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连接马来西亚首都吉隆坡和新加坡的高铁线路（以下简称马新高铁）自宣布以来就一直备受外界关注。为在接下来的竞标中增加几分胜算，2016年5月23日，中国铁路总公司总经理盛光祖率领中国铁路代表团访问马来西亚和新加坡，介绍中国高铁的发展经验，希望就马新高铁项目加强双方合作的机会。
不过，对马新高铁项目感兴趣的还有多个国际高铁“巨头”，目前，日本 、法国 、西班牙和德国等国都向马来西亚表达了竞标意向。其中，日本JR铁道的东海、东日本、西日本、九州四公司更是组成联合体强势出击。那么，面对诸多强劲的竞争对手，为何中国要奋力争取马新高铁项目？中国企业的中标胜算又有几何？
泛亚铁路中的一环
2006年，亚洲18个国家代表签署了《亚洲铁路网政府间协定》，而落实泛亚铁路网计划，要通过铁路线将欧亚两大洲连为一体。其中，马新高铁线便是泛亚铁路布局中的重要一环。同时，按照中国《中长期铁路网规划》，2020年前要将有三条连接中国与东南亚的高铁线路建成通车。
不过，现阶段，马来西亚吉隆坡和新加坡之间的交通主要还是依靠公路和航空运输。公路方面，受道路通行能力限制，在节假日以及交通高峰期极易出现交通拥堵；航空方面，吉隆坡至新加坡航线航班降落的两个主要机场距离吉隆坡市中心均有一段距离，增加了往来交通的时间和开支。而规划中的马新高铁连接马来西亚和新加坡两国首都，全长350公里，设计时速300公里。据马来西亚陆路交通局方面估计，马新高铁建成后可以将吉隆坡和新加坡之间的通勤时间从现在的约5小时缩短至约90分钟。
中国与马来西亚、新加坡不仅地理相邻，而且互为重要贸易伙伴。因而，在此背景下建设马新高铁，业界人士认为，不仅对中国高铁“走出去”有重要的商业意义，还打通了泛亚铁路重要的一环，有助于落实“一带一路”建设。
“建设马新高铁，是马新两国政府作出的正确决策。实施这一项目，对于改善马新两国交通基础设施条件，方便民众出行，降低物流成本；对于促进两国旅游、商贸、地产和高端装备制造业的发展；对于加强区域互联互通，提升两国在东南亚地区的影响力，具有重要意义。”盛光祖说。同时，马新高铁将成为向北连接马泰高铁和中泰高铁的泛亚铁路布局之重要一环，如果中国中标马新高铁项目，有望以相同系统连接该区域的铁路。
而马来西亚—中国总商会永久荣誉会长杨天培也认为，泛亚铁路联通南北，一旦建成必将带动马来西亚和东南亚经济腾飞，马来西亚居于东南亚中心地位，是物流、人流的集散地和转运中心，促成泛亚铁路建设将使马来西亚成为最大受惠国之一。
由此，自2013年马新两国元首就修建马新高铁达成一致后，中国官方已经多次表达了参与该项目的意愿。近日，由中国中铁牵头，中国投资公司、中国进出口银行、中国铁建、中国交建、中国中车、中国通号参与竞标的7家中资企业更是组成联合体对马新高铁项目进行了调研，以期在未来的竞标中拔得头筹。
群雄逐鹿，中国企业如何应对？
按照规划，马新高铁预计投资约为120亿～150亿美元，是东南亚地区最大规模的基础设施项目之一。如此大单，自然吸引了众多国际高铁制造商的关注，尤其是对于一直以“新干线”为荣耀的日本来说，更是在竞标上“拼尽全力”。那么，在这场角逐中，中国胜算几何？又应如何发挥自身优势脱颖而出？
“中国铁路具有参与马新高铁项目的强大实力和综合优势。截至2015年底，中国铁路营业里程达到12.1万公里，其中高铁营业里程1.9万公里，占世界高铁运营里程的60%以上，居世界第一位。尤其是中国具有在不同地质条件、不同气候环境下建设和运营高速铁路的成功经验，其中就包括与马新高铁项目所处气候和地质条件相同的海南环岛高铁，这也是世界上唯一一条热带地区环岛高铁。”盛光祖说，中国高铁是在学习借鉴世界高铁建设经验基础上，结合中国国情和路情发展起来的，其技术是世界上最先进的，而且中国高铁技术可以与欧洲等国家的高铁技术兼容，这在其他国家铁路也是没有的。
另外，得益于近年来中国与东盟在经贸上的深化合作，越来越多的中国企业将马来西亚、新加坡作为“走出去”的首选地，并已成功地参与了一些备受瞩目的基础设施项目。例如，中国港湾工程参与投建的“槟城第二大桥”、中铁参股的大马城项目以及中国在马来西亚投资开设的铁路车辆制造厂等，这些都为中国竞标马新高铁加了不少分。
不过，需要注意的是，尽管中国在竞标马新高铁上拥有诸多优势，但近年来中国高铁在“走出去”的过程中也曾因土地开发、运营模式、融资问题等屡生变故。因此，中国企业在竞标马新高铁的过程中仍需总结经验，进行全方位的准备。
据了解，目前马新高铁项目计划采用公私合作的运营模式，即竞标方以投资的形式参与项目融资和建设。同时，马新高铁的招标方除了对高铁的建设和运营有着严格的要求外，更需要竞标者能够提供包括沿线地产商业整体投融资开发、商业模式合作等多个模块在内的服务。因此，竞标马新高铁的中国企业在准备过程中还需从高铁的建设、运营、融资以及相关的配套服务等方面着手，做出相应的方案，以寻求合作的“最大公约数”。
对此，有分析人士认为，中国企业在向马来西亚和新加坡方面推介中国高铁技术的先进性，宣传中国丰富的高铁建设经验的同时，中国的金融机构也应积极协助有关企业设计未来可能的融资模式和投资模式。另外，考虑到当前马新高铁的盈利模式，中国应与马新两国共同协商设计出一种能够使铁路投资得以回收的融资方案，中国企业应积极与当地企业开展合作，把中国建造马新高铁的收益与当地企业的利益紧紧结合在一起，互利共赢。
再者，就是要做好与其他竞标国家携手合作的准备方案。“马来西亚外交自马来西亚总理纳吉布上台后趋于更加务实，为寻求平衡、维持与多方的友好关系，未来不排除在马新高铁项目招标过程中，将整体项目拆分的可能性。”马来西亚安邦智库信息部门主管张倩烨认为，届时中日法等国将均有机会获得部分项目，而非一国独揽从信号到车厢、铁轨的全套订单。
而中铁国际董事长杨忠民则表示，中国企业在与马来西亚企业合作的基础上，应发挥其在设备和车辆供应、工程技术、运营，以及维护服务的优势，通过企业层面为马新高铁提供投资和融资。
作为高铁领域的后起之秀，中国高铁一路走来，已积累了丰富的竞标和建设经验。此次马新高铁项目究竟花落谁家虽仍未知晓，但面对日本等强劲对手，中国企业还应充分考量马新两国的政治、经济、文化等因素，同时借鉴各方经验，扬长补短，为中国高铁“走出去”再添一笔靓丽的色彩。
联系编辑：78724815@qq.com
不过，对马新高铁项目感兴趣的还有多个国际高铁“巨头”，目前，日本 、法国 、西班牙和德国等国都向马来西亚表达了竞标意向。其中，日本JR铁道的东海、东日本、西日本、九州四公司更是组成联合体强势出击。那么，面对诸多强劲的竞争对手，为何中国要奋力争取马新高铁项目？中国企业的中标胜算又有几何？
泛亚铁路中的一环
2006年，亚洲18个国家代表签署了《亚洲铁路网政府间协定》，而落实泛亚铁路网计划，要通过铁路线将欧亚两大洲连为一体。其中，马新高铁线便是泛亚铁路布局中的重要一环。同时，按照中国《中长期铁路网规划》，2020年前要将有三条连接中国与东南亚的高铁线路建成通车。
不过，现阶段，马来西亚吉隆坡和新加坡之间的交通主要还是依靠公路和航空运输。公路方面，受道路通行能力限制，在节假日以及交通高峰期极易出现交通拥堵；航空方面，吉隆坡至新加坡航线航班降落的两个主要机场距离吉隆坡市中心均有一段距离，增加了往来交通的时间和开支。而规划中的马新高铁连接马来西亚和新加坡两国首都，全长350公里，设计时速300公里。据马来西亚陆路交通局方面估计，马新高铁建成后可以将吉隆坡和新加坡之间的通勤时间从现在的约5小时缩短至约90分钟。
中国与马来西亚、新加坡不仅地理相邻，而且互为重要贸易伙伴。因而，在此背景下建设马新高铁，业界人士认为，不仅对中国高铁“走出去”有重要的商业意义，还打通了泛亚铁路重要的一环，有助于落实“一带一路”建设。
“建设马新高铁，是马新两国政府作出的正确决策。实施这一项目，对于改善马新两国交通基础设施条件，方便民众出行，降低物流成本；对于促进两国旅游、商贸、地产和高端装备制造业的发展；对于加强区域互联互通，提升两国在东南亚地区的影响力，具有重要意义。”盛光祖说。同时，马新高铁将成为向北连接马泰高铁和中泰高铁的泛亚铁路布局之重要一环，如果中国中标马新高铁项目，有望以相同系统连接该区域的铁路。
而马来西亚—中国总商会永久荣誉会长杨天培也认为，泛亚铁路联通南北，一旦建成必将带动马来西亚和东南亚经济腾飞，马来西亚居于东南亚中心地位，是物流、人流的集散地和转运中心，促成泛亚铁路建设将使马来西亚成为最大受惠国之一。
由此，自2013年马新两国元首就修建马新高铁达成一致后，中国官方已经多次表达了参与该项目的意愿。近日，由中国中铁牵头，中国投资公司、中国进出口银行、中国铁建、中国交建、中国中车、中国通号参与竞标的7家中资企业更是组成联合体对马新高铁项目进行了调研，以期在未来的竞标中拔得头筹。
群雄逐鹿，中国企业如何应对？
按照规划，马新高铁预计投资约为120亿～150亿美元，是东南亚地区最大规模的基础设施项目之一。如此大单，自然吸引了众多国际高铁制造商的关注，尤其是对于一直以“新干线”为荣耀的日本来说，更是在竞标上“拼尽全力”。那么，在这场角逐中，中国胜算几何？又应如何发挥自身优势脱颖而出？
“中国铁路具有参与马新高铁项目的强大实力和综合优势。截至2015年底，中国铁路营业里程达到12.1万公里，其中高铁营业里程1.9万公里，占世界高铁运营里程的60%以上，居世界第一位。尤其是中国具有在不同地质条件、不同气候环境下建设和运营高速铁路的成功经验，其中就包括与马新高铁项目所处气候和地质条件相同的海南环岛高铁，这也是世界上唯一一条热带地区环岛高铁。”盛光祖说，中国高铁是在学习借鉴世界高铁建设经验基础上，结合中国国情和路情发展起来的，其技术是世界上最先进的，而且中国高铁技术可以与欧洲等国家的高铁技术兼容，这在其他国家铁路也是没有的。
另外，得益于近年来中国与东盟在经贸上的深化合作，越来越多的中国企业将马来西亚、新加坡作为“走出去”的首选地，并已成功地参与了一些备受瞩目的基础设施项目。例如，中国港湾工程参与投建的“槟城第二大桥”、中铁参股的大马城项目以及中国在马来西亚投资开设的铁路车辆制造厂等，这些都为中国竞标马新高铁加了不少分。
不过，需要注意的是，尽管中国在竞标马新高铁上拥有诸多优势，但近年来中国高铁在“走出去”的过程中也曾因土地开发、运营模式、融资问题等屡生变故。因此，中国企业在竞标马新高铁的过程中仍需总结经验，进行全方位的准备。
据了解，目前马新高铁项目计划采用公私合作的运营模式，即竞标方以投资的形式参与项目融资和建设。同时，马新高铁的招标方除了对高铁的建设和运营有着严格的要求外，更需要竞标者能够提供包括沿线地产商业整体投融资开发、商业模式合作等多个模块在内的服务。因此，竞标马新高铁的中国企业在准备过程中还需从高铁的建设、运营、融资以及相关的配套服务等方面着手，做出相应的方案，以寻求合作的“最大公约数”。
对此，有分析人士认为，中国企业在向马来西亚和新加坡方面推介中国高铁技术的先进性，宣传中国丰富的高铁建设经验的同时，中国的金融机构也应积极协助有关企业设计未来可能的融资模式和投资模式。另外，考虑到当前马新高铁的盈利模式，中国应与马新两国共同协商设计出一种能够使铁路投资得以回收的融资方案，中国企业应积极与当地企业开展合作，把中国建造马新高铁的收益与当地企业的利益紧紧结合在一起，互利共赢。
再者，就是要做好与其他竞标国家携手合作的准备方案。“马来西亚外交自马来西亚总理纳吉布上台后趋于更加务实，为寻求平衡、维持与多方的友好关系，未来不排除在马新高铁项目招标过程中，将整体项目拆分的可能性。”马来西亚安邦智库信息部门主管张倩烨认为，届时中日法等国将均有机会获得部分项目，而非一国独揽从信号到车厢、铁轨的全套订单。
而中铁国际董事长杨忠民则表示，中国企业在与马来西亚企业合作的基础上，应发挥其在设备和车辆供应、工程技术、运营，以及维护服务的优势，通过企业层面为马新高铁提供投资和融资。
作为高铁领域的后起之秀，中国高铁一路走来，已积累了丰富的竞标和建设经验。此次马新高铁项目究竟花落谁家虽仍未知晓，但面对日本等强劲对手，中国企业还应充分考量马新两国的政治、经济、文化等因素，同时借鉴各方经验，扬长补短，为中国高铁“走出去”再添一笔靓丽的色彩。
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