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摘 要：我国建设高速公路不仅能够有效的促进运输行业的发展，更加能够提高社会经济建设的脚步。随着我国进入电子科技新时代，很多的建设施工技术也跟着在进步，对于高速公路技术上的需求也越来越高，特别是在对高速公路的桥梁施工所需要的高墩施工技术上。根据我国现代社会高速公路的建设现状，以及对高速公路施工的要求，本文对高墩施工技术进行应用上的简要分析[1]。
关键词：高速公路；高墩施工技术；应用
0 引言
为了能够保证交通运输行业能够满足当前社会的发展需求，我国在高速公路的施工建设上面必须要加快脚步这样才能更好的引导发展交通运输行业。政府的相关部门需要加大投入高速公路建设的力度，这样才能保证社会经济的快速发展。针对我国目前的社会情况，在降低建设成本的同时还需要保证工程的质量，这不仅需要制定合理的建设计划还需要引进先进的施工技术，笔者通过分析出高速公路建设中高墩施工技术的实际应用情况，为促进我国交通运输事业发展起到一定的作用。
1 当前高速公路桥梁施工中高墩施工技术的现状
我国大部分的高速公路桥梁建设施工都是在不能够进行路面公路修建的跨江地区或者是跨海地区。这种地区建设高速公路，使得高墩的施工地点变得十分复杂，因为大部分的桥梁需要进行大幅度的跨建，其中产生的施工范围十分广阔，其中还包括在半空中进行建筑施工，这也提高了桥梁施工的难度。在施工过程中不仅需要投入的资金数量更大，而且需要的施工工期也相应变长，这种大规模的高速公路桥梁工程因为高墩环境原因、施工设备原因、施工人员原因以及施工原材料原因等，使工程的安全性降低，存在一定的风险。
2 高速公路桥梁施工中高墩施工的工程计划
一般情况下，对高速公路桥梁施工中高墩施工的计划制定一般需要满足以下几点要求：墩身的模板需要采用定制的钢材模板，钢板高度为1.5m，需要用大吨位的吊车将其吊起再进行安装，在安装过程中需要保证模板的顶部和中部都能够被风揽绳紧紧的捆绑固定，在安装模板之后，有效保障模板的垂直度和刚度；墩身所使用的混凝土必须让混凝土运输车运送到大吨位吊车能够顾及的高度位置，将吊车和混凝土的吊斗进行组装结合，通过串筒的原理进行混凝土浇筑过程，为了保证现有机械资源的合理配置，需要将混凝土输送泵直接送到2#、3#以及钳高桥的模板内，然后使用插入式的振捣器进行振捣，使得混凝土能够连续的进行分层的浇筑，浇筑中每层的厚度必须保证在30cm的范围，中间浇筑时如果发生故障出现的间断时间不能超过前层混凝土的凝固时间；混凝土在进行搅拌的时候，需要集中在一起，并且全部由混凝土搅拌车进行运送。
3 高墩施工技术的特点
3.1 放样测量
因为高墩的施工工程量巨大，为了保证高质量的工程水平，就需要做好放样和测量的工作。在测量之前，需要计划好测量的内容，保证所有数据都能够测量清楚，其数据真实可靠。在柱子上进行高墩施工时，需要对柱子进行仔细的清理，这样才能保证测量出最正确的数据。
3.2 验算和支架搭建
3.2.1 搭建方式
在进行高墩施工的搭建是需要在干净坚实的基土上，也就是墩柱承台能够支撑起脚手架。通过将碗扣件围绕在墩柱旁边做起支架，举个例子，在进行水石崖沟3#大桥的高墩施工建设当中就是使用了双排的碗扣件作为支架，横杆和立杆都是1.2m的距离，排间距保证在0.9m之间。
3.2.2 技术要求
高墩的搭建需要利用到墩柱脚手架的垂直运输作用和操作功能，所以必须保证其稳定性和刚强度；工程当中使用的所以脚手架都需哟保证横杆步距和立杆间距都符合工程的基本使用标准；在支撑的部位需要保证足够大的承受面积，比如当有底托的碗扣件需要安置在已经浇筑好的承台上或者是铺设好的木板上时，就必须保证基土中有排水的设备。
3.2.3 搭建受力的计算
通过对扣件式的钢管脚手架进行搭建的计算，能够有效的保证脚手架的结构杆件底部和地基能够进行最大程度的受力。架体之间的力传播途径一般是从竖向的荷载横向水平杆开始，经过纵向水平杆，接着到达立杆，传向垫木，最后到达地基位置。对于支架受力的计算不仅需要对施工的整个工程因素进行考虑，还其中包括对相关附件的计算、施工产生的重量计算以及空气中压力重量的计算等。计算的工作人员需要具备着专业的测算知识和分析能力，这样才能保证计算出来的荷载数值真正具有实用性。
3.3 工程中的模板部分
高墩施工工程中对于模板部分的施工需要提前确定好施工的技术，根据工程的标准规定范围严格控制好模板的大小和尺寸，允许在标准的范围里出现偶尔的偏差。在进行模板的安装环节是需要按照施工的方案来进行，这样可以避免出现模板位置不正确或者是原材料遗漏的情况。模板的按照工程是需要依靠机械来进行辅助的，这样能够使模板工程的稳定性能够得到提高，在进行材料的选择上需要按照“便捷”的原则，选择一些安装方便和拆卸容易的材料，保证材料之间的连接性好，保证材料表面的光滑平整，最好是选择专门厂家生产的钢板最好，这样可以对钢板之间实现多次的安装组合。
3.4 工程中的鋼筋部分
对于建设高速公路，不仅要保证施工的计划方案足够的严谨细致，还需要保证在施工中高墩的使用年限，这样才能够有效的让高墩在交通运输的过程中承担起它原本的安全责任，杜绝任何的桥梁安全问题和病害问题。高速公路的钢筋工程部分是为了保证高墩在施工中的承受能力和稳定能力，该工程需要将钢筋互相进行捆绑，这样才能够提高桥墩的稳定性，使连接的稳定部分能够被支撑，所以这项工程也需要严格的进行监控。在施工之前，需要将钢筋的使用数量已经钢筋需要固定的位置进行计划，安全的评估之后，在可以根据相应的施工规定来处理钢筋，为了能够明确钢筋所在的不同位置，需要对位置进行特别符号的标记，这样才能保证钢筋工程的顺利施行，减少钢筋不必要的损失，维持好钢筋在搭建过程中的稳定和保证高墩施工的质量水平。
3.5 混凝土的浇筑工程
在高速公路桥梁施工的过程中，运行高墩施工技术的同时还需要密切的关注混凝土的浇筑过程，这是因为混凝土的质量直接关系到整个高墩施工的质量，当然用更加科学的说法来分析就是混泥土的浇筑可以提高整个高墩施工工程的整体质量水平，所在在对于混凝土浇筑专业人员的选择上需要严格把关，浇筑混凝土的员工需要对浇筑的工作有全面的认识，并且具备娴熟的工作经验，明白再进行混凝土的浇筑过程中需要注意的事项，这样才能够保证整个混凝土的浇筑工程能够有条不紊顺利的进行，在进行混凝土搅拌的过程中能够不遗漏任何一个环节，将混凝土的质量控制在最标准的范围之内[2]。
4 结语
综上所述，我国的国民经济正在快速的发展，经济建设也在不断的进步，对于高速公路的施工建设要求也越来越高。如何将科学的先进技术有效的运用到高速公路建设当中、如何有效的提高建设当中的施工技术水平、如何根据建设工程当地的水文特点以及土质特点有效的降低成本资金以及如何在保证高速公路施工工程质量的基础上有效的缩短施工时间等都是我国高速公路建设需要解决的主要问题。在建设高速公路的施工过程中，需要将高墩施工技术有效的运用，并且在技术施行的过程中保证有专业人员负责其安全，这样才能够带动高速公路中高墩施工技术上升到一个崭新的高度，同时还能够使工程的施工质量水平也得到提高。笔者通过详细描写高墩施工技术的应用情况，希望能够给社会交通运输业的进步提供一些小小的帮助[3]。
参考文献
[1]张森.高速公路桥梁施工中高墩施工技术应用探讨[J].南方农机，2015，（4）：63-64.
[2]王艳花.高速公路桥梁施工中高墩施工技术应用研究[J].四川建材，2016，（8）：207-208，210.
[3]陈绍伟.高墩施工技术在高速公路桥梁施工中的应用研究[J].建设科技，2016，（9）：163-164.
（作者单位：杭州市萧山区公路管理处）
关键词：高速公路；高墩施工技术；应用
0 引言
为了能够保证交通运输行业能够满足当前社会的发展需求，我国在高速公路的施工建设上面必须要加快脚步这样才能更好的引导发展交通运输行业。政府的相关部门需要加大投入高速公路建设的力度，这样才能保证社会经济的快速发展。针对我国目前的社会情况，在降低建设成本的同时还需要保证工程的质量，这不仅需要制定合理的建设计划还需要引进先进的施工技术，笔者通过分析出高速公路建设中高墩施工技术的实际应用情况，为促进我国交通运输事业发展起到一定的作用。
1 当前高速公路桥梁施工中高墩施工技术的现状
我国大部分的高速公路桥梁建设施工都是在不能够进行路面公路修建的跨江地区或者是跨海地区。这种地区建设高速公路，使得高墩的施工地点变得十分复杂，因为大部分的桥梁需要进行大幅度的跨建，其中产生的施工范围十分广阔，其中还包括在半空中进行建筑施工，这也提高了桥梁施工的难度。在施工过程中不仅需要投入的资金数量更大，而且需要的施工工期也相应变长，这种大规模的高速公路桥梁工程因为高墩环境原因、施工设备原因、施工人员原因以及施工原材料原因等，使工程的安全性降低，存在一定的风险。
2 高速公路桥梁施工中高墩施工的工程计划
一般情况下，对高速公路桥梁施工中高墩施工的计划制定一般需要满足以下几点要求：墩身的模板需要采用定制的钢材模板，钢板高度为1.5m，需要用大吨位的吊车将其吊起再进行安装，在安装过程中需要保证模板的顶部和中部都能够被风揽绳紧紧的捆绑固定，在安装模板之后，有效保障模板的垂直度和刚度；墩身所使用的混凝土必须让混凝土运输车运送到大吨位吊车能够顾及的高度位置，将吊车和混凝土的吊斗进行组装结合，通过串筒的原理进行混凝土浇筑过程，为了保证现有机械资源的合理配置，需要将混凝土输送泵直接送到2#、3#以及钳高桥的模板内，然后使用插入式的振捣器进行振捣，使得混凝土能够连续的进行分层的浇筑，浇筑中每层的厚度必须保证在30cm的范围，中间浇筑时如果发生故障出现的间断时间不能超过前层混凝土的凝固时间；混凝土在进行搅拌的时候，需要集中在一起，并且全部由混凝土搅拌车进行运送。
3 高墩施工技术的特点
3.1 放样测量
因为高墩的施工工程量巨大，为了保证高质量的工程水平，就需要做好放样和测量的工作。在测量之前，需要计划好测量的内容，保证所有数据都能够测量清楚，其数据真实可靠。在柱子上进行高墩施工时，需要对柱子进行仔细的清理，这样才能保证测量出最正确的数据。
3.2 验算和支架搭建
3.2.1 搭建方式
在进行高墩施工的搭建是需要在干净坚实的基土上，也就是墩柱承台能够支撑起脚手架。通过将碗扣件围绕在墩柱旁边做起支架，举个例子，在进行水石崖沟3#大桥的高墩施工建设当中就是使用了双排的碗扣件作为支架，横杆和立杆都是1.2m的距离，排间距保证在0.9m之间。
3.2.2 技术要求
高墩的搭建需要利用到墩柱脚手架的垂直运输作用和操作功能，所以必须保证其稳定性和刚强度；工程当中使用的所以脚手架都需哟保证横杆步距和立杆间距都符合工程的基本使用标准；在支撑的部位需要保证足够大的承受面积，比如当有底托的碗扣件需要安置在已经浇筑好的承台上或者是铺设好的木板上时，就必须保证基土中有排水的设备。
3.2.3 搭建受力的计算
通过对扣件式的钢管脚手架进行搭建的计算，能够有效的保证脚手架的结构杆件底部和地基能够进行最大程度的受力。架体之间的力传播途径一般是从竖向的荷载横向水平杆开始，经过纵向水平杆，接着到达立杆，传向垫木，最后到达地基位置。对于支架受力的计算不仅需要对施工的整个工程因素进行考虑，还其中包括对相关附件的计算、施工产生的重量计算以及空气中压力重量的计算等。计算的工作人员需要具备着专业的测算知识和分析能力，这样才能保证计算出来的荷载数值真正具有实用性。
3.3 工程中的模板部分
高墩施工工程中对于模板部分的施工需要提前确定好施工的技术，根据工程的标准规定范围严格控制好模板的大小和尺寸，允许在标准的范围里出现偶尔的偏差。在进行模板的安装环节是需要按照施工的方案来进行，这样可以避免出现模板位置不正确或者是原材料遗漏的情况。模板的按照工程是需要依靠机械来进行辅助的，这样能够使模板工程的稳定性能够得到提高，在进行材料的选择上需要按照“便捷”的原则，选择一些安装方便和拆卸容易的材料，保证材料之间的连接性好，保证材料表面的光滑平整，最好是选择专门厂家生产的钢板最好，这样可以对钢板之间实现多次的安装组合。
3.4 工程中的鋼筋部分
对于建设高速公路，不仅要保证施工的计划方案足够的严谨细致，还需要保证在施工中高墩的使用年限，这样才能够有效的让高墩在交通运输的过程中承担起它原本的安全责任，杜绝任何的桥梁安全问题和病害问题。高速公路的钢筋工程部分是为了保证高墩在施工中的承受能力和稳定能力，该工程需要将钢筋互相进行捆绑，这样才能够提高桥墩的稳定性，使连接的稳定部分能够被支撑，所以这项工程也需要严格的进行监控。在施工之前，需要将钢筋的使用数量已经钢筋需要固定的位置进行计划，安全的评估之后，在可以根据相应的施工规定来处理钢筋，为了能够明确钢筋所在的不同位置，需要对位置进行特别符号的标记，这样才能保证钢筋工程的顺利施行，减少钢筋不必要的损失，维持好钢筋在搭建过程中的稳定和保证高墩施工的质量水平。
3.5 混凝土的浇筑工程
在高速公路桥梁施工的过程中，运行高墩施工技术的同时还需要密切的关注混凝土的浇筑过程，这是因为混凝土的质量直接关系到整个高墩施工的质量，当然用更加科学的说法来分析就是混泥土的浇筑可以提高整个高墩施工工程的整体质量水平，所在在对于混凝土浇筑专业人员的选择上需要严格把关，浇筑混凝土的员工需要对浇筑的工作有全面的认识，并且具备娴熟的工作经验，明白再进行混凝土的浇筑过程中需要注意的事项，这样才能够保证整个混凝土的浇筑工程能够有条不紊顺利的进行，在进行混凝土搅拌的过程中能够不遗漏任何一个环节，将混凝土的质量控制在最标准的范围之内[2]。
4 结语
综上所述，我国的国民经济正在快速的发展，经济建设也在不断的进步，对于高速公路的施工建设要求也越来越高。如何将科学的先进技术有效的运用到高速公路建设当中、如何有效的提高建设当中的施工技术水平、如何根据建设工程当地的水文特点以及土质特点有效的降低成本资金以及如何在保证高速公路施工工程质量的基础上有效的缩短施工时间等都是我国高速公路建设需要解决的主要问题。在建设高速公路的施工过程中，需要将高墩施工技术有效的运用，并且在技术施行的过程中保证有专业人员负责其安全，这样才能够带动高速公路中高墩施工技术上升到一个崭新的高度，同时还能够使工程的施工质量水平也得到提高。笔者通过详细描写高墩施工技术的应用情况，希望能够给社会交通运输业的进步提供一些小小的帮助[3]。
参考文献
[1]张森.高速公路桥梁施工中高墩施工技术应用探讨[J].南方农机，2015，（4）：63-64.
[2]王艳花.高速公路桥梁施工中高墩施工技术应用研究[J].四川建材，2016，（8）：207-208，210.
[3]陈绍伟.高墩施工技术在高速公路桥梁施工中的应用研究[J].建设科技，2016，（9）：163-164.
（作者单位：杭州市萧山区公路管理处）