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如何将充沛的动力输出与零排放电力驾驭精妙结合？奥迪以开创新一代混动科技的Q5 hybrid quattro给出了答案……
面对油价越来越高、排放法规日益严格以及城市交通拥堵的现实，在纯电动时代未曾到来的今天，油和电配合的工作模式无疑是最佳的动力方案。作为首款全混合动力高档SUV，奥迪Q5 hybrid quattro具备发动机单独运行、电动机单独运行、发动机和电动机协同工作以及能量回收等多种工作模式，各工作模式之间可根据车辆的实际运行状态，灵活、高效地相互转换。
在短短的几十公里的路程之中，我们对奥迪Q5混合动力已经有了一个大概的了解。即便是负载电池和电机之后的车身已经重达两吨，而扎实的车身底盘，硬朗而十分有韧性的悬架，这都让奥迪Q5 HYBRID成为了一款高性能的SUV。
奥迪Q5 hybrid quattro的电动机在三种工况下会变身发电机，对能量进行回收。当驾驶者松开油门踏板进入滑行状态时，能量管理系统会立刻发出指令切断发动机的燃油供应，电动机此时变身为高压发电机，车辆进入能量回收模式。同时，2.0TFSI发动机将与动力传动系统分离，以避免牵引力损失，在此过程中，发电机为高功率锂电池充电，将回收的能量存储在锂离子电池中，实现循环使用。当驾驶员轻踩制动时，在能量回收系统的作用下，仅通过电动机便可提供足够的制动力。而在重制动时，传统的液压制动系统瞬间被激活参与制动。整个制动过程中，电动机再次变身发电机，使这些在传统车型上白白浪费掉的制动能量转化为电能储存于锂电池中。当车辆高速巡航时，发动机处于最佳工况下，燃烧效率高，燃油经济性好。
奥迪Q5 hybrid quattro提供了三种不同的驾驶模式，驾驶者可以通过中控台上的按键和换挡杆自行切换。当在城市工况下，可选择“EV”模式，以电机驱动优先，更多地以纯电动模式行驶；当驾驶者将挡位换至“D”挡时，车辆以一般模式行驶，通过协同控制两个动力源，且以效能优先，可兼顾动力性能和油耗，使其达到平衡状态；当驾驶者切换挡位至“S”挡时，车辆以运动模式行驶，通过协同控制两个动力源，且以动力优先，因此，可最大程度发挥发动机优异的运动性能，同时有了电动机的辅助，动力输出强劲，尽显运动风格。
面对油价越来越高、排放法规日益严格以及城市交通拥堵的现实，在纯电动时代未曾到来的今天，油和电配合的工作模式无疑是最佳的动力方案。作为首款全混合动力高档SUV，奥迪Q5 hybrid quattro具备发动机单独运行、电动机单独运行、发动机和电动机协同工作以及能量回收等多种工作模式，各工作模式之间可根据车辆的实际运行状态，灵活、高效地相互转换。
在短短的几十公里的路程之中，我们对奥迪Q5混合动力已经有了一个大概的了解。即便是负载电池和电机之后的车身已经重达两吨，而扎实的车身底盘，硬朗而十分有韧性的悬架，这都让奥迪Q5 HYBRID成为了一款高性能的SUV。
奥迪Q5 hybrid quattro的电动机在三种工况下会变身发电机，对能量进行回收。当驾驶者松开油门踏板进入滑行状态时，能量管理系统会立刻发出指令切断发动机的燃油供应，电动机此时变身为高压发电机，车辆进入能量回收模式。同时，2.0TFSI发动机将与动力传动系统分离，以避免牵引力损失，在此过程中，发电机为高功率锂电池充电，将回收的能量存储在锂离子电池中，实现循环使用。当驾驶员轻踩制动时，在能量回收系统的作用下，仅通过电动机便可提供足够的制动力。而在重制动时，传统的液压制动系统瞬间被激活参与制动。整个制动过程中，电动机再次变身发电机，使这些在传统车型上白白浪费掉的制动能量转化为电能储存于锂电池中。当车辆高速巡航时，发动机处于最佳工况下，燃烧效率高，燃油经济性好。
奥迪Q5 hybrid quattro提供了三种不同的驾驶模式，驾驶者可以通过中控台上的按键和换挡杆自行切换。当在城市工况下，可选择“EV”模式，以电机驱动优先，更多地以纯电动模式行驶；当驾驶者将挡位换至“D”挡时，车辆以一般模式行驶，通过协同控制两个动力源，且以效能优先，可兼顾动力性能和油耗，使其达到平衡状态；当驾驶者切换挡位至“S”挡时，车辆以运动模式行驶，通过协同控制两个动力源，且以动力优先，因此，可最大程度发挥发动机优异的运动性能，同时有了电动机的辅助，动力输出强劲，尽显运动风格。