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汽车测试中心对于一般消费者来说还是非常神秘的，因为这里不只是可以看到正在做各种测试的还处于研发阶段而不能暴露真面目的伪装车，还可以看到测试车辆各项功能的各种测试场地。如ESP系统，要经过怎样的测试才能让我们认识到它是一款合格的产品呢？ESP号称是主动安全的一个里程碑，它到底神在哪里呢？最重要的是，今天我们在现场还能体验到博世的最新汽车创新技术。
我们进入博世（东海）汽车测试技术中心二期后第一个看到的项目就是制动测试区。眼看一辆上海大众POLO飞驰冲入柏油和冰面相交的测试道路，然后发生的情况可以让大家惊呼，车辆在道路上不停地旋转——失控了。原来驾驶员的一脚刹车就造成了如此的特技效果，如果旁边有其他车辆或物体，可想而知后果是多么严重。而当把ESP功能接通，再来一遍，特技效果没有了，车稳稳地停在分割路面上，这就是ESP的功劳。当我们坐上上海大众POLO来个亲身体验车辆不停旋转所带来的翻滚过山车的感觉给我留下了深刻印象，不得不说ESP把我们从迷途中解救了出来。
制动测试区长达150m，有7种不同设计的路面，其道路摩擦系数从0.1-0.9不等。不要以为这白色的是真冰，它是铺设的仿冰瓷砖，以后不用再跑到海拉尔忍受零下30多度低温的真实冰面做ESP匹配测试了。
下一个项目便是TCS坡道，它拥有从 10%至30%的5种不同坡道。我们乘坐传祺在冰与柏油相交的分割坡道体验了坡起时牵引力控制系统TCS的功力。在这里我还体验了安装在东风标致408上的集成式自动电子驻车制动系统APB-Mi。这套自动制动系统是将行车中的临时制动和停车后的长时间制动整合在一起，车辆以电子控制方式控制集成在后轮制动卡钳上的马达来实现机械夹紧摩擦片，实现停车自动制动。这一功能大大提升了驾驶舒适性，在遇红灯驻车和在斜坡停车时，松开制动踏板，系统会自动保持停车模式，当起步时只要踩下油门踏板，制动系统会自动释放，大大简便了操作。而当行驶中制动系统故障时，它还是除ESP备用紧急制动系统外的另一套备用紧急制动系统。当遭遇制动系统失灵时，只要拉起自动驻车手柄，便可以只电子制动后轮的方式迫使车辆停下来，看来APB-Mi的优势还是非常明显的。
为实现道路交通“零事故”愿景，博世长期以来始终致力于对驾驶员辅助系统的研究与开发工作，并且已于2014年量产在中国自主品牌车型上。于2013年实现量产的博世中距离雷达传感器（MRR）采用了在全球范围永久分配给汽车雷达的高容量77Ghz频段，适用于全球车辆平台。除此之外，博世第二代多功能摄像头（MPC2）可以实现多重安全性和舒适性功能，包括行人警告、前方碰撞警告、车道保持支持、道路标志等，车辆制造商仅使用一个MPC2即可将一系列驾驶员辅助功能集成到自己生产的车辆中，有效满足立法者和行业组织所设立的不断增加的安全标准。
预测性紧急制动系统在关键时刻，决策的分秒时刻都决定着碰撞事故是否可能发生。自动紧急制动系统，作为预测性紧急制动系统在环视传感器和ESP的集成系统之上，使驾驶员与车，或者任何弱势群体碰撞，将后果降到最低。现场我们体验了两款紧急制动，其一是安装在梅赛德斯-奔驰A200上的“自动紧急制动—城市/城间”系统。车速高于30km/h时，在预测性紧急制动系统中的立体摄像头探测到与障碍物的距离非常接近时，系统会做好准备进入紧急制动程序。如果驾驶员未对危险情况作出反应，系统会通过一个听觉和/或视觉信号警告驾驶员，并随之产生一个短促但可感知的间歇制动。然后紧急制动系统执行部分制动，以降低车速并给驾驶员创造更多宝贵的反应时间，一旦驾驶员踩下制动踏板，系统就会在制动时提供支持。为此，系统持续计算汽车为避免碰撞所需的减速度。如果系统识别到驾驶员的制动强度不够，则会增加制动压力使车辆尽可能在障碍物前停止，以最大限度地避免碰撞。如果驾驶员未做出任何反应并且系统预估碰撞不可避免，则会触发完全制动，以尽可能地减轻碰撞后果。
还有一种“自动紧急制动-弱势道路使用者”，顾名思义，就是车辆前方突然出现行人时，实现自动紧急制动。就像眼前的这辆一汽大众高尔夫7，依靠立体摄像头来判别突然出现的行人。这项功能在国内也是很实用的，因为你很可能遭遇在街边停放车辆的后面突然跑出一位行人的情况，再采取人工制动可能就晚了。从2016年开始，广泛的预测性的行人保护系统的搭载将会是欧洲NCAP五星碰撞的高分评判的先决条件，为的就是保护潜在的弱势道路群体。相信这项技术在中国的普及也不会太遥远了。据博世的工程师讲，正在研发将以上两项紧急制动系统整合在一个系统中，那将会进一步简化紧急制动系统。
作为博世在新一代CVT无级变速器技术上的体现，我们在现场体验了东风日产奇骏、东风本田CR-V、奇瑞艾瑞泽7，因为它们都安装了博世生产的压力钢带，它们在动力输出上的表现已经带来了更多的驾驭激情。
通过持续创新驾驶员辅助系统功能，博世已具备自动驾驶所需的所有技术条件。2013年5月，博世自动驾驶技术在德国进行路试，以测试日常驾驶环境中自动转向等自动驾驶功能，从而进一步优化其性能表现。目前，拥有部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助系统已于2015年量产，并致力于到2020年实现高速公路引导系统，从而在高速公路上实现高度自动驾驶。现场我们体验了具有全自动泊车辅助功能的帕萨特旅行版，还有具有自适应巡航的吉利博瑞。今年6月，博世已携手戴姆勒联合研发全自动泊车系统，以满足低速条件下自动驾驶的需求。从部分自动到高度自动，再到完全自动，汽车终将驶向自动驾驶的时代。
我们进入博世（东海）汽车测试技术中心二期后第一个看到的项目就是制动测试区。眼看一辆上海大众POLO飞驰冲入柏油和冰面相交的测试道路，然后发生的情况可以让大家惊呼，车辆在道路上不停地旋转——失控了。原来驾驶员的一脚刹车就造成了如此的特技效果，如果旁边有其他车辆或物体，可想而知后果是多么严重。而当把ESP功能接通，再来一遍，特技效果没有了，车稳稳地停在分割路面上，这就是ESP的功劳。当我们坐上上海大众POLO来个亲身体验车辆不停旋转所带来的翻滚过山车的感觉给我留下了深刻印象，不得不说ESP把我们从迷途中解救了出来。
制动测试区长达150m，有7种不同设计的路面，其道路摩擦系数从0.1-0.9不等。不要以为这白色的是真冰，它是铺设的仿冰瓷砖，以后不用再跑到海拉尔忍受零下30多度低温的真实冰面做ESP匹配测试了。
下一个项目便是TCS坡道，它拥有从 10%至30%的5种不同坡道。我们乘坐传祺在冰与柏油相交的分割坡道体验了坡起时牵引力控制系统TCS的功力。在这里我还体验了安装在东风标致408上的集成式自动电子驻车制动系统APB-Mi。这套自动制动系统是将行车中的临时制动和停车后的长时间制动整合在一起，车辆以电子控制方式控制集成在后轮制动卡钳上的马达来实现机械夹紧摩擦片，实现停车自动制动。这一功能大大提升了驾驶舒适性，在遇红灯驻车和在斜坡停车时，松开制动踏板，系统会自动保持停车模式，当起步时只要踩下油门踏板，制动系统会自动释放，大大简便了操作。而当行驶中制动系统故障时，它还是除ESP备用紧急制动系统外的另一套备用紧急制动系统。当遭遇制动系统失灵时，只要拉起自动驻车手柄，便可以只电子制动后轮的方式迫使车辆停下来，看来APB-Mi的优势还是非常明显的。
为实现道路交通“零事故”愿景，博世长期以来始终致力于对驾驶员辅助系统的研究与开发工作，并且已于2014年量产在中国自主品牌车型上。于2013年实现量产的博世中距离雷达传感器（MRR）采用了在全球范围永久分配给汽车雷达的高容量77Ghz频段，适用于全球车辆平台。除此之外，博世第二代多功能摄像头（MPC2）可以实现多重安全性和舒适性功能，包括行人警告、前方碰撞警告、车道保持支持、道路标志等，车辆制造商仅使用一个MPC2即可将一系列驾驶员辅助功能集成到自己生产的车辆中，有效满足立法者和行业组织所设立的不断增加的安全标准。
预测性紧急制动系统在关键时刻，决策的分秒时刻都决定着碰撞事故是否可能发生。自动紧急制动系统，作为预测性紧急制动系统在环视传感器和ESP的集成系统之上，使驾驶员与车，或者任何弱势群体碰撞，将后果降到最低。现场我们体验了两款紧急制动，其一是安装在梅赛德斯-奔驰A200上的“自动紧急制动—城市/城间”系统。车速高于30km/h时，在预测性紧急制动系统中的立体摄像头探测到与障碍物的距离非常接近时，系统会做好准备进入紧急制动程序。如果驾驶员未对危险情况作出反应，系统会通过一个听觉和/或视觉信号警告驾驶员，并随之产生一个短促但可感知的间歇制动。然后紧急制动系统执行部分制动，以降低车速并给驾驶员创造更多宝贵的反应时间，一旦驾驶员踩下制动踏板，系统就会在制动时提供支持。为此，系统持续计算汽车为避免碰撞所需的减速度。如果系统识别到驾驶员的制动强度不够，则会增加制动压力使车辆尽可能在障碍物前停止，以最大限度地避免碰撞。如果驾驶员未做出任何反应并且系统预估碰撞不可避免，则会触发完全制动，以尽可能地减轻碰撞后果。
还有一种“自动紧急制动-弱势道路使用者”，顾名思义，就是车辆前方突然出现行人时，实现自动紧急制动。就像眼前的这辆一汽大众高尔夫7，依靠立体摄像头来判别突然出现的行人。这项功能在国内也是很实用的，因为你很可能遭遇在街边停放车辆的后面突然跑出一位行人的情况，再采取人工制动可能就晚了。从2016年开始，广泛的预测性的行人保护系统的搭载将会是欧洲NCAP五星碰撞的高分评判的先决条件，为的就是保护潜在的弱势道路群体。相信这项技术在中国的普及也不会太遥远了。据博世的工程师讲，正在研发将以上两项紧急制动系统整合在一个系统中，那将会进一步简化紧急制动系统。
作为博世在新一代CVT无级变速器技术上的体现，我们在现场体验了东风日产奇骏、东风本田CR-V、奇瑞艾瑞泽7，因为它们都安装了博世生产的压力钢带，它们在动力输出上的表现已经带来了更多的驾驭激情。
通过持续创新驾驶员辅助系统功能，博世已具备自动驾驶所需的所有技术条件。2013年5月，博世自动驾驶技术在德国进行路试，以测试日常驾驶环境中自动转向等自动驾驶功能，从而进一步优化其性能表现。目前，拥有部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助系统已于2015年量产，并致力于到2020年实现高速公路引导系统，从而在高速公路上实现高度自动驾驶。现场我们体验了具有全自动泊车辅助功能的帕萨特旅行版，还有具有自适应巡航的吉利博瑞。今年6月，博世已携手戴姆勒联合研发全自动泊车系统，以满足低速条件下自动驾驶的需求。从部分自动到高度自动，再到完全自动，汽车终将驶向自动驾驶的时代。