老实说，围场里流传的那些关于“火星车”的传说，大多来自于两家：要么是红牛，要么是奔驰。想当初纽维大神时代，红牛RB系列赛车的风头一时无两，在赛道上闲庭信步地领跑，悠闲得让多少人羡慕嫉妒恨。纽维淡出之后，“火星车”的名号逐渐旁落，“三叉星”成为新的继任者，汉密尔顿和博塔斯“1+2”的奔驰方程式让领奖台没了悬念。好在2016赛季之后，跃马开始逐渐复苏，赛车的稳定性和速度似乎都与奔驰不相上下，“火星车”一枝独秀的日子终于告一段落。不过，在不久前的西班牙和摩纳哥站上，我们似乎又看见了“火星车”的身影。

20.593s的纷争

　　在经历了2018赛季前4站的波折之后，我们终于在西班牙的加泰罗尼亚赛道上看到了那个熟悉的汉密尔顿。排位赛上，汉密尔顿几乎没遇到什么麻烦，不仅以1分16秒173的成绩刷新了赛道成绩，并且终结了维特尔的三连杆记录，同时这也是其在加泰罗尼亚赛道连续第三年赢得排位赛。
　　拿到杆位对于汉密尔顿来说，已然成功了一半，毕竟在加泰罗尼亚赛道27年的赛史上，有20次夺冠的车手是从杆位发车的。果然，之后的正赛中，汉密尔顿犹如开启了无敌模式，在“火星车”的加持下一路遥遥领先。最终，汉密尔顿以领先队友博塔斯20.593s的绝对优势率先冲线，连续第2年加冕西班牙站王冠。队友博塔斯占据次席，红牛车手维斯塔潘位居第三。
　　火星车重出江湖，威风不减，不过这一次引来的可不仅仅只有羡慕赞叹之声。由于F1的指定轮胎提供商倍耐力为本场比赛提供的是对规格进行调整后的“特供胎”，而恰巧奔驰又获得如此碾压式的胜利，一时间围场内外冒出了许多“阴谋论”。
　　其实所谓的“特供胎”之说，是因为今年加泰罗尼亚赛道重新铺设了沥青，而由此而来的是冬测时很多车队遇到了轮胎过热和起泡的问题，于是奔驰和红牛车队作为代表，跳出来和倍耐力谈判，以安全因素为由，要求倍耐力更改轮胎的规格和配方。倍耐力最终采纳了车队的意见，承诺为西班牙站、英国和法国站提供特供版轮胎。然而比赛中不少车队发现，新轮胎似乎并不适合自己，倒是和奔驰赛车配合默契，再加之其比赛中碾压式的优势，于是“为奔驰车队特制”的说法也由此而生。
　　其实公平点儿说，“三叉星”这次真是冤的很，且不说倍耐力压根没理由为了某支车队去定制比赛轮胎，但就是这20.593s的差距其实也并不是火星车的极限，想想2016赛季的俄罗斯站上，罗斯博格可是赢了小汉25s之多呢……

4s的怨念

　　汉密尔顿的“火星车”引来一场纷争，而接下来里卡多的胜利则引来一肚子怨念。排位赛中，红牛“微笑哥”里卡多以1分10秒810的成绩刷新赛道纪录，夺得本赛季的第一个杆位，一瞬间我们似乎看见了当年的维泰尔和红牛“火星车”的影子。由于摩纳哥大奖赛是传统的街道赛，在蒙特卡洛狭窄的赛道上，超车成为几乎是不可能完成的任务，因此里卡多的杆位，无疑等于给周日的正赛买了份稳赚不赔的大额保险。
　　之后的剧情按部就班。近2个小时的正赛可以用波澜不惊甚至是沉闷来形容。5盏红灯熄灭后，20辆赛车发车平稳，没有任何的擦枪走火，大伙不约而同地秉承着“佛系较量”的原则，规规矩矩地兜圈子。整场比赛，除了维斯塔潘贡献了鲜有的几个超车镜头外，一路风平浪静。当然这并不是说车手们真的多么“淡定”，而是受制于赛道的凶险，无能为力。比赛中，博塔斯苦追着莱科宁，莱科宁则追着汉密尔顿，汉密尔顿追着维泰尔，而维泰尔追着领跑的里卡多……尽管有的差距已经缩小到1s之内，但依然不能改变什么。最终，摩纳哥站的前6位排名与排位赛毫无差别，赛后，就连莱科宁也忍不住抱怨：“这真是一场无聊的比赛，我压根不用担心被超，即便比我快4s，那也沒戏。”还有什么比来自车手的专业吐槽更有说服力的？
　　明明是辆火星车，却比成了一场“佛系较量”，这大概是场假的F1……