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DOI：10.16661/j.cnki.1672-3791.2017.22.051
摘 要：在社会经济快速发展背景下，车ATM系统性能日渐提升，在商用车中应用作用越来越突出，尤其是离合器操作性能对车辆性能的影响是不容忽视的。传统车辆副箱气缸应用存在着一定的不足，特别是对气缸压力的控制能力有限，导致车辆性能发挥有一定的问题，例如：对车辆行驶的影响是不容忽视的，同时也可能影响车辆运行安全，鉴于此，文章以整体式副箱气缸总成为例，对其在实践中的应用进行分析，探究整体式副箱气缸总成应用价值，旨在为今后提供可靠的参考资料。
关键词：气缸 应用 ATM系统
中图分类号：TK42 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2017）08（a）-0051-02
1 整体式副箱气缸总成背景介绍
目前，随着车用AMT系统的战略发展不断进步，AMT技术在商用车上的应用也越来越多，其中所包含的一种很重要的操纵执行机构就是离合器执行机构（汽车变速器副箱操纵机构），而用于控制离合器操纵执行（汽车变速器副箱操纵机构）的传统副箱气缸已不能满足AMT系统的性能需要。在现有商用汽车AMT系统中，用于操纵离合器（汽车变速器副箱操縱机构）的副箱气缸结构主要是通过采用气管路将电磁阀与传统副箱气缸进行连接。
例如：在中国专利ZL200720088217.8中公开了一种气动式AMT离合器操纵机构，其中进气控制电磁阀和排气控制电磁阀通过气道与气缸相连通从而可以通过两个电磁阀分别控制进排气过程，这种连接方式占用很大的空间，体积庞大，管路布置相对复杂，同时安装连接费时费力，并且一般传统的副箱气缸体多采用铸铁材料制成。另外在该专利的技术方案中，每个电磁阀只能单独控制进气或者排气的过程之一，并且在该系统中只具有一个能够进行气压变化的气缸，这样通过活塞的移动只能控制推杆向单一方向移动。因此，现有的副箱气缸不能很方便准确地通过活塞移动而控制推杆的操作，这就需要开发一种新的用于控制离合器操纵的副箱气缸。
2 简述整体式副箱气缸总成
针对上述现有技术中的问题，提出一种整体式副箱气缸总成，其能够通过推杆或者拨叉轴而满足对离合器实行自动控制的各种要求。一种整体式副箱气缸总成，其在传统的副箱气缸的基础上集成了两个两位三通电磁阀，通过该两个两位三通电磁阀分别控制两个气缸的压力变化，从而根据活塞的左右移动而控制气缸拔叉轴的运动。在该整体式副箱气缸总成中，两个分别可以控制进气和排气的电磁阀与副箱气缸集成为一体，并增加一个电感传感器，该传感器可以对拔叉轴的行程位置进行反馈；当副箱气缸拔叉轴到达指定位置时，可以自动断开气缸电磁阀，释放气缸活塞处的压缩空气，避免气缸因长时间受气压力作用对机构造成损伤，同时缸体可采用铝合金材料，这样根据两个电磁阀分别控制两个气缸的压力变化，从而通过活塞的左右移动可以准确地控制拨叉轴的移动，以达到控制离合器操纵的目的。第一，实现了位移传感器和电磁阀的集成，使整个机构结构紧凑，安装方便；第二，通过拨叉轴实现对离合器的自动控制，为AMT商用车辆的开发提供了可能；第三，通过拨叉轴实现对AMT汽车变速器副箱的自动控制；第四，结构紧凑、体积小、重量轻，安装维护方便，可靠性高，提高整车装配效率。
3 整体式副箱气缸总成具体应用
如图1所示，该整体式副箱气缸总成的优选实施例包括位于下部的气缸体14，在气缸体14上设置有加长导向套12，在导向套12的一端设置有档圈11，该挡圈可将导向套12固定；在气缸体上设置密封圈13；还包括上部的电磁阀盖31，其上设置有消声器1，通过电磁阀盖31将电磁阀32和33中各自的电磁线圈4和28、静铁芯3和29、动铁芯6和26等固定在气缸体14上；在气缸体14内部，拔叉轴10、活塞15通过锁紧螺纹17连接，在活塞15上设置有密封圈16；气缸盖18上设置有电感传感器20，铁芯19与拔叉轴10相连，电感传感器20可通过铁芯19的移动产生的电感量变化而检测获得拨叉轴10的位移。
基于上述的整体式气缸总成的结构可进行以下的控制步骤：（1）副箱气缸总成的进气接口22与汽车贮气筒连接，在行车时，始终保持进气状态。（2）当在操纵副箱气缸并需要拔叉轴10向左移动时，给电磁线圈28通电，静铁芯29在电磁线圈28的作用下产生向上的电磁力，克服回位弹簧25的弹簧力，使动铁芯26向上运动。关闭排气门27，打开进气门24，来自进气口22的压缩空气经进气门24、通道23到达气体腔室21，活塞15在气体腔室21的压缩空气作用下带动拔叉轴10向左移动。当拔叉轴10移动到左端指定位置时，使电磁线圈28断电，静铁芯29的电磁力消失，动铁芯26在回位弹簧25的作用下向下移动，关闭进气门24，打开排气门27，气体腔室21的压缩空气经通道23、排气门27、通道30、消声器1排向大气。（3）当在操纵副箱气缸并需要拔叉轴10向右移动时，给电磁线圈4通电，静铁芯3在电磁线圈4的作用下产生向上的电磁力，克服回位弹簧7的弹簧力，使动铁芯6向上运动，关闭排气门5，打开进气门8，来自进气口22的压缩空气经进气门8到达气体腔室9，活塞15在气体腔室9的压缩空气作用下带动拔叉轴10向右移动。当拔叉轴10移动到右端指定位置时，使电磁线圈4断电，静铁芯3的磁力消失，动铁芯6在回位弹簧7的作用下向下移动，关闭进气门8，打开排气门5，气体腔室9的压缩空气经排气门5、通道2、消声器1排向大气；当拔叉轴10在进行左右移动时，同时带动铁芯19在电感传感器20里进行移动，铁芯19的移动会使电感传感器的电感量发生线性变化，电感传感器20将所感应到的电感量变化输出给电子控制单元，可以控制电磁线圈的通斷电情况及AMT系统离合器、变速器选换档执行机构的工作情况。
4 结语
综上所述，通过上述分析可知，该文所述的整体式副箱气缸总成在实践应用中具有一定的优势，但同时也存在着一定的不足，故而在今后的研究中应用加大力度，全面提升整体式副箱气缸总成应用价值，为车辆应用性能的提升奠定扎实的基础。
参考文献
[1] 温青建.变速器副箱气缸总成的改进研究[J].中国重型装备，2016（4）：16-18，21.
[2] 游春秀.变速器副箱气缸总成的改进研究[J].汽车维修，2016（11）：6-9.
摘 要：在社会经济快速发展背景下，车ATM系统性能日渐提升，在商用车中应用作用越来越突出，尤其是离合器操作性能对车辆性能的影响是不容忽视的。传统车辆副箱气缸应用存在着一定的不足，特别是对气缸压力的控制能力有限，导致车辆性能发挥有一定的问题，例如：对车辆行驶的影响是不容忽视的，同时也可能影响车辆运行安全，鉴于此，文章以整体式副箱气缸总成为例，对其在实践中的应用进行分析，探究整体式副箱气缸总成应用价值，旨在为今后提供可靠的参考资料。
关键词：气缸 应用 ATM系统
中图分类号：TK42 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2017）08（a）-0051-02
1 整体式副箱气缸总成背景介绍
目前，随着车用AMT系统的战略发展不断进步，AMT技术在商用车上的应用也越来越多，其中所包含的一种很重要的操纵执行机构就是离合器执行机构（汽车变速器副箱操纵机构），而用于控制离合器操纵执行（汽车变速器副箱操纵机构）的传统副箱气缸已不能满足AMT系统的性能需要。在现有商用汽车AMT系统中，用于操纵离合器（汽车变速器副箱操縱机构）的副箱气缸结构主要是通过采用气管路将电磁阀与传统副箱气缸进行连接。
例如：在中国专利ZL200720088217.8中公开了一种气动式AMT离合器操纵机构，其中进气控制电磁阀和排气控制电磁阀通过气道与气缸相连通从而可以通过两个电磁阀分别控制进排气过程，这种连接方式占用很大的空间，体积庞大，管路布置相对复杂，同时安装连接费时费力，并且一般传统的副箱气缸体多采用铸铁材料制成。另外在该专利的技术方案中，每个电磁阀只能单独控制进气或者排气的过程之一，并且在该系统中只具有一个能够进行气压变化的气缸，这样通过活塞的移动只能控制推杆向单一方向移动。因此，现有的副箱气缸不能很方便准确地通过活塞移动而控制推杆的操作，这就需要开发一种新的用于控制离合器操纵的副箱气缸。
2 简述整体式副箱气缸总成
针对上述现有技术中的问题，提出一种整体式副箱气缸总成，其能够通过推杆或者拨叉轴而满足对离合器实行自动控制的各种要求。一种整体式副箱气缸总成，其在传统的副箱气缸的基础上集成了两个两位三通电磁阀，通过该两个两位三通电磁阀分别控制两个气缸的压力变化，从而根据活塞的左右移动而控制气缸拔叉轴的运动。在该整体式副箱气缸总成中，两个分别可以控制进气和排气的电磁阀与副箱气缸集成为一体，并增加一个电感传感器，该传感器可以对拔叉轴的行程位置进行反馈；当副箱气缸拔叉轴到达指定位置时，可以自动断开气缸电磁阀，释放气缸活塞处的压缩空气，避免气缸因长时间受气压力作用对机构造成损伤，同时缸体可采用铝合金材料，这样根据两个电磁阀分别控制两个气缸的压力变化，从而通过活塞的左右移动可以准确地控制拨叉轴的移动，以达到控制离合器操纵的目的。第一，实现了位移传感器和电磁阀的集成，使整个机构结构紧凑，安装方便；第二，通过拨叉轴实现对离合器的自动控制，为AMT商用车辆的开发提供了可能；第三，通过拨叉轴实现对AMT汽车变速器副箱的自动控制；第四，结构紧凑、体积小、重量轻，安装维护方便，可靠性高，提高整车装配效率。
3 整体式副箱气缸总成具体应用
如图1所示，该整体式副箱气缸总成的优选实施例包括位于下部的气缸体14，在气缸体14上设置有加长导向套12，在导向套12的一端设置有档圈11，该挡圈可将导向套12固定；在气缸体上设置密封圈13；还包括上部的电磁阀盖31，其上设置有消声器1，通过电磁阀盖31将电磁阀32和33中各自的电磁线圈4和28、静铁芯3和29、动铁芯6和26等固定在气缸体14上；在气缸体14内部，拔叉轴10、活塞15通过锁紧螺纹17连接，在活塞15上设置有密封圈16；气缸盖18上设置有电感传感器20，铁芯19与拔叉轴10相连，电感传感器20可通过铁芯19的移动产生的电感量变化而检测获得拨叉轴10的位移。
基于上述的整体式气缸总成的结构可进行以下的控制步骤：（1）副箱气缸总成的进气接口22与汽车贮气筒连接，在行车时，始终保持进气状态。（2）当在操纵副箱气缸并需要拔叉轴10向左移动时，给电磁线圈28通电，静铁芯29在电磁线圈28的作用下产生向上的电磁力，克服回位弹簧25的弹簧力，使动铁芯26向上运动。关闭排气门27，打开进气门24，来自进气口22的压缩空气经进气门24、通道23到达气体腔室21，活塞15在气体腔室21的压缩空气作用下带动拔叉轴10向左移动。当拔叉轴10移动到左端指定位置时，使电磁线圈28断电，静铁芯29的电磁力消失，动铁芯26在回位弹簧25的作用下向下移动，关闭进气门24，打开排气门27，气体腔室21的压缩空气经通道23、排气门27、通道30、消声器1排向大气。（3）当在操纵副箱气缸并需要拔叉轴10向右移动时，给电磁线圈4通电，静铁芯3在电磁线圈4的作用下产生向上的电磁力，克服回位弹簧7的弹簧力，使动铁芯6向上运动，关闭排气门5，打开进气门8，来自进气口22的压缩空气经进气门8到达气体腔室9，活塞15在气体腔室9的压缩空气作用下带动拔叉轴10向右移动。当拔叉轴10移动到右端指定位置时，使电磁线圈4断电，静铁芯3的磁力消失，动铁芯6在回位弹簧7的作用下向下移动，关闭进气门8，打开排气门5，气体腔室9的压缩空气经排气门5、通道2、消声器1排向大气；当拔叉轴10在进行左右移动时，同时带动铁芯19在电感传感器20里进行移动，铁芯19的移动会使电感传感器的电感量发生线性变化，电感传感器20将所感应到的电感量变化输出给电子控制单元，可以控制电磁线圈的通斷电情况及AMT系统离合器、变速器选换档执行机构的工作情况。
4 结语
综上所述，通过上述分析可知，该文所述的整体式副箱气缸总成在实践应用中具有一定的优势，但同时也存在着一定的不足，故而在今后的研究中应用加大力度，全面提升整体式副箱气缸总成应用价值，为车辆应用性能的提升奠定扎实的基础。
参考文献
[1] 温青建.变速器副箱气缸总成的改进研究[J].中国重型装备，2016（4）：16-18，21.
[2] 游春秀.变速器副箱气缸总成的改进研究[J].汽车维修，2016（11）：6-9.