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近日，国家统计局发布的数据显示，2018年，我国城镇居民平均每百户家庭家用汽车拥有量达41.0辆。
从1956年第一批中国人自己制造的解放牌载货汽车驶下一汽总装线，到2008年中国超越美国成为全球第一大汽车市场;从私企民企不能造车，到如今民营车企年销量突破百万，中国已成为名副其实的汽车制造大国。截至2018年，中国乘用车共销售2325.71万辆，已连续十年蝉联全球汽车销量第一。
多年来，中国车企一直重视解决技术难题，“颜值”则一度成为短板。如今，在“颜值即正义”的消费新时代，中国汽车业开始内外兼修，在自主设计上持续发力。
中国汽车的发展历程，经历了几个历史性阶段：从最早的上海牌、东风牌汽车手工打造，到后来上汽大众、北京吉普等合资品牌大规模产业化，这个阶段，汽车的自主设计还未萌芽。2000年初，“自主品牌”和“自主研发”开始成为中国车企关注的焦点，自主设计由此起步。
“合资干了很长时间，中国汽车才开始有品牌意识，通过合资国产化，我们的研发能力得到了增强，之后开启了自主研发的道路。” 中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光告诉《瞭望东方周刊》。
但是，那段时间中国品牌不论是在设计创意上还是在工艺品质上，都跟合资品牌有较大差距，不可避免地要走“逆向研发”道路——通过拆解、模仿、重装来做自己的汽车。
2000年至2010年间，中国汽车都在“逆向研发”的道路上，可无论是购买国外淘汰的生产线还是直接“山寨”海外热销车型的外观，都无法从根本上摆脱中国品牌面临的“颜值”困境。
当时，自主设计力量欠缺，又要规避抄袭风险，因此“设计外包”顺势而生。一时间，众多海外设计公司纷纷接到中国车企抛来的橄榄枝。这些海外团队确实带来了许多优秀作品，也间接推动了中国汽车设计的发展。
但是外包无法为中国自主品牌提供持久的创新能力，如何快速提升自身设计实力成了所有中国车企下一步急需解决的关键问题。
海外设计公司的成熟车型设计让中国车企获益的同时，也让中国汽车设计者有了学习的机会。同时，随着自主品牌产量规模、产品质量的升级，中国车企开始初具产品独立设计研发能力。2010年左右，中国车企走上“正向研发”道路。
汽车生产的技术壁垒逐渐被打破，汽车机械之间的差距越来越小。成熟的平台、模块化的生产，也让车型研发变得更加高效。可以说，在这个时代，设计逐渐成为一个汽车品牌的灵魂所在。
在中国自主品牌纷纷健全了研发体系后，直接邀请国外设计大师加盟成为一种普遍的做法，这一做法助推中国车企在设计领域实现了正向赶超。
奥迪汽车前设计总监沃尔夫冈·艾格加盟比亚迪后的首个完整年度，比亚迪的销量高达50.5万辆，同比增幅超过23%。他为比亚迪带来的“Dragon Face”全新设计理念很快赢得了消费者的青睐，也使比亚迪除了新能源技术以外，又拥有了一项可媲美合资品牌的资本。
“设计大师常常抓住我们年轻设计团队最有灵感的那些个点，鼓励年轻设计师继续深化创意，通过成熟的流程体系将创意保存并发展，这是中国年轻设计团队和大师级设计团队合作中最有价值的东西。”比亚迪全球设计中心经理唐文全对《瞭望东方周刊》说。
唐文全于2007年成为比亚迪的设计师。他告诉本刊记者，“随着互联网的发展，信息变得越来越开放，年轻设计师在学校里已经打下了不错的基础，在比亚迪又得到了大师的直接指导，整个团队在合作过程中建立了科学、现代的标准化流程，由此，年轻设计师的成长越来越正规化、体系化。”
比亚迪概念车E-SEED GT
在全球化背景下，全球资源已逐渐成为本地资源。比亚迪全球设计中心落地深圳，东风、广汽、长安、长城也在上海纷纷建立起新的前瞻设计中心。
深圳、上海这些城市拥有比肩海外最发达城市的前瞻视角、良好的设计环境，依托其国际化的区位优势，不断吸引高端创新创意人才，开展汽车前瞻设计与概念设计工作，以突破性的创新引领全球汽车设计趋势——这，正是中国车企深耕“颜值”的重要战略。
中国汽车工业的上半场可以概括为“引进来”， “走出去”则充分反映了现阶段的发展情况。中国品牌蓬勃发展，布局海外工厂，实施海外并购，中国汽车产业正更广泛、更深入地融入全球产业体系。
据中国汽车工业协会统计，2018年，我国汽车出口104.1万辆，同比增长16.8%。此外，一系列車企开始在海外建设研发基地和生产基地，形成全球布局。海外设计中心的成立，也承载着塑造中国汽车品牌形象的使命。
德国车稳重、美国车霸气、日本车轻便……一想到某个国家的汽车，其形象就会出现在消费者脑海中。
中国车是什么形象呢？
“中国人喜欢中庸风格的汽车外形，造型讲究均衡;喜欢三厢车，因为符合黄金分割比例，空间较大;外形喜欢雕塑感，见棱见角;喜欢精致的设计……这是最近流行的外形设计，而偏重性价比则是中国消费者多年来坚持的‘原则’，毕竟形式上非常突出的超跑并非普通老百姓的消费品。”贾新光分析。
业界有观点认为，中国车企在设计领域目前要做的是，形成自己的家族风格，形成自己的设计语言，特别是对消费者身份的表达。
一辆车能不能代表当下这个时代的节奏、这个时代的人对未来审美趋势的判断，是它的设计、品牌形象塑造的关键。
只有立足本土化才能实现国际化。
“比亚迪的‘Dragon Face’将龙这个元素加入汽车设计，市场是认可的，它的形象很容易读出中国美学和文化，有进行丰富演绎的基础。”唐文全说。
唐文全在2010年提出印象科技文化的设计方向，为比亚迪电动车形象的塑造开创了新思路，“电动车的设计应该更简洁、更富有科技感。”唐文全说，“EV时代来临了，这是汽车设计的大机遇，是树立汽车品牌和形象的好时机。”
随着中国汽车在新能源车领域实现“弯道超车”，中国的新能源车将成为传播中国文化与美学的一个出色载体。届时，中国汽车设计将散发出中华文化特有的气质，而不仅仅局限于单一的品牌家族特征。
“理想的状态是，我们的车企未来能出一批中国大师，他们精通艺术与汽车设计，有伟大的创意，能真正塑造出汽车的‘印象·中国’。”贾新光说。
从1956年第一批中国人自己制造的解放牌载货汽车驶下一汽总装线，到2008年中国超越美国成为全球第一大汽车市场;从私企民企不能造车，到如今民营车企年销量突破百万，中国已成为名副其实的汽车制造大国。截至2018年，中国乘用车共销售2325.71万辆，已连续十年蝉联全球汽车销量第一。
多年来，中国车企一直重视解决技术难题，“颜值”则一度成为短板。如今，在“颜值即正义”的消费新时代，中国汽车业开始内外兼修，在自主设计上持续发力。
从逆向研发到正向发力
中国汽车的发展历程，经历了几个历史性阶段：从最早的上海牌、东风牌汽车手工打造，到后来上汽大众、北京吉普等合资品牌大规模产业化，这个阶段，汽车的自主设计还未萌芽。2000年初，“自主品牌”和“自主研发”开始成为中国车企关注的焦点，自主设计由此起步。
“合资干了很长时间，中国汽车才开始有品牌意识，通过合资国产化，我们的研发能力得到了增强，之后开启了自主研发的道路。” 中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光告诉《瞭望东方周刊》。
但是，那段时间中国品牌不论是在设计创意上还是在工艺品质上，都跟合资品牌有较大差距，不可避免地要走“逆向研发”道路——通过拆解、模仿、重装来做自己的汽车。
“理想的状态是，我们的车企未来能出一批中国大师，他们精通艺术与汽车设计，有伟大的创意，能真正塑造出汽车的‘印象·中国’。”
2000年至2010年间，中国汽车都在“逆向研发”的道路上，可无论是购买国外淘汰的生产线还是直接“山寨”海外热销车型的外观，都无法从根本上摆脱中国品牌面临的“颜值”困境。
当时，自主设计力量欠缺，又要规避抄袭风险，因此“设计外包”顺势而生。一时间，众多海外设计公司纷纷接到中国车企抛来的橄榄枝。这些海外团队确实带来了许多优秀作品，也间接推动了中国汽车设计的发展。
但是外包无法为中国自主品牌提供持久的创新能力，如何快速提升自身设计实力成了所有中国车企下一步急需解决的关键问题。
海外设计公司的成熟车型设计让中国车企获益的同时，也让中国汽车设计者有了学习的机会。同时，随着自主品牌产量规模、产品质量的升级，中国车企开始初具产品独立设计研发能力。2010年左右，中国车企走上“正向研发”道路。
设计逐渐成为灵魂
汽车生产的技术壁垒逐渐被打破，汽车机械之间的差距越来越小。成熟的平台、模块化的生产，也让车型研发变得更加高效。可以说，在这个时代，设计逐渐成为一个汽车品牌的灵魂所在。
在中国自主品牌纷纷健全了研发体系后，直接邀请国外设计大师加盟成为一种普遍的做法，这一做法助推中国车企在设计领域实现了正向赶超。
奥迪汽车前设计总监沃尔夫冈·艾格加盟比亚迪后的首个完整年度，比亚迪的销量高达50.5万辆，同比增幅超过23%。他为比亚迪带来的“Dragon Face”全新设计理念很快赢得了消费者的青睐，也使比亚迪除了新能源技术以外，又拥有了一项可媲美合资品牌的资本。
“设计大师常常抓住我们年轻设计团队最有灵感的那些个点，鼓励年轻设计师继续深化创意，通过成熟的流程体系将创意保存并发展，这是中国年轻设计团队和大师级设计团队合作中最有价值的东西。”比亚迪全球设计中心经理唐文全对《瞭望东方周刊》说。
唐文全于2007年成为比亚迪的设计师。他告诉本刊记者，“随着互联网的发展，信息变得越来越开放，年轻设计师在学校里已经打下了不错的基础，在比亚迪又得到了大师的直接指导，整个团队在合作过程中建立了科学、现代的标准化流程，由此，年轻设计师的成长越来越正规化、体系化。”
在全球化背景下，全球资源已逐渐成为本地资源。比亚迪全球设计中心落地深圳，东风、广汽、长安、长城也在上海纷纷建立起新的前瞻设计中心。
深圳、上海这些城市拥有比肩海外最发达城市的前瞻视角、良好的设计环境，依托其国际化的区位优势，不断吸引高端创新创意人才，开展汽车前瞻设计与概念设计工作，以突破性的创新引领全球汽车设计趋势——这，正是中国车企深耕“颜值”的重要战略。
期待伟大的创意
中国汽车工业的上半场可以概括为“引进来”， “走出去”则充分反映了现阶段的发展情况。中国品牌蓬勃发展，布局海外工厂，实施海外并购，中国汽车产业正更广泛、更深入地融入全球产业体系。
据中国汽车工业协会统计，2018年，我国汽车出口104.1万辆，同比增长16.8%。此外，一系列車企开始在海外建设研发基地和生产基地，形成全球布局。海外设计中心的成立，也承载着塑造中国汽车品牌形象的使命。
德国车稳重、美国车霸气、日本车轻便……一想到某个国家的汽车，其形象就会出现在消费者脑海中。
中国车是什么形象呢？
“中国人喜欢中庸风格的汽车外形，造型讲究均衡;喜欢三厢车，因为符合黄金分割比例，空间较大;外形喜欢雕塑感，见棱见角;喜欢精致的设计……这是最近流行的外形设计，而偏重性价比则是中国消费者多年来坚持的‘原则’，毕竟形式上非常突出的超跑并非普通老百姓的消费品。”贾新光分析。
业界有观点认为，中国车企在设计领域目前要做的是，形成自己的家族风格，形成自己的设计语言，特别是对消费者身份的表达。
一辆车能不能代表当下这个时代的节奏、这个时代的人对未来审美趋势的判断，是它的设计、品牌形象塑造的关键。
只有立足本土化才能实现国际化。
“比亚迪的‘Dragon Face’将龙这个元素加入汽车设计，市场是认可的，它的形象很容易读出中国美学和文化，有进行丰富演绎的基础。”唐文全说。
唐文全在2010年提出印象科技文化的设计方向，为比亚迪电动车形象的塑造开创了新思路，“电动车的设计应该更简洁、更富有科技感。”唐文全说，“EV时代来临了，这是汽车设计的大机遇，是树立汽车品牌和形象的好时机。”
随着中国汽车在新能源车领域实现“弯道超车”，中国的新能源车将成为传播中国文化与美学的一个出色载体。届时，中国汽车设计将散发出中华文化特有的气质，而不仅仅局限于单一的品牌家族特征。
“理想的状态是，我们的车企未来能出一批中国大师，他们精通艺术与汽车设计，有伟大的创意，能真正塑造出汽车的‘印象·中国’。”贾新光说。