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摘要：在实际施工中应注重填石路基的施工，实现对公路填石路基的质量控制，从而保证公路路基的施工质量，同时在此基础上实现了路基的下沉的控制和解决，为类似高速公路的填石施工以及路基下沉的处理提供了可供参考的经验。
关键字：高速公路；施工；填石路基；施工技術；应用；路基下沉；解决分析
中图分类号： TU74 文献标识码： A 文章编号：
填石路基的施工是利用开山、架桥以及掘隧道时伴生的废石渣填筑的路基，填石路基的整体性能较好，同时也具有较好的透水性能，在碾压密实之后很少产生道路的沉降问题。但在施工中应采取相应的控制措施才能保证填石路基不发生沉降。填石路基的填料应选择不容易被风化的石渣进行填筑，所使用的石料抗压强度要达到实际设计的要求。石渣的最大径粒要控制在最小压实厚度的2/3的范围内。而用于嵌入填缝的细石渣或者石屑应该达到理想的级配标准。填石路基的边坡在使用不容易被风华的码块堆积时，石料应具有足够的强度。路基的边坡表面应砌筑成大约20cm的台阶，在码砌的石块空隙当中填入细石渣或者石屑，同时保证表面的平整，便于边坡绿化的建立。填石路基作为一种特殊的结构形式路基，在山区公路的建设过程中应用广泛。
一、填石路基施工的一般要求
填石路基的石料不应使用膨胀性、易溶性、崩解性以及盐化性岩石。在使用填石料进行公路路基的填筑时，应使用相应的控制措施，进行良好的端面设计、结构设计以及排水设计，保证填石路基具有充分的强度以及稳定性，同时为路面的建设施工奠定基础。填石路基的施工可使用大功率的推土机以及重型压实机进行施工。在施工之前，要通过铺筑实验路段确定合理的填筑厚度以及压实工艺和质量的控制标准。
二、填石路基的质量控制
填石路基施工的质量控制的内容包括填石厚度以及填石质量的控制。相关的人员应做好施工的记录，从而为控制填石路基的施工质量提供依据。做好填石里程、厚度、层次、高度、压路机型号以及碾压遍数的记录。填石路基的施工应分层铺筑以及压实，每层的压实质量要填写施工记录进行质量的评定。由于填石层厚度对压实具有较大的影响，因此在实际施工中应严格控制填石层厚。使用大功率的振动压路机进行施工，其压实的标准为，保证填石碾压稳定并无明显的轮迹，实际控制中可使用中性三轮压路机静压，当轮迹小于3mm时通过测验证明公路路基达到实际设计的标准，再次振压时路基高程并不发生明显的变化。
三、高速公路填石路基施工技术
1、对于用作填料的石质挖方的施工路段，在实际施工过程中应确定合理的爆破方案以及爆破参数，尽可能减小爆破后的岩石块直径，而对于粒径超过调料粒径，可进行二次爆破或者人工改小，直到符合填筑要求才可进行调运。
2、石料在装运过程中应尽量混合均匀，防止大粒径填料的集中装运。
3、软土地基处理后要保证砂垫层的排水效果，应在设置有砂垫层的地段，在填石施工之前应填上一层厚度为30cm的填土层。
4、填石路基要首先进行台阶式的边坡码砌，各层的码砌工作要在压实施工之前进行，保证码砌的石块粒径要超过30cm，保证码砌石块的规则性，石块之间要尽量紧贴密实，不能出现明显的空洞以及松动的现象，码砌的石块之间的接触面要稍微向内倾斜。
5、填筑高度不超过4m的填石路基段，边坡的码砌厚度不超过1m。高度超过4-10m的路基，边坡的码砌厚度不超过1.5m，而高度超过10m以上的路基，其码砌厚度不小于2m。
6、填石路基段应使用大吨位的振动压路机进行分层碾压，使相应的道路振捣密实。在实际的路基施工当中，由于填料的来源以及压实机器具的不一致，致使填料的压实特性也并不完全一致。
7、在摊铺好的表面进行洒水，洒水的量为填石体积的15%~30%。压路机的碾压速度保持在2.0km/h，频率为30Hz，每一层的路基碾压8遍。而在碾压的施工过程中，第一遍与第八遍的碾压为静压，其余则为震动碾压。
8、软土地基路段的分层填石施工当中，要对施工路段中心沉降板的沉降数量以及路基边缘边桩位移的量进行记录，从而实现对填石速率的控制，若是沉降超过相应的标准，则应立即停止填石，上报处理后再进行施工。
四、填石路基排水施工
公路路基排水设计有地表以及地下排水两个方面，在排水设计过程中，要根据公路的等级，以公路沿线的地形、地质、水文气象等综合因素以及桥涵设置的状况进行综合思考，使不同的排水设施相互衔接相互配合，从而使水能迅速排出路基的范围。
公路路基中所包含的水分过多则将在一定程度上降低地基的承载能力，地下水将软化地基，降低了地基的强度，甚至将导致边坡滑塌，甚至将导致整个路基的滑塌，对公路的安全以及其使用运行造成危害。为了保证公路路基和边坡的稳定性，应设置相应的排水设施，实现路基与桥梁、涵洞构成一个整体的排水系统。
地表的排水实际上是路基范围的地表径流、积水、边坡雨水以及其他地表水，地面排水设施包括边沟、跌水、截水沟、拦水缘石、急流槽、水簸箕等。边沟的长度应根据公路线路的桥涵设置距离进行确定，为了防止沟水漫溢或者沟水冲刷，在平原地区以及重丘山岭地区，边沟要分段设置出水口。地下排水设置包括混合渗沟、暗沟、渗井、土工布等等，公路路基的施工过程中，应查清楚并采取针对性的排水措施，明确地下水与施工季节的关系，在旱季雨季较为分明的地区施工时，应考虑雨季的水量将更大，由此应设置更大的排水断面、深度以及密度。
五、路基下沉的解决措施
高速公路施工中填石路基的施工要预防客观原因造成一定沉降变形等因素，可使用常规的压路机械进行碾压施工，虽然路基的填料的压实程度符合了相应的规范要求，然而在路堤内部依旧存在一定的孔隙。
而强夯处理能从最大限度上减少填石路堤之间的填料的孔隙，而对于按照常规机械压实之后的填石路堤进行强夯处理能收到较好的效果，若是强夯处理的深度达到了7m甚至以上，夯实之后的压实程度将提高5.5%，平均夯沉量43cm。由于强夯处理的深度较大，施工的工期也相对较长，施工的成本较高等综合因素，在实际施工过程中不能对每层填石路堤进行强夯处理，而仅仅只对高速公路的填石路基的93区以及95区进行处理，从而在很大程度上提高了工程项目的质量以及经济效益。对于高填斜坡路段高速公路填石路基进行相应次数的强夯处理，不仅能从根本上减少路堤的沉降，减少沉降的潜在风险，提高公路的整体强度，保证公路的稳定性以及耐久性，也能有效的提高高速公路的质量。
参考文献：
[1] 温琼深.公路路基压实度质量控制初探[J].广西质量监督导报. 2008(11) .
[2] 陈奎,齐振江.灰岩填石路基压实质量控制方法研究[J].中国新技术新产品. 2011(11).
[3] 梁建华.我国高速公路路基质量控制的影响因素分析[J].产业与科技论坛. 2011(06) .
关键字：高速公路；施工；填石路基；施工技術；应用；路基下沉；解决分析
中图分类号： TU74 文献标识码： A 文章编号：
填石路基的施工是利用开山、架桥以及掘隧道时伴生的废石渣填筑的路基，填石路基的整体性能较好，同时也具有较好的透水性能，在碾压密实之后很少产生道路的沉降问题。但在施工中应采取相应的控制措施才能保证填石路基不发生沉降。填石路基的填料应选择不容易被风化的石渣进行填筑，所使用的石料抗压强度要达到实际设计的要求。石渣的最大径粒要控制在最小压实厚度的2/3的范围内。而用于嵌入填缝的细石渣或者石屑应该达到理想的级配标准。填石路基的边坡在使用不容易被风华的码块堆积时，石料应具有足够的强度。路基的边坡表面应砌筑成大约20cm的台阶，在码砌的石块空隙当中填入细石渣或者石屑，同时保证表面的平整，便于边坡绿化的建立。填石路基作为一种特殊的结构形式路基，在山区公路的建设过程中应用广泛。
一、填石路基施工的一般要求
填石路基的石料不应使用膨胀性、易溶性、崩解性以及盐化性岩石。在使用填石料进行公路路基的填筑时，应使用相应的控制措施，进行良好的端面设计、结构设计以及排水设计，保证填石路基具有充分的强度以及稳定性，同时为路面的建设施工奠定基础。填石路基的施工可使用大功率的推土机以及重型压实机进行施工。在施工之前，要通过铺筑实验路段确定合理的填筑厚度以及压实工艺和质量的控制标准。
二、填石路基的质量控制
填石路基施工的质量控制的内容包括填石厚度以及填石质量的控制。相关的人员应做好施工的记录，从而为控制填石路基的施工质量提供依据。做好填石里程、厚度、层次、高度、压路机型号以及碾压遍数的记录。填石路基的施工应分层铺筑以及压实，每层的压实质量要填写施工记录进行质量的评定。由于填石层厚度对压实具有较大的影响，因此在实际施工中应严格控制填石层厚。使用大功率的振动压路机进行施工，其压实的标准为，保证填石碾压稳定并无明显的轮迹，实际控制中可使用中性三轮压路机静压，当轮迹小于3mm时通过测验证明公路路基达到实际设计的标准，再次振压时路基高程并不发生明显的变化。
三、高速公路填石路基施工技术
1、对于用作填料的石质挖方的施工路段，在实际施工过程中应确定合理的爆破方案以及爆破参数，尽可能减小爆破后的岩石块直径，而对于粒径超过调料粒径，可进行二次爆破或者人工改小，直到符合填筑要求才可进行调运。
2、石料在装运过程中应尽量混合均匀，防止大粒径填料的集中装运。
3、软土地基处理后要保证砂垫层的排水效果，应在设置有砂垫层的地段，在填石施工之前应填上一层厚度为30cm的填土层。
4、填石路基要首先进行台阶式的边坡码砌，各层的码砌工作要在压实施工之前进行，保证码砌的石块粒径要超过30cm，保证码砌石块的规则性，石块之间要尽量紧贴密实，不能出现明显的空洞以及松动的现象，码砌的石块之间的接触面要稍微向内倾斜。
5、填筑高度不超过4m的填石路基段，边坡的码砌厚度不超过1m。高度超过4-10m的路基，边坡的码砌厚度不超过1.5m，而高度超过10m以上的路基，其码砌厚度不小于2m。
6、填石路基段应使用大吨位的振动压路机进行分层碾压，使相应的道路振捣密实。在实际的路基施工当中，由于填料的来源以及压实机器具的不一致，致使填料的压实特性也并不完全一致。
7、在摊铺好的表面进行洒水，洒水的量为填石体积的15%~30%。压路机的碾压速度保持在2.0km/h，频率为30Hz，每一层的路基碾压8遍。而在碾压的施工过程中，第一遍与第八遍的碾压为静压，其余则为震动碾压。
8、软土地基路段的分层填石施工当中，要对施工路段中心沉降板的沉降数量以及路基边缘边桩位移的量进行记录，从而实现对填石速率的控制，若是沉降超过相应的标准，则应立即停止填石，上报处理后再进行施工。
四、填石路基排水施工
公路路基排水设计有地表以及地下排水两个方面，在排水设计过程中，要根据公路的等级，以公路沿线的地形、地质、水文气象等综合因素以及桥涵设置的状况进行综合思考，使不同的排水设施相互衔接相互配合，从而使水能迅速排出路基的范围。
公路路基中所包含的水分过多则将在一定程度上降低地基的承载能力，地下水将软化地基，降低了地基的强度，甚至将导致边坡滑塌，甚至将导致整个路基的滑塌，对公路的安全以及其使用运行造成危害。为了保证公路路基和边坡的稳定性，应设置相应的排水设施，实现路基与桥梁、涵洞构成一个整体的排水系统。
地表的排水实际上是路基范围的地表径流、积水、边坡雨水以及其他地表水，地面排水设施包括边沟、跌水、截水沟、拦水缘石、急流槽、水簸箕等。边沟的长度应根据公路线路的桥涵设置距离进行确定，为了防止沟水漫溢或者沟水冲刷，在平原地区以及重丘山岭地区，边沟要分段设置出水口。地下排水设置包括混合渗沟、暗沟、渗井、土工布等等，公路路基的施工过程中，应查清楚并采取针对性的排水措施，明确地下水与施工季节的关系，在旱季雨季较为分明的地区施工时，应考虑雨季的水量将更大，由此应设置更大的排水断面、深度以及密度。
五、路基下沉的解决措施
高速公路施工中填石路基的施工要预防客观原因造成一定沉降变形等因素，可使用常规的压路机械进行碾压施工，虽然路基的填料的压实程度符合了相应的规范要求，然而在路堤内部依旧存在一定的孔隙。
而强夯处理能从最大限度上减少填石路堤之间的填料的孔隙，而对于按照常规机械压实之后的填石路堤进行强夯处理能收到较好的效果，若是强夯处理的深度达到了7m甚至以上，夯实之后的压实程度将提高5.5%，平均夯沉量43cm。由于强夯处理的深度较大，施工的工期也相对较长，施工的成本较高等综合因素，在实际施工过程中不能对每层填石路堤进行强夯处理，而仅仅只对高速公路的填石路基的93区以及95区进行处理，从而在很大程度上提高了工程项目的质量以及经济效益。对于高填斜坡路段高速公路填石路基进行相应次数的强夯处理，不仅能从根本上减少路堤的沉降，减少沉降的潜在风险，提高公路的整体强度，保证公路的稳定性以及耐久性，也能有效的提高高速公路的质量。
参考文献：
[1] 温琼深.公路路基压实度质量控制初探[J].广西质量监督导报. 2008(11) .
[2] 陈奎,齐振江.灰岩填石路基压实质量控制方法研究[J].中国新技术新产品. 2011(11).
[3] 梁建华.我国高速公路路基质量控制的影响因素分析[J].产业与科技论坛. 2011(06) .