如果说两年前的北京车展上，中国自主品牌汽车正在逐渐摆脱简单的“模仿秀”；那么今年的北京车展，自主品牌的华丽亮相则让人刮目相看。
　　自主品牌的主力军之一——奇瑞的展出面积达到了2500平米，长城、吉利、华晨等也均以超过1000平米的展出规模高调亮相北京车展。自主品牌发布新车数量之多、阵容和规模之大，皆为前所未有，其数量接近车展890辆展车的1/3。
　　回顾2007年中国车市，自主品牌已占全国汽车总销量的60%左右。在商用车领域，自主品牌市场占有率超过95%；在增长最快的轿车领域，自主品牌市场占有率为26%。这一切无不证明自主品牌已今非昔比，正在开拓新的历史发展道路，一次整体战略转型即将拉开序幕。
　　
　　吉利集团董事长李书福在接受《中国经济周刊》采访时表示：“2007年起，吉利汽车步入战略转型期，正计划从以前的立足国内、抢占低端市场调整为全球扩张、向中高端市场延伸。”吉利集团为实施国际化战略而制定了10年中长期发展规划——2010年将拥有9个平台40多款整车。“这些车将左、右舵兼顾，且满足各国法规和消费习惯。2017年，吉利汽车在国际市场份额将达到1%以上，2012年以后轿车进入西欧和北美市场。”李书福表示，吉利正拟将海外出口比例扩大至三分之二。
　　据专家预测，自主品牌乘用车今年在海外市场的销量增长有望超过100%，达到60万辆的历史水平。海外市场无疑成为自主品牌的“救星”。事实上，各大自主品牌的汽车制造商正紧锣密鼓地加快海外品牌的扩张。
　　多年蝉联出口冠军宝座的奇瑞在海外市场的发展相当迅猛，出口销量几乎占据其半壁江山。近几年，奇瑞的海外经营不仅规模扩大，出口量逐季上升，而且出口产品结构优化升级，瑞虎、东方之子、A5车型所占的比例已超过全部出口产品的50%，带动奇瑞汽车出口平均价格上升30%。同时，作为奇瑞汽车出口主要形式的散件出口和当地组装，由过去所占比例的20%上升为2007年的80%。
　　相比之下，华晨汽车总裁祁玉民更为直接，“我一定要把车卖到德国去，卖到美国去。”目前，华晨汽车已经成立了国际销售公司，统管面包车、中华轿车、轻卡的出口业务。越南产能为1.5万辆，主要产品为轻卡；埃及组装厂的产能为5000辆，主要生产中华轿车；俄罗斯组装厂的产能在5000辆至10000辆左右，主要生产中华尊驰、骏捷。2009年1月，华晨汽车将参加底特律国际汽车展，拟对美国市场做全方面的调查，未来将结合欧美消费习惯，展出其感兴趣的车型。
　　
　　长安汽车集团董事长、总裁徐留平则表示，目前长安已经选定了南非、巴基斯坦、阿尔及利亚、巴西等8个海外市场，要在当地建厂组装生产，把长安品牌变成当地数一数二的品牌。另外，长安近期还将在日本横滨设立全球第4家研发机构。
　　中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬说：“自主品牌发展已经很快了，现在他应该不是白天鹅，但是，他一定会成为白天鹅的。”