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摘 要：上海动车段近期在京沪高铁南京南、徐州东、上海虹桥等站安装了10套车下部件自动成像和识别（TEDS）系统。这套系统是安装于动车运行线路上的高速摄像设备，由安装在运营线路两旁的高速摄像机阵列、交换机、远程控制终端等设备组成，通过软件对比历史图片预警和人工复核预警相结合，能够清晰地分辨出每趟动车组列车不同时间段每个部位的外观差异。
关键词：车辆故障；动态图像检测系统；TEDS
动车组车辆故障动态图像检测系统（TEDS）是我国铁路针对动车组结构、管理模式及运行组织特点，研发的在客运专线及高速铁路上安装使用的动态图像检测设备。
TEDS设备可以安装在高铁线路上，也可以在动车段（所）入口处安装，但两者在运用上有很大区别。因为本人是上海动车段设备车间的一名职工，主要的工作还是针对高速铁路上安装的TEDS设备的维修与保养，所以针对高速铁路上安装TEDS设备特点及存在的问题提一些自己的看法，以促进TEDS系统的运用发展。
我国铁路的快速发展，推动了以“5T”系统为代表的铁路车辆运行安全监测技术的持续进步，在线监测技术已经成为我国铁路车辆运行安全管理的重要组成部分。其中，针对高速动车组运用需求研发的TEDS集成了高清图像采集、大容量图像实时处理、精确定位、图像识别、网络及自动控制等技术，通过对动车组的外部进行动态可视化检测，采用自动和人机结合的方式发现突发故障、预报安全隐患，提高了动车组运行安全防范能力。
由于高铁动车组运行速度快、运行密度高，这使得TEDS在高铁上的应用必须具备以下特点；
一、TEDS采集图片数量大、清晰度高
为适应动车组运行速度快的特点，TEDS设备采用了高速摄像头，为了保证图像清晰、满足自动识别的要求，图像采集的有效像素不低于200万，对8辆编组动车组，一次检测拍摄图片约2000～3000张。
二、数据传输量大、时间要求高
为保证动车组通过TEDS设备后能够及时对车组进行技术检查，在动车段设立了TEDS集中监控中心，需将相关图片和信息传输到监控中心。这要求探测站设备联入铁路广域网络传输速率不低于8Mb/s，动车组通过探测站后，自动识别2min内完成，10s内软件界面即能浏览动车组信息。
三、故障信息预报影响大、作业标准高
考虑到TEDS发现故障并按规定预报列车停车货限速运行将对高铁运行秩序产生明显影响，TEDS需要有较高的设备技术标准和作业标准。
TEDS的这些运用特点，决定了TEDS需要根据实际运用情况进行改进、完善，逐步实现运用需求。目前，TEDS的运用取得了初步成效，但还存在一些问题，主要集中在设备性能、系统设计、作业管理等3个方面。
設备性能方面：1、TEDS设备故障自动识别报警数量过高。以8辆编组动车组为例，系统自动识别报警故障达2500多件。2、TEDS设备存在漏报及误报情况。人工发现的裙板盖板缺失、防松铁丝丢失的故障，TEDS系统未能自动识别。3、动车组车体及车底方位无法显示或显示错误。
系统设计方面：1、网络传输较慢。图片传输严重滞后，有的传输延时长达30min，个别的造成系统停止运行，只能重新启机恢复。2、在用的系统平台与各TEDS设备厂家系统不匹配。系统平台经常出现对比图像调阅、图像拼接错误，无法实现人工对比检查。3、派工系统功能不够全面。
作业管理方面：1、作业指导书还有待进一步完善。2、岗位作业标准应摸索经验，尽快完善。3、设备管理及维护有待进一步明确。4、TEDS分析人员和维修人员业务素质需尽快提高。
身为一名上海动车段设备车间TEDS班组的职工，平日的工作就是TEDS设备的维修与保养。现如今加入这个团队也有2年了，从这2年的经验来看，作业管理方面对我们这些现场作业人员来说尤为重要。我们从刚开始接手这个新的东西，一步一步摸索、探讨，到现如今我们车间以及制定了完善的作业指导书和作业流程，班前预想、班后总结等等都一一实行，岗位的作业标准也在进一步完善。虽然我们 勤勤恳恳的在第一线把工作做好，但是设备的稳定性还是不容乐观，故障频频。虽然厂家这方面的客观因素是最主要的，但我们本身也有监管不利、怠慢的责任存在。在此，本人针对TEDS在运用中反映的一些问题，根据TEDS的特点，提出以下建议及措施，仅供大家参考。
四、提高设备性能，统一技术标准
从现场反映的设备性能问题，主要原因是各TEDS设备厂家标准不同，与TEDS作业平台接口问题较多，不同厂家设备存在图像差异，影响分析人员对图像进行故障检查。就好比现在我们上海动车段承包TEDS设备的厂家有华兴致远和京天威，两家公司安装的标准不同，机房的建设也有差异，这对我段实行6s管理有一定难度，现已逐渐采取措施，进行统一规划，并根据路局要求也实施了部分地区设备的统型的工作。
五、明确职责，规范TEDS系统作业
虽然我们车间已经对作业的相关流程做了规范，但是还是有一些不足之处等待我们进一步完善。制定TEDS作业的标准，明确作业人员岗位职责，加强对相关人员管理和培训，提高工作人员各项作业质量。
六、完善TEDS系统应用技术管理
加强对TEDS应用管理，细化运用管理要求和标准结合TEDS运用的经验和体会，逐步建立作业技术标准；完善TEDS系统建设规范和设备技术标准，解决使用中存在的问题；健全TEDS设备检修和维护的规章、标准。
以上种种仅代表我个人在这两年工作下来所总结的一些经验和观点，可能不够全面，但是对于一个新开发的设备，还有很多需要改进的地方。作为一名奋战在TEDS第一线的职工，虽然确保设备在行车线路上的安全是我们首要的任务，但是我也真心希望TEDS能够持续稳定的工作，减少设备的故障率，确保行车安全，为我们铁路做出应有的贡献。
关键词：车辆故障；动态图像检测系统；TEDS
动车组车辆故障动态图像检测系统（TEDS）是我国铁路针对动车组结构、管理模式及运行组织特点，研发的在客运专线及高速铁路上安装使用的动态图像检测设备。
TEDS设备可以安装在高铁线路上，也可以在动车段（所）入口处安装，但两者在运用上有很大区别。因为本人是上海动车段设备车间的一名职工，主要的工作还是针对高速铁路上安装的TEDS设备的维修与保养，所以针对高速铁路上安装TEDS设备特点及存在的问题提一些自己的看法，以促进TEDS系统的运用发展。
我国铁路的快速发展，推动了以“5T”系统为代表的铁路车辆运行安全监测技术的持续进步，在线监测技术已经成为我国铁路车辆运行安全管理的重要组成部分。其中，针对高速动车组运用需求研发的TEDS集成了高清图像采集、大容量图像实时处理、精确定位、图像识别、网络及自动控制等技术，通过对动车组的外部进行动态可视化检测，采用自动和人机结合的方式发现突发故障、预报安全隐患，提高了动车组运行安全防范能力。
由于高铁动车组运行速度快、运行密度高，这使得TEDS在高铁上的应用必须具备以下特点；
一、TEDS采集图片数量大、清晰度高
为适应动车组运行速度快的特点，TEDS设备采用了高速摄像头，为了保证图像清晰、满足自动识别的要求，图像采集的有效像素不低于200万，对8辆编组动车组，一次检测拍摄图片约2000～3000张。
二、数据传输量大、时间要求高
为保证动车组通过TEDS设备后能够及时对车组进行技术检查，在动车段设立了TEDS集中监控中心，需将相关图片和信息传输到监控中心。这要求探测站设备联入铁路广域网络传输速率不低于8Mb/s，动车组通过探测站后，自动识别2min内完成，10s内软件界面即能浏览动车组信息。
三、故障信息预报影响大、作业标准高
考虑到TEDS发现故障并按规定预报列车停车货限速运行将对高铁运行秩序产生明显影响，TEDS需要有较高的设备技术标准和作业标准。
TEDS的这些运用特点，决定了TEDS需要根据实际运用情况进行改进、完善，逐步实现运用需求。目前，TEDS的运用取得了初步成效，但还存在一些问题，主要集中在设备性能、系统设计、作业管理等3个方面。
設备性能方面：1、TEDS设备故障自动识别报警数量过高。以8辆编组动车组为例，系统自动识别报警故障达2500多件。2、TEDS设备存在漏报及误报情况。人工发现的裙板盖板缺失、防松铁丝丢失的故障，TEDS系统未能自动识别。3、动车组车体及车底方位无法显示或显示错误。
系统设计方面：1、网络传输较慢。图片传输严重滞后，有的传输延时长达30min，个别的造成系统停止运行，只能重新启机恢复。2、在用的系统平台与各TEDS设备厂家系统不匹配。系统平台经常出现对比图像调阅、图像拼接错误，无法实现人工对比检查。3、派工系统功能不够全面。
作业管理方面：1、作业指导书还有待进一步完善。2、岗位作业标准应摸索经验，尽快完善。3、设备管理及维护有待进一步明确。4、TEDS分析人员和维修人员业务素质需尽快提高。
身为一名上海动车段设备车间TEDS班组的职工，平日的工作就是TEDS设备的维修与保养。现如今加入这个团队也有2年了，从这2年的经验来看，作业管理方面对我们这些现场作业人员来说尤为重要。我们从刚开始接手这个新的东西，一步一步摸索、探讨，到现如今我们车间以及制定了完善的作业指导书和作业流程，班前预想、班后总结等等都一一实行，岗位的作业标准也在进一步完善。虽然我们 勤勤恳恳的在第一线把工作做好，但是设备的稳定性还是不容乐观，故障频频。虽然厂家这方面的客观因素是最主要的，但我们本身也有监管不利、怠慢的责任存在。在此，本人针对TEDS在运用中反映的一些问题，根据TEDS的特点，提出以下建议及措施，仅供大家参考。
四、提高设备性能，统一技术标准
从现场反映的设备性能问题，主要原因是各TEDS设备厂家标准不同，与TEDS作业平台接口问题较多，不同厂家设备存在图像差异，影响分析人员对图像进行故障检查。就好比现在我们上海动车段承包TEDS设备的厂家有华兴致远和京天威，两家公司安装的标准不同，机房的建设也有差异，这对我段实行6s管理有一定难度，现已逐渐采取措施，进行统一规划，并根据路局要求也实施了部分地区设备的统型的工作。
五、明确职责，规范TEDS系统作业
虽然我们车间已经对作业的相关流程做了规范，但是还是有一些不足之处等待我们进一步完善。制定TEDS作业的标准，明确作业人员岗位职责，加强对相关人员管理和培训，提高工作人员各项作业质量。
六、完善TEDS系统应用技术管理
加强对TEDS应用管理，细化运用管理要求和标准结合TEDS运用的经验和体会，逐步建立作业技术标准；完善TEDS系统建设规范和设备技术标准，解决使用中存在的问题；健全TEDS设备检修和维护的规章、标准。
以上种种仅代表我个人在这两年工作下来所总结的一些经验和观点，可能不够全面，但是对于一个新开发的设备，还有很多需要改进的地方。作为一名奋战在TEDS第一线的职工，虽然确保设备在行车线路上的安全是我们首要的任务，但是我也真心希望TEDS能够持续稳定的工作，减少设备的故障率，确保行车安全，为我们铁路做出应有的贡献。