的财富分配是不对称的，收入越高的家庭增长越快，也就意味着越是有车的家庭收入增长越快，这就为高收入家庭更换高档车甚至豪华车提供了经济基础；在国外换车大部分是原地踏步，而我们国家恰恰相反，90%的人换车都要升级，再加上未来的收入增长，支撑着豪华车的高速增长。中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长付于武也曾表示，高档豪华车在中国市场发展空间广阔，购买豪车的基本很多都是换车群体。
事实上替换车型在价格上的高端化不是中国独有的情况，其经济基础在于一个国家消费能力的增长。根据日本丰田公司的资料，1968年是经济型汽车进入日本家庭的标志性时间节点，到了 1980年，日本国内对中高级车的需求涨了上来，丰田等车企纷纷增加此类车型以顺应市场需求。
而另外一个在二次购车中的热宠车型—SUV的增长则源于消费者生活方式的变化和个性化需求，是一种理性选择的结果。徐长明表示，SUV车型已经成为换车和增车消费的热门车型，市场占比也在迅速提高，现在已经占到了乘用车市场的14.3%。根据一线销售人员的总结，购买SUV的消费者大部分都驾驶了很长时间的轿车，开始考虑家庭和商业等全领域的需求，部分品牌的SUV销售中的90%属于二次购车。
高端化和大型化的消费倾向带来另一个对资源、环境不友好的消费趋势就是大排量，即单车油耗的提升。一般来讲，换车消费应该呈现一种环境更友好的趋势，因为一方面汽车排放法规一直在升级，新车一般会比旧车高一级别，同时随着环保意识的增强，人们应该更倾向于购买环保的车，意大利等欧洲汽车市场就呈现出这种小型化的趋势。但是在中国，有一种相反的趋势在蔓延，就是富裕阶层的炫耀性消费，使得在西方发达国家某些一度快破产的环境极不友好的大排量厂牌在中国却大受青睐，体现了我国汽车消费落后于时代发展的一面。
另外高端化和大型化消费倾向还带来一个颇为争议的影响就是进口汽车的增长和自主品牌市场份额的萎缩。根据中国进口汽车贸易有限公司的数据显示，2012年5月海关汽车进口量为11.7万辆，同比增长为62.0%，其中乘用车进口11.48万辆，同比增长51.8%。 前5月海关汽车进口量为48.95万辆，同比增长为27.6%，其中乘用车进口47.9万辆，同比增长27.8%。在高端化的消费趋势下，低端、低价格、低排量的自主品牌汽车发展日益艰难。自去年来，自主品牌乘用车的市场占有率下降了5个百分点，这跟二次购车消费的增长不无关系。
对于一个GDP快速上升国家来说，装饰性、炫耀性消费在所难免，这是一个被动的后发展社会的典型特征之一，很多时候汽车的含义已经超越了交通工具，甚至超出太远，寄托了迅速崛起的新富阶层太多生活，甚至成为一个身份的标签，不少人试图用车子给自己在社会上进行定位。爆发的市场购买力和落后于时代的购买偏好，会给汽车行业带来很多负面效果，需要政策和行业的引导。尤其是在大排量方面，对于一个能源紧张、环境压力巨大、交通拥堵的国家来说，这种消费偏好是十分不合理和落后于时代的敝屣。
汽车使用低龄化
中国汽车市场的快速增长大约始于2003年，如果我们的用车年限符合西方国家的常规，那么按照私家车8年左右的使用周期，目前应该是大规模换车消费的开始，而事实上二次购车消费早已颇具规模。市场调研机构尼尔森在2012北京车展上的调查结果显示，在未来一年内有购车计划的消费者中，换车消费的比例为23%，在已有车基础上增购车辆的比例为35%，两项之和为58%，而在一年以前的上海国际车展期间，这一比例为39%。
有数据表明，中国年轻一代车主的换车节点大大提前，一般会在购车3~4年之后就换车，已经成为目前换车消费者中的主力。根据第一车网对全国二手车信息的监测结果显示，今年二手车车龄偏低，二手车低龄化趋势明显，1年以内和1?3年车龄的二手车占比上升，从二手车的角度说明目前汽车更换年限的缩短。因此尼尔森指出，2006年和2007年是新车销售的高峰期，年增幅分别是25%和22%，按照3~5的换车周期推算，自去年以来，至少在一二线城市，已经进入了比较集中的换车周期。
近年来，二手车市场的繁荣也促使换车消费的提前，甚至很多企业为了促进新车的销量增长，开展了新旧车置换的业务模块。尤其是在北京等大城市，二手车市场的规模不亚于新车市场。而且置换消费与二手车消费是相互促进的，提前置换反过来也给二手车市场提供了更多相对较新的车源，甚至有些是车龄很短的准新车，由于车况良好准新车在市场上颇受欢迎。
高端化和个性化倾向
与首次购车相比，二次购车消费者的心理、偏好、经济实力等方面有很大差别，其最终形成的市场表现自然也就大不相同，随着我国汽车保有量的提高，二次甚至多次购车消费势必改变汽车市场现有的结构。
高端化和个性化倾向是近两年中国汽车消费的总体特征之一，其中置换和增购类消费尤其起了推波助澜的作用。
根据尼尔森的市场调查，消费者换车时会选择比现有车辆价格高10~20万的车型。国家信息中心信息资源开发部主任徐长明分析，我们国家每年9%的GDP增长，带来的财富分配是不对称的，收入越高的家庭增长越快，也就意味着越是有车的家庭收入增长越快，这就为高收入家庭更换高档车甚至豪华车提供了经济基础；在国外换车大部分是原地踏步，而我们国家恰恰相反，90%的人换车都要升级，再加上未来的收入增长，支撑着豪华车的高速增长。中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长付于武也曾表示，高档豪华车在中国市场发展空间广阔，购买豪车的基本很多都是换车群体。
事实上替换车型在价格上的高端化不是中国独有的情况，其经济基础在于一个国家消费能力的增长。根据日本丰田公司的资料，1968年是经济型汽车进入日本家庭的标志性时间节点，到了 1980年，日本国内对中高级车的需求涨了上来，丰田等车企纷纷增加此类车型以顺应市场需求。
而另外一个在二次购车中的热宠车型—SUV的增长则源于消费者生活方式的变化和个性化需求，是一种理性选择的结果。徐长明表示，SUV车型已经成为换车和增车消费的热门车型，市场占比也在迅速提高，现在已经占到了乘用车市场的14.3%。根据一线销售人员的总结，购买SUV的消费者大部分都驾驶了很长时间的轿车，开始考虑家庭和商业等全领域的需求，部分品牌的SUV销售中的90%属于二次购车。
高端化和大型化的消费倾向带来另一个对资源、环境不友好的消费趋势就是大排量，即单车油耗的提升。一般来讲，换车消费应该呈现一种环境更友好的趋势，因为一方面汽车排放法规一直在升级，新车一般会比旧车高一级别，同时随着环保意识的增强，人们应该更倾向于购买环保的车，意大利等欧洲汽车市场就呈现出这种小型化的趋势。但是在中国，有一种相反的趋势在蔓延，就是富裕阶层的炫耀性消费，使得在西方发达国家某些一度快破产的环境极不友好的大排量厂牌在中国却大受青睐，体现了我国汽车消费落后于时代发展的一面。
另外高端化和大型化消费倾向还带来一个颇为争议的影响就是进口汽车的增长和自主品牌市场份额的萎缩。根据中国进口汽车贸易有限公司的数据显示，2012年5月海关汽车进口量为11.7万辆，同比增长为62.0%，其中乘用车进口11.48万辆，同比增长51.8%。 前5月海关汽车进口量为48.95万辆，同比增长为27.6%，其中乘用车进口47.9万辆，同比增长27.8%。在高端化的消费趋势下，低端、低价格、低排量的自主品牌汽车发展日益艰难。自去年来，自主品牌乘用车的市场占有率下降了5个百分点，这跟二次购车消费的增长不无关系。
对于一个GDP快速上升国家来说，装饰性、炫耀性消费在所难免，这是一个被动的后发展社会的典型特征之一，很多时候汽车的含义已经超越了交通工具，甚至超出太远，寄托了迅速崛起的新富阶层太多生活，甚至成为一个身份的标签，不少人试图用车子给自己在社会上进行定位。爆发的市场购买力和落后于时代的购买偏好，会给汽车行业带来很多负面效果，需要政策和行业的引导。尤其是在大排量方面，对于一个能源紧张、环境压力巨大、交通拥堵的国家来说，这种消费偏好是十分不合理和落后于时代的敝屣。