说起汽车越野赛事，给你印象最深是什么？是中国最大的越野拉力赛——环塔拉力赛？还是达喀尔拉力赛？这些比赛，是车迷就知道，但要说起中国最早参加达喀尔的车队是哪支你知道吗？如今，他们又搞了一件开创性的事儿。

帕拉丁车队

　　在说这件事情之前，得先回忆一下郑州日产帕拉丁车队，说帕拉丁是一个开创中国越野历史的车队，一点也不为过。2003年，帕拉丁在北京国际车展亮相。2004年，驾驶303号郑州日产帕拉丁赛车的车手卢宁军以113h24min59s的成绩完成了巴黎一达喀尔拉力赛，名列第57名。用仅仅做过安全改装的量产车初次参加达喀尔拉力赛，能成功完赛已实属不易，拿到中游的排名，更说明了车手和赛车的实力。
　　此后3年，郑州日产连续参加达喀尔拉力赛，周勇还在2005年的比赛中取得了19名的中国车手最好成绩。除了国际赛事，郑州日产还积极参加亚太赛事和中国越野赛事。帕拉丁停产之后，还先后派出奥丁、纳瓦拉、锐骐等车型参加环塔拉力赛、丝绸之路拉力赛、亚洲巴哈等多项赛事，并且都取得了不错的成绩。

　　从2003年开始到2021年，郑州日产已经连续参加国内外各种越野比赛，共获得各项赛事冠军19个，说它是中国汽车赛事界的一面旗帜也不为过。开创了国产车型参加越野比赛的先河并取得不错的营销收益之后，郑州日产决意在越野赛场继续深耕，成立郑州日产X-Dnving赛事学院就是一个新的开始。

X-DrMng赛事学院

　　目前国内的赛事培训以汽摩联、赛车场和部分驾校为主，多数面对比较专业的用户。为推广和普及越野赛事文化，郑州日产成立了国内首家由车企主办的赛事学院——郑州日产X-Dnving赛事学院。
　　其中，X寓意无限、目标和希望，Driving则表示专业驾驶和精准操控。
　　赛事学院的成立，使得郑州日产可以利用自有的越野赛车资源和具有丰富比赛经验的冠军教练团队为目标群体提供专业的越野培训和实地驾控训练，其赛车体系也从原来的车辆-比赛延伸到了普通民众。作为一家车企赛事学院，其面对的用户群体更广，无论是车主、越野爱好者还是有越野需求的户外救援组织，或者以后有志于从事越野比赛的人，只要获得驾照满两年以上，都可以报名参加培训，学到多种路况下的越野驾驶理论和技巧、更专业的赛车改装知识和比赛要点。

理论知识培训

　　X-Driving赛事学院的首届车手驾控训练营在学院成立仪式之后开启。本次培训包含理论和实操两个部分。理论培训由环塔拉力赛冠军车手宋海涛主讲。别看平时话不多，但说起赛车与驾驶，宋海涛就停不下来，扎实的理论知识和丰富的赛车经验为他提供了源源不断的课件素材，理论结合比赛体验见闻的形式也让培训不再乏味、更加有趣。
　　从最基本的国际汽车联合会（FIA）和中国汽联的定义，以及国际和国内的各项重大赛事，再到拉力赛的定义和参赛注意事项及各种基本知识和条例，简单又风趣的讲解使我们迅速地掌握了这些知识。
　　下一节课程则与后面将要进行的实操息息相关，教练对发动机特性、变速器工况、车辆制动、地面附着力等汽车基本知识进行了普及。接下来的课程则是汽车驾驶的基本理论，如驱动方式对车辆行驶产生的影响，前驱和后驱车辆容易产生的转向不足和转向过度。详细讲解了沥青混凝土路面、砾石路面、土路和冰雪路面的附着力条件和干湿条件下的不同附着系数。
　　最后的重点是比赛中的一些基本理论和注意事项，比如快速过弯时的两种基本走线，越野拉力中国际国内赛场上路书的制作和使用，领航员的注意事项和基本职能，比赛过程中的注意事项和面对意外时的处理方法等。

驾控训练营

　　比起枯燥的培训和课后考核，学员们对接下来的实操跃跃欲试。此次郑州日产X-Driving赛事学院车手驾控训练营理论和实操采用了中汽联教材和规则，教练员同样经过中汽联注册。
　　实操课程分越野场地极限驾驶、场地极限操控两个部分。越野场地极限驾驶的车辆是郑州日产参加环塔拉力赛的纳瓦拉和锐骐6赛车。作为环塔拉力赛T2组的常客，以仅仅做过安全改装的量产车身份参赛的锐骐皮卡连续征战拿下了7连冠的好成绩，而纳瓦拉更是在2018年和2019年兩年间拿下了各项赛事冠军22项，在同组别中具有很强的统治力，2019年的环塔比赛中，郑州日产纳瓦拉以低速四驱模式连续长时间高速行驶拿到了赛段冠军，从侧面反映了车辆技术和稳定的品质。 　　越野场地极限驾驶对于喜欢越野的人来说难度不算高，连续两个陡坡加一个长直道的设计仅仅使用2、3挡就可通过，到了最后一个坡度约40°的陡坡，则需要以手动1挡并将发动机转速控制在3000r/min，这样的设定既能保证车辆有足够的动力爬坡，也能保证轮胎不会发生打滑现象，整个越野场地驾驶，教练强调的就是“控油”，既右脚对油门的控制，刹车的作用则主要是车辆换低挡位及转弯时减速使用。

TIPS：量产车组

　　环塔拉力赛T2量产车组的参赛车辆必须在连续12个月中生产1000辆并通过FIA认可，另外必须有至少容纳两人的足够空间。改装方面，车辆仅允许进行必要的安全改装，如加装防滚架、自动灭火器、赛车座椅、领航通讯设备、油电开關等，另外可以对避振、轮胎、轮辋等进行了必要的改装，如果在比赛过程中车辆部件产生故障，则必须采用与量产车相同的部件予以替换。

　　与越野场地极限驾驶的开放路面不同，场地极限操控的项目是直道、弯道和绕桩三部分。起步时，轮胎的滑转率需要达到30%左右，以期在摩擦力和驱动力之间找到最佳平衡。在干燥的沥青路面起步时，发动机转速要保持在2000r/min，这样便可以达到30%的最佳轮胎滑转率。为此，车手需要掌握精准的油离配合技巧。

　　起步之后换到2挡便可以提速入弯了，人弯前最好紧贴车道外侧边线并适当减速，以保证最佳的过弯速度和车身姿态，两个弯之后是一条绕桩路线，11m间隔的桩桶对车速要求不高，考验的是车手对转向和油门的综合控制能力。尤其是在开着一辆高头大马的皮卡的时候，驾驶车辆是看不到要经过的下一个桩桶的，这时候就需要将其位置默记下来，当驾驶时长足够之后就可以更熟练的通过了。当然，如果现场有什么疑问，也可以向现场的教练员咨询，爱越野爱赛车的教练有问必答。
　　越野场地驾驶和场地操控培训结束之后，参与培训的学员全部顺利通过考核，拿到了结业证书。郑州日产表示：通过考核的学员，未来还有机会成为郑州日产的赛事储备车手，按照教练的说法，体格清瘦思维灵敏的可以试试领航员，而驾驶经验丰富的则可以考虑当赛车手。

总结

　　X-Driving赛事学院作为郑州日产对汽车赛事的全新探索和越野文化推广普及的全新方式，可以说开启了中国汽车越野和品牌营销新的篇章，也能让更多人的越野理想照进现实。两天的时间很快过去，很多学员都表示意犹未尽，作为越野媒体，我们也乐于看到中国的越野赛事能得到更多人的关注，未来有更多的人参与到越野这件大事中来。