在“油荒”频现的时代，小排量汽车无疑是省油、省钱的最佳选择。
　　据报道，有关小排量汽车的地方限制问题，国家发改委和商务部近年都做了大量的工作，但收效甚微。商务部曾就限制小排量汽车的地方措施与一些大城市进行过磋商，结果是地方政府置之不理，使得其他中小城市就更不以为然。某些地方政府制定的“土政策”几乎架空了国家鼓励发展小排量汽车的产业政策，使“汽车新政”遭遇“零执行力”，个中原因的确发人深思。
　　全球能源紧缺，鼓励环保节能的小型汽车已成为趋势，世界各国政府都在制定办法，引导发展绿色经济，鼓励发展小排量汽车。国家发改委颁布的《节能中长期专项规划》与商务部制定的《汽车贸易政策》，可谓恰逢其时。然而好政策不一定得到好落实，这么多城市形象工程设计师把大排量汽车也当成了形象标签，“愿小排量汽车的春天早日到来”，恐怕只能是专家们的一厢情愿。
　　面对“汽车新政”面临搁浅的危险，笔者突发奇想——何不要求各级官员带头坐小排量汽车呢。近年公车消费作为一大社会痼疾深受诟病，官车越来越豪华，排量越来越大。鼓励群众做到的事情，官员们应率先垂范，然而没有几个官员坐小排量汽车，实际已使倡导力打了折扣。再出台地方“土政策”限制小排量汽车，更是公然跟创建节约型社会唱反调。国家公共政策与城市具体要求如此南辕北辙，真让老百姓无所适从。
　　我国城市汽车排量普遍高于欧洲城市，作为石油进口大国，我国的车型还在向大排量发展。去年上市的新车型有72%排量在2.0以上，而今年合资企业投产上市的新车，许多排量高于3.0。当官员们坐在大排量小汽车上号召全体市民节能节油时，他们煞有介事的举止谁看了都想笑。
　　节约型社会建设，制定政策者和各级行政官员都应是第一实践人。汽车本来就是一种代步工具，随着技术进步，小排量汽车同样美观、舒适和环保。国家积极引导小排量汽车消费，官员们的表率作用显然是相当重要的。