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背景:郑州地铁网由6条轨道交通线路组成,地铁建设将分为起步、发展、成熟完善3个建设阶段,2013年建成通车后,郑州将向国际化城市标准再迈进一步。
郑州地铁1号线2009年6月6日正式开工,2012年12月底投入运营。
郑州地铁2号线2015年上半年通车试运营。
如今在世界报界,地铁报已不是新鲜事物;但在中国,地铁报出现至今仅六七年,为数并不多,还处于摸索时期。目前有上海的《I时代报》、南京的《东方卫报》、广州的《羊城地铁报》,还有2007年11月转型为地铁报的《北京娱乐信报》。
清华大学新闻传播学院的崔保国教授认为,地铁报只是传统的都市报商业模式的改变创新。传统都市报以内容定位读者,而地铁报的最大区别在于以空间、时间确定读者群。按照地铁报发行人的说法:地铁报读者是以地铁为交通工具的、有职业、有稳定收入、购买力活跃的最优质的广告受众群体。
国内外地铁报目前发展现状如何?有哪些经验值得借鉴和参考?本文就此作些探讨,希望对未来郑州地铁报的经营有所启迪,毕竟,郑州地铁1号线两年后就要建成通车,先进入抢占资源是都市报媒体的明智之举。
国外地铁报发展现状
1995年,世界上第一份地铁报诞生于瑞典首都斯德哥尔摩。创刊初期,地铁报便通过独有的地铁网络免费向乘客分发。免费的地铁报一度被传统报纸的发行人所嘲讽,称之为“杂货店”,但不久这份独特的地铁报就成了斯德哥尔摩上班族的必读之物。
到了2001年,地铁报已占领瑞典的3个城市,96.9万人成为其读者。不久,创办者瑞典地铁国际集团公司开始向国外发展,经过8年时间,地铁报扩张到了16个国家和地区的30多个城市,拥有读者1300万人,成为世界上最大的国际化报纸,也是世界上最大的免费日报。
1999年3月,英国联合报业集团成功推出自己的地铁报。因为地铁报的发展情况超出预期,联合报业集团将地铁报扩张到英国的9个主要城市,均采用授权经营的合作模式,发行量达89.5万份,成为英国第六大报纸。
在美国,瑞典地铁国际集团公司抢先登陆,在美国大陆扩张形势迅猛,一度抢占多个主要城市。面对地铁报的美好未来,华盛顿邮报集团于2003年7月开始出版免费地铁快报,这份快报在广告的推动下一度增至30页,读者只要花上15至20分钟就能阅读完,目前发行量据说已达到16万份。
在德国科隆这个人口最密集的城市,挪威的一个媒介集团在这里抢先创办了一份地铁报纸——《科隆20分钟》,每天免费发放15万份。《科隆20分钟》有自己专门的记者,每天刊登大量科隆地方新闻和德国地区性新闻。
《法兰西地铁报》创刊于2002年,刚开始,免费报刊在地铁投放时遭到了传统报刊的围剿,《法兰西地铁报》发行人员甚至遭到毒打,但到了2006年,《法兰西地铁报》创造了200多万欧元的净利润神话,受到法国媒体人的热切关注。
国内地铁报发展现状
在香港火车站站内、出入口及地铁站入口处,《头条日报》、《都市日报》等报纸免费发放,它们是地铁报在香港的延伸。
2002年,总部位于瑞典的Metro International S.A.将免费报纸运作模式移植到中国香港,创办了香港首家免费日报——《都市日报》,并在14个月后实现赢利。良好的广告效益起到了示范效应,香港免费报纸风起云涌。
2005年5月,香港星岛日报创办《头条日报》,截至2008年,发行量已达到70万份,发行、总版数和广告额均占据香港免费报纸的首位。2005年8月,香港中原集团创办《am730》,目前发行量达到30万份。2005年9月,全港唯一一份免费的地铁周末报纸《周末快线》由香港星岛新闻集团创办,这份周末地铁报内容精要,将新闻资讯、娱乐休闲等一网打尽。截至2008年,小小的香港已有5份免费报纸,而且它们在世界纸媒广告额全面下滑、报纸将会消亡的呼声下大放异彩,取得了惊人的发展。
在中国内地,地铁报首先出现在上海,2003年8月,地铁报《I时代报》创刊,到了2008年,发行量已达30万～40万份。
2006年10月1日,广州日报正式创刊发行《羊城地铁报》。从此,每日随着20多万份《羊城地铁报》的发行,每天清早七八点钟,广州市地铁候车处常常出现乘客排长队领取免费《羊城地铁报》的场景,在地铁车辆上,低头看报的乘客已成为广州市的一道风景。
2007年底,《北京娱乐信报》开始由都市报转型为北京地铁报,每周一至周五出版,每天16至32个版。现在,每天上班路上免费领一份《北京娱乐信报》,已经成为北京乘地铁上班一族的一个习惯。
地铁报的经营策略
携手地铁公司,地铁报具有半垄断性。在伦敦,英国联合报业集团创办的《地铁报》击败了瑞典现代时报集团的侵入,有一个前提不可忽视:联合报业事先与伦敦地铁公司及各大火车站签了合作合同(为期十年,伦敦地铁每天客流量达300多万人次),取得了在这些地方卖报的垄断权,建立起一个完整的垄断发行网络。伦敦地铁报负责人说,他们发现了一个以前被隐藏的市场。現在,上午10点前,伦敦《地铁报》就被读者一扫而空。
在中国广州,广州日报报业集团携手广州地下铁道总公司,合作创办了免费的《羊城地铁报》。羊城地铁报社长由广州日报副社长担任,副社长由广州地铁总公司领导担任,总编辑焦向阳来自广州日报。两家联手为地铁报在地铁内外的发行提供了诸多便利,比如在地铁内和地铁出入口处派发报纸、发布地铁内自身广告、安放地铁出入口处的报箱等,两大集团强强联手为《羊城地铁报》美好的明天打下了坚实的基础。
在北京,北京娱乐信报与地铁公司联手成立了一家广告公司,合作经营广告。转型为地铁报之后,北京娱乐信报对每一期的内容质量、经营、发行都有严格的考核,目标细致入微,有助于经营人员落实各项任务。
正视生存危机,地铁报的控制成本意识。作为免费报纸,地铁报通常以广告收入来维持报纸发行和运营,但由于广告价格远远低于传统报纸,所以地铁报非常看重成本控制。与都市报相比,地铁报的采编人员大大精简,发行纸张也较为粗陋、廉价。
据调查,《羊城地铁报》目前有编辑12名,人人可以做版编稿。其中两个人是美编,两个人负责传版。根据时效性,版面每天分上午、下午和晚上三次完成,版式要求“丰富多彩,且不夸张”。该报的一位副总编称,与传统报社相比,地铁报主要依靠通讯社和背后报业集团的供给,通过共享采编资源,尽量减少记者数量,节省地铁报的采编成本。
在上海,《I时代报》仅有20名采编人员,包括记者、夜班编辑和副刊编辑,而整个报社也仅仅只有二十五六个人。为更好地节省报纸成本,《I时代报》采用的是新闻购买制。“报社主要有10个记者采写符合地铁报定位的新闻,其他公共新闻则通过购买。”总编钮也仿说。
北京娱乐信报社社长毕昆则称,为了转型,截至2008年,北京娱乐信报已裁减采编、行政等人员90多人。
当然,强大的资本实力才是各地地铁报在激烈竞争中获胜的最重要因素。因为,在地铁报发行上的“放弃”与广告上的“收获”之间,有一个最关键的环节——广告回报具有明显的滞后性,报纸免费发行需要前期大量的资金投入。因此,地铁报最终经营成功的前提就是资金的投入。同一城市,谁的资本更雄厚,通常就意味着谁就是最终的赢家。
发行策略,地铁报采用合作战略。几乎所有的地铁报都是集中在早上7～9点的上班时间段在地铁中派发。因为在这个时间段,地铁报才能到达所期望的有收入、消费活跃的城市最优质的工薪阶层手中。
在发行上,地铁报通常不组建独立的发行队伍,而是将派发报纸的工作委托给地铁公司,以此来降低发行成本。
香港旺角火车站是各家免费报纸的首选发放地,《头条日报》、《都市日报》印刷量大,仅在旺角火车站内及出口就设有四个发放点,而《am730》只在地铁站入口处设有一个发放点,过往乘客索取才给,从不主动散发,且一个过往乘客只给一份。若过往乘客多取一份,会遭到婉言谢绝。此外,《am730》报头右上角印着两行文字:“一人请取一份,大家开心。睇完俾人再睇(看完给人再看),分享见闻。”
《北京娱乐信报》每天早上7点前在地铁站住宅区进站口设立派送点,而8～9点则在地铁站办公区站的出站口设立派送点,希望以此更准确地切分出“上班族”。
《羊城地铁报》由广州地铁商业发展有限公司负责发行。广州2号线有17个站点,只有18名工作人员负责全线报纸的搬卸、运输、分发等,而且工作人员还有其他工作。同样,《I时代报》也让地铁员工兼职发行人员。
2008年,《羊城地铁报》特地制作了一批用于地铁内的报箱,尝试由原先的人工派发改为定点取阅,但后来观察发现,报箱旁边还是需要工作人员协助乘客取报。因为,地铁人流非常复杂,如果无人监管,部分乘客会贪小便宜多拿,甚至出现过乘客取走全部报纸,然后当废纸出售的情况。
(作者单位:大河报社)
编校:赵 亮
郑州地铁1号线2009年6月6日正式开工,2012年12月底投入运营。
郑州地铁2号线2015年上半年通车试运营。
如今在世界报界,地铁报已不是新鲜事物;但在中国,地铁报出现至今仅六七年,为数并不多,还处于摸索时期。目前有上海的《I时代报》、南京的《东方卫报》、广州的《羊城地铁报》,还有2007年11月转型为地铁报的《北京娱乐信报》。
清华大学新闻传播学院的崔保国教授认为,地铁报只是传统的都市报商业模式的改变创新。传统都市报以内容定位读者,而地铁报的最大区别在于以空间、时间确定读者群。按照地铁报发行人的说法:地铁报读者是以地铁为交通工具的、有职业、有稳定收入、购买力活跃的最优质的广告受众群体。
国内外地铁报目前发展现状如何?有哪些经验值得借鉴和参考?本文就此作些探讨,希望对未来郑州地铁报的经营有所启迪,毕竟,郑州地铁1号线两年后就要建成通车,先进入抢占资源是都市报媒体的明智之举。
国外地铁报发展现状
1995年,世界上第一份地铁报诞生于瑞典首都斯德哥尔摩。创刊初期,地铁报便通过独有的地铁网络免费向乘客分发。免费的地铁报一度被传统报纸的发行人所嘲讽,称之为“杂货店”,但不久这份独特的地铁报就成了斯德哥尔摩上班族的必读之物。
到了2001年,地铁报已占领瑞典的3个城市,96.9万人成为其读者。不久,创办者瑞典地铁国际集团公司开始向国外发展,经过8年时间,地铁报扩张到了16个国家和地区的30多个城市,拥有读者1300万人,成为世界上最大的国际化报纸,也是世界上最大的免费日报。
1999年3月,英国联合报业集团成功推出自己的地铁报。因为地铁报的发展情况超出预期,联合报业集团将地铁报扩张到英国的9个主要城市,均采用授权经营的合作模式,发行量达89.5万份,成为英国第六大报纸。
在美国,瑞典地铁国际集团公司抢先登陆,在美国大陆扩张形势迅猛,一度抢占多个主要城市。面对地铁报的美好未来,华盛顿邮报集团于2003年7月开始出版免费地铁快报,这份快报在广告的推动下一度增至30页,读者只要花上15至20分钟就能阅读完,目前发行量据说已达到16万份。
在德国科隆这个人口最密集的城市,挪威的一个媒介集团在这里抢先创办了一份地铁报纸——《科隆20分钟》,每天免费发放15万份。《科隆20分钟》有自己专门的记者,每天刊登大量科隆地方新闻和德国地区性新闻。
《法兰西地铁报》创刊于2002年,刚开始,免费报刊在地铁投放时遭到了传统报刊的围剿,《法兰西地铁报》发行人员甚至遭到毒打,但到了2006年,《法兰西地铁报》创造了200多万欧元的净利润神话,受到法国媒体人的热切关注。
国内地铁报发展现状
在香港火车站站内、出入口及地铁站入口处,《头条日报》、《都市日报》等报纸免费发放,它们是地铁报在香港的延伸。
2002年,总部位于瑞典的Metro International S.A.将免费报纸运作模式移植到中国香港,创办了香港首家免费日报——《都市日报》,并在14个月后实现赢利。良好的广告效益起到了示范效应,香港免费报纸风起云涌。
2005年5月,香港星岛日报创办《头条日报》,截至2008年,发行量已达到70万份,发行、总版数和广告额均占据香港免费报纸的首位。2005年8月,香港中原集团创办《am730》,目前发行量达到30万份。2005年9月,全港唯一一份免费的地铁周末报纸《周末快线》由香港星岛新闻集团创办,这份周末地铁报内容精要,将新闻资讯、娱乐休闲等一网打尽。截至2008年,小小的香港已有5份免费报纸,而且它们在世界纸媒广告额全面下滑、报纸将会消亡的呼声下大放异彩,取得了惊人的发展。
在中国内地,地铁报首先出现在上海,2003年8月,地铁报《I时代报》创刊,到了2008年,发行量已达30万～40万份。
2006年10月1日,广州日报正式创刊发行《羊城地铁报》。从此,每日随着20多万份《羊城地铁报》的发行,每天清早七八点钟,广州市地铁候车处常常出现乘客排长队领取免费《羊城地铁报》的场景,在地铁车辆上,低头看报的乘客已成为广州市的一道风景。
2007年底,《北京娱乐信报》开始由都市报转型为北京地铁报,每周一至周五出版,每天16至32个版。现在,每天上班路上免费领一份《北京娱乐信报》,已经成为北京乘地铁上班一族的一个习惯。
地铁报的经营策略
携手地铁公司,地铁报具有半垄断性。在伦敦,英国联合报业集团创办的《地铁报》击败了瑞典现代时报集团的侵入,有一个前提不可忽视:联合报业事先与伦敦地铁公司及各大火车站签了合作合同(为期十年,伦敦地铁每天客流量达300多万人次),取得了在这些地方卖报的垄断权,建立起一个完整的垄断发行网络。伦敦地铁报负责人说,他们发现了一个以前被隐藏的市场。現在,上午10点前,伦敦《地铁报》就被读者一扫而空。
在中国广州,广州日报报业集团携手广州地下铁道总公司,合作创办了免费的《羊城地铁报》。羊城地铁报社长由广州日报副社长担任,副社长由广州地铁总公司领导担任,总编辑焦向阳来自广州日报。两家联手为地铁报在地铁内外的发行提供了诸多便利,比如在地铁内和地铁出入口处派发报纸、发布地铁内自身广告、安放地铁出入口处的报箱等,两大集团强强联手为《羊城地铁报》美好的明天打下了坚实的基础。
在北京,北京娱乐信报与地铁公司联手成立了一家广告公司,合作经营广告。转型为地铁报之后,北京娱乐信报对每一期的内容质量、经营、发行都有严格的考核,目标细致入微,有助于经营人员落实各项任务。
正视生存危机,地铁报的控制成本意识。作为免费报纸,地铁报通常以广告收入来维持报纸发行和运营,但由于广告价格远远低于传统报纸,所以地铁报非常看重成本控制。与都市报相比,地铁报的采编人员大大精简,发行纸张也较为粗陋、廉价。
据调查,《羊城地铁报》目前有编辑12名,人人可以做版编稿。其中两个人是美编,两个人负责传版。根据时效性,版面每天分上午、下午和晚上三次完成,版式要求“丰富多彩,且不夸张”。该报的一位副总编称,与传统报社相比,地铁报主要依靠通讯社和背后报业集团的供给,通过共享采编资源,尽量减少记者数量,节省地铁报的采编成本。
在上海,《I时代报》仅有20名采编人员,包括记者、夜班编辑和副刊编辑,而整个报社也仅仅只有二十五六个人。为更好地节省报纸成本,《I时代报》采用的是新闻购买制。“报社主要有10个记者采写符合地铁报定位的新闻,其他公共新闻则通过购买。”总编钮也仿说。
北京娱乐信报社社长毕昆则称,为了转型,截至2008年,北京娱乐信报已裁减采编、行政等人员90多人。
当然,强大的资本实力才是各地地铁报在激烈竞争中获胜的最重要因素。因为,在地铁报发行上的“放弃”与广告上的“收获”之间,有一个最关键的环节——广告回报具有明显的滞后性,报纸免费发行需要前期大量的资金投入。因此,地铁报最终经营成功的前提就是资金的投入。同一城市,谁的资本更雄厚,通常就意味着谁就是最终的赢家。
发行策略,地铁报采用合作战略。几乎所有的地铁报都是集中在早上7～9点的上班时间段在地铁中派发。因为在这个时间段,地铁报才能到达所期望的有收入、消费活跃的城市最优质的工薪阶层手中。
在发行上,地铁报通常不组建独立的发行队伍,而是将派发报纸的工作委托给地铁公司,以此来降低发行成本。
香港旺角火车站是各家免费报纸的首选发放地,《头条日报》、《都市日报》印刷量大,仅在旺角火车站内及出口就设有四个发放点,而《am730》只在地铁站入口处设有一个发放点,过往乘客索取才给,从不主动散发,且一个过往乘客只给一份。若过往乘客多取一份,会遭到婉言谢绝。此外,《am730》报头右上角印着两行文字:“一人请取一份,大家开心。睇完俾人再睇(看完给人再看),分享见闻。”
《北京娱乐信报》每天早上7点前在地铁站住宅区进站口设立派送点,而8～9点则在地铁站办公区站的出站口设立派送点,希望以此更准确地切分出“上班族”。
《羊城地铁报》由广州地铁商业发展有限公司负责发行。广州2号线有17个站点,只有18名工作人员负责全线报纸的搬卸、运输、分发等,而且工作人员还有其他工作。同样,《I时代报》也让地铁员工兼职发行人员。
2008年,《羊城地铁报》特地制作了一批用于地铁内的报箱,尝试由原先的人工派发改为定点取阅,但后来观察发现,报箱旁边还是需要工作人员协助乘客取报。因为,地铁人流非常复杂,如果无人监管,部分乘客会贪小便宜多拿,甚至出现过乘客取走全部报纸,然后当废纸出售的情况。
(作者单位:大河报社)
编校:赵 亮