摘    要：风机振动检测系统主要监测风机内置电机轴的振动。隧道风机属于连续工作设备，且地铁的通风系统对于地铁的运行起到了很重要的作用。所以对于一些潜在故障，及时发现并采取预防性维护具有很重要意义。
　　 通过对重庆地铁环线二期BAS系统施工图的学习，发现风机振动检测系统可以优化，本文探讨了优化方案的可行性。优化方案可减少投资，减少设备维护工作量，减少数据传输环节，增加了可靠性稳定性，利于设备维护检修，但增加了少量的施工量。
　　 关键词：风机振动;检测系统;重庆地铁;BAS系统
　　 中图分类号：U231.5            文献标识码：A               文章编号：1004-7344（2019）03-0134-02
　　引 言
　　 风机振动检测系统属于环境与设备监控（BAS）系统中的一部分。
　　 重庆地铁环线二期工程起点为上浩站，线路顺时针走向，经海棠溪→罗家坝→四公里→大石路→鹅公岩大桥南侧轨道专用桥过长江→谢家湾→奥体中心→陈家坪→二郎→华龙大道至线路终点重庆西站。线路全长约18.272km，设站11座，其中地下车站6座，半地面车站2座，高架车站3座。其中地下线路长约12.941km，高架线路（含过江大桥）长约4.455km，敞开段及路基段长约0.876km。
　　1  项目背景
　　 重庆地铁环线二期的风机振动监测系统，监测区间的射流风机。每组风机（2台）配置4×2个加速度传感器，并在就地设置采集箱，安装风机振动模块，采集加速度传感器信号，并将信号上送到风机振动检测装置，通过风机振动检测装置上送车站ISCS系统。
　　 环线二期共有8组射流风机，具体设置情况如表1所示。
　　2  设计方案介绍
　　2.1  系统介绍
　　 每组射流风机（2台）配置4×2个加速度传感器，就地设置风机振动就地箱，安装风机振动模块，采集4～12路加速度传感器信号。
　　 风机振动模块汇集到交换机后，通过光口接入车站ISCS网络柜的交换机。一路借助ISCS主干网，将数据上送至风机振动工作站;一路接入风机振动检测装置进行数据处理后，通过FEP装置接入车站ISCS系统。
　　2.2  设备配置清单
　　 设计图纸中风机振动监测系统的清单如表2所示。
　　2.3  数据流
　　 按照设联会要求，增设了风机振动工作站，所以风机振动的数据流分为两部分，分别送个工作站和就近车站的ISCS系统。风机振动模块通过一个光口上送数据，在ISCS-A交换机上将数据分为两部分：
　　 数据流向一：加速度传感器→风机振动模块→就地汇集交换机→ISCS-A交换机→传输系统→风机振动工作站;
　　 数据流向二：加速度传感器→风机振动模块→就地汇集交换机→ISCS-A交换机→风机振动检测装置→FEP→ISCS-A/B交換机→ISCS系统平台。
　　3  优化方案介绍
　　3.1  系统优化后介绍
　　 取消风机振动模块，将风机振动检测装置就地安装，并集成风机振动模块的功能，考虑数据上送的便利性，根据情况增设风机振动交换机。
　　3.2  设备配置清单
　　 优化后，取消了风机振动模块，清单如表3所示。
　　3.3  系统优化后数据流
　　 风机振动检测装置提供两组光口，分别上送数据至工作站和车站ISCS。两组数据流向独立，且不经过设备中转，减少了中间环节，提升系统的可靠性稳定性。
　　 数据流向一：加速度传感器→风机振动检测装置→汇集交换机A→ISCS-A交换机→传输系统→风机振动工作站;
　　 数据流向二：加速度传感器→风机振动检测装置→汇集交换机B→FEP→ISCS系统平台。
　　4  方案对比（见表4）
　　5  结 论
　　 设备配置方面取消了风机振动模块，将风机振动检测装置就地安装，并集成风机振动模块的功能，考虑数据上送的便利性，根据情况增设风机振动交换机。减少了投资、备维护工作量和数据传输环节，增加了可靠性稳定性。但在施工量上只增加了光缆芯数。
　　 经过以上设计方案和优化方案对比，优化方案可行。
　　参考文献
　　[1]重庆市轨道交通（集团）有限公司2016年11月用户需求书《重庆市轨道交通环线二期（上浩站～重庆西站）系统设备及机电设备用户需求及技术规格书综合监控系统》.
　　[2]第十一篇综合监控重庆轨道交通环线二期工程施工图.
　　[3]《地铁设计规范》（GB50157-2013）.
　　收稿日期：2018-12-4